北京地铁活命指南，真的有点难……
前一阵有篇文章扎心了，说是在西二旗上班的中年“互联网码农”们上有老下有小，家庭负担重，却日复一日的挤着地铁上班而不敢辞职。中年危机+“互联网狗”的双重压力意外带火了西二旗地铁站。
西二旗地铁站早高峰盛况
对坐地铁上班的人来说，早上七点钟的北京地铁简直是人生噩梦。每当不小心碰上早高峰我总想起朋友的一句话：要想在上班路上保持人类应有的尊严，只有开车或者打车。这话真是一点错也没有啊，如果您的上班途中要经过北京地铁的“东邪（大望路）”、“西毒（西二旗）”、南帝（宋家庄）、北丐（天通苑），那更是噩梦中的噩梦……
北京地铁早高峰堵点 BY 毕导
北京地铁是个江湖
有人说北京地铁是一个江湖。根据最近出现的各路“妖孽”来看，何止是江湖，说是四海八荒都行了。
当然这是玩笑话，可是早晚高峰乘坐地铁通勤不仅是个技术活，更是一项高风险运动。首先我们要问了，一趟地铁列车能运多少人？拿我平时上班要坐的十号线举例，十号线列车共有6节车厢，总载客人数是1468人，也就是说，如果您在早高峰时段坐十号线，至少会与240多号人同时处于一个密闭空间，刨去为数不多的座位，和小二百个人挤在一起是最低标准。
北京地铁10号线
这个数字貌似听起来还不算过分，但是别忘了被落在地铁通道里、没能成功上车的大多数人呢！这只是能挤上地铁的人才能“享受”的待遇，谁敢保证到了站台就能上车，谁不是等了三四五六趟才能勉强挤上地铁的？
如果您还需要换乘1+n次，那真的是把早高峰的辛酸翻倍了。对于换乘的广大人民群众，我有一个不太成熟的小建议：请大家一定要记住离转乘扶梯最近的车门位置，以便驾轻就熟地领先大部队带头走上换乘之路……
BY 毕导
有时候地铁换乘的电梯总是在高峰时期停运，比如晚高峰时段1号线转乘4号线的电梯从来不开。这当然是为了安全起见，但是大队人马簇拥着爬楼也真不是什么愉快的事情。
在地铁上呆久了，人会变“傻”的
地铁可以说是人类交通史上最伟大的发明之一，这种交通工具有效规避了堵车带来的时间损失，如果不发生意外，地铁通勤是最有时间保证的出行方式。但是，地铁上的空气质量着实令人担忧。如果您不幸要乘坐老旧的一号线，再不幸地赶上了一号线的旧车，那味道真心是……非常丰富的。这还不是最要命的，不管是地铁通道还是车厢内部，空气流通都非常不好。
地铁1号线 四惠东
赶上过早高峰的小伙伴们肯定经常感觉车内闷得慌，挤得喘不上气。负责任地告诉您，这不是错觉。我国《公共交通卫生标准》和《地铁设计规范》规定，地铁上的二氧化碳浓度不得超过1500ppm（0.15%）。可实际上早高峰地铁里的二氧化碳浓度是多少呢？我们来看下面这张图。
BY 果壳
一号线早高峰时段的二氧化碳浓度以3726ppm高居榜首，这意味着什么？据研究显示，当室内二氧化碳浓度达到1000 PPM时，人的决策能力会下降11%到23%，而二氧化碳浓度达到2500ppm时，人的决策能力会下降44%到94%。说白了，人就因为缺氧有点变“傻”了！所以各位领导，如果您的员工在抵达单位后出现突发性的反应迟缓，千万不要怪罪他，他很有可能只是因为吸入过多二氧化碳而暂时智商不在线了。
除了人体能够明显感知到的不适感，地铁中还飘荡着很多可吸入颗粒物。北京大学公共卫生学院的一项研究表明，地铁车厢里的颗粒物，其中包括PM0.5、PM2.5和PM10，可能对健康成人的心率变化产生短期影响，在地铁中的时间越长影响越大，而且对女性的影响明显高于男性（请关爱乘坐地铁的女性朋友们）。所以，各位朋友，在车厢内也不能随意摘掉口罩啊，可是不摘口罩貌似更不利于呼吸，人生真的好艰难……
“地铁狂魔”请散退……
地铁里还有一些不愉快的人造因素，也让人十分抓狂，也是由于人多导致的。比如，当你前方有人下车时，不知道从哪里蹿出来的占座狂魔。
在地铁里制造高分贝尖叫的熊孩子和完全起不到监督作用的熊孩子家长。
然后，为什么有些人就是不懂得先下后上的道理，非得在你要下车的时候往上顶呢？
要说北京地铁的活命指南，唯一的建议就是——错峰出行（跟没说一样）！我的一个同事是处女座有洁癖，特别讨厌陌生人的触碰，但他每天早上要坐一号线从大东头坐到大西头，四惠地铁站您懂的，为了避开人潮他只能每天6点就出门，到单位后捧一杯咖啡续命。
有专家说，如果北京地铁人数能降低一半，人们出行的舒适感会倍增。在遥远的北欧，芬兰人民等公交的人均间隔距离是三米，真是让人无比羡慕，如果想在北京体验一把这种感觉，恐怕只有等到一年一度的春节了！
芬兰人等公交 BY Ville Seppänen/Twitter
最后，我还有一个不成熟的小建议，下回领导再嫌您上班来晚了，就把这篇文章拍给他，坐地铁上班的员工都是折翼的天使，需要特别关爱……
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参考报道：
《通勤使人抑郁》壹读
《在地铁坐满4个小时，你的身体会发生什么变化》果壳
掌柜推荐
《北京公交车票史话》
作者：马腾腾
小小的公交车票在人们的日常生活中并不受重视,往往会被乘车人随手丢弃.大多数人并没有意识到,这些小纸片虽然毫不起眼,却是历史最忠实的记述者.公交车票虽小,但票面上印刷的信息非常丰富,蕴含有极大的挖掘价值.例如车票上的面值反应了当时的经济状况,公司名称反应了当时的社会制度,标语口号反应了当时的时代特征,甚至从印刷车票所使用的纸张中也可以看出当时的物质条件情况。
本书即以挖掘车票中蕴含的历史信息为出发点,详细讲述了北京公交车票的发展历程,内容涵盖了1924年北京公交开通至今所使用过的各种车票.从本书的讲述中可以看出北京公交乃至整个北京的变迁史.例如,从民国时期车票公司名称中“北京”和“北平”的变化,可以瞥见战乱年代北京城频繁的政权更迭;郊区有轨电车车票的变迁,承载着计划经济时代酒仙桥电子卫星城的兴衰往事;康恩专线和百利宝专线车票的出现,可以看出改革开放后北京公共交通行业的市场化尝试;而快速公交和观光线路车票,则体现着北京公共交通日新月异的发展。
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