中国人自己主持筑造的第一条铁路高易线简介
高易线是东起河北省高碑店市，向西途经涞水，终点达河北省易县梁格庄的中国人自己主持筑造的第一条铁路。全长36公里。共有车站7个。
2013年4月13日，高易铁路线上驶过了最后一列火车——从易县运出的一列铁粉。此后高易线一直处于停运状态。
高易铁路（高易线），也称为新易支线.东起河北省高碑店市，经涞水，西达河北省易县梁格庄。全长36公里。共有车站7个。初建于1902-1904年，为窄轨铁路，抗日战争期间遭到严重破坏。自1987年起，河北省投资，沿原线路走向重建标准轨距新线，1990年开通运行。
1902年9月，清廷发出指示，建设新易铁路。
高易铁路是高碑店至易县梁格庄的一条铁路，始建于1903年，为光绪皇帝和慈禧太后拜谒西陵的专用线。此工高易铁路旧址程由直隶总督、北洋大臣袁世凯操办，詹天佑为总工程师，全部工程仅用四个月告竣，全长46．4公里，共有高碑店、涞水、易州、梁格庄4个车站，全线计有桥梁37处，全线用地1350亩，共耗银60万两。
1927年高易铁路被军阀破坏，后经修复1931年12月重新通车。
卢沟桥事变爆发后，侵华日军将该线路梁各庄至易县段的9.3公里铁轨拆除，并把剩下未拆的高碑店至易县的线路改为小钢轨，于1938年2月1日起开始营运。但由于当地地方抗日武装不断对其进行袭击破坏，侵华日军被迫停止了这条铁路的运营。
1943年，陷入困境中的日军将这条铁路全部拆毁，铁轨和枕木等被全部运走，用于铺设古北口至北京双桥的铁路。
1958年，河北对这条线路的路基进行全面修补，并铺通了高碑店至涞水南关的15公里线路。随后又于1961年和1964年，先后将线路延伸到垒子和易县。至此，新易铁路正式更名为高易铁路。
铁路是1996年由原来的窄轨铁路扩建为标准轨铁路，但梁格庄东侧还保留着原铁路桥的桥墩。
1983年5月，高易铁路旧址被列为县级文物保护单位。
1999年起，为发展当地旅游业，易县曾积极争取利用高易铁路开通京易旅游专列。将管内63公里运营线路全部整修完善，并通过北京铁路局的各项检查验收。2000年4月30日，北京西至易县的“皇家旅游号”旅游客车终于启程。但开通后不到一年，由于种种原因，停运至今。
2001年11月，河北省铁路管理局经对线路检查、验收，核发了正式运营许可证，高易铁路结束了长达十年的临运历史。在此过程中，高易铁路以货运为主，到达货物主要有煤炭、水泥原料、木材、钢材、日用工业品等。发送货物主要有石英砂、白云石、矿建材料等。资料显示，由于货源不足，其经济效益一直不佳。
2013年4月13日，高易铁路线上驶过了最后一列火车——从易县运出的一列铁粉。此后，随着全国钢铁价格下降，铁粉少人问津，高易铁路再度陷入沉寂。
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