稳定性与安全性兼顾 PGO Alpha Max 125
PGO 摩特动力一直以高 C/P 值配备与有别于他厂的外观设计提供消费者全新车款，七月中旬发表的 AlphaMax 125 就是秉持这些重点元素并加入更多全新概念而成的 12 吋 125 等级旗舰速可达，以全新的四气阀 125 级距引擎，最大马力可达 11.1ps，配合新的下悬吊设计以及后双枪避震器，车体更大方配置 BOSCH 喷射系统与 LED 全车灯组，还有 Stop & GO 省油怠速熄火装置，以及比起一般前后碟煞更安全的 CBS 前后连动煞车系统，让暑假的 125 机车销售市场产生更多竞争。
PGO AlphaMax 125 发表后产生许多车友们的话题，发表时除了现场展示车辆外，更邀请媒体在赛道上进行车辆试驾，不过基于这辆车的传动等细节均未公开，因此这次深度介绍将进行传动拆解及规格量测，当然上次没有进行的 LED 大灯灯型照片以及 CBS 前后连动煞车系统在市区试驾到底有何感觉，也将会一并于这篇文章中介绍。
本篇文章也将进行分章节介绍。
一、外观与功能
二、引擎与悬吊
排气量：124.8c.c.
引擎形式：四行程 SOHC单凸轮轴单缸四汽门油冷引擎
压缩比：10.1 : 1
最大马力：11.1ps/8250 rpm
最大扭力：1.05kgf-m/6500 rpm
变速方式：CVT无段变速系统，干式离合器。
启动方式：仅电启动
油箱容量：7.5L，使用 92以上无铅汽油。
煞车系统：前单向三活塞浮动卡钳，搭配 245mm 固定碟盘，CBS 连动煞车系统搭载。
后对向双活塞固定卡钳，搭配 200mm 固定碟盘。
悬吊系统：前 33mm 潜望式正立前叉。
后双枪五段预载可调避震，下悬吊系统。
轮胎规格：前轮：110/70-12。
后轮：120/70-12。
长度/宽度/高度/空重：1870mm/660mm/1140mm/123KG
电瓶型式：12V 免保养(免加水)电池 ( TTZ10S )。
PGO AlphaMax 125 是 PGO 全新推出的 125 级距旗舰车款，自然在车体设计上走的是 12 吋主流运动速可达风格，因此车体左侧与右侧看起来线条锐利，这次的外观设计更走向诸多饱满线条修饰，让 AlphaMax 125 外观上更有立体感，而且从这边也能看到整合于车尾线条的后扶手，非常新颖且特殊。
车头与车尾部分，车头可看到 AlphaMax 的双 LED 大灯设计，加上夸张且具侵略性的车头黑色饰板，以及龙头把手上进一步凸起的肋条，彷彿让 AlphaMax 充满原野硬派性格，车尾也用上 LED 尾灯组与外露式 LED 方向灯，让车尾值感提升，同时后扶手造型也能从这一探究竟，从车尾认出车种的识别性非常高。
龙头盖上，AlphaMax 125 使用大面积色调与黑色亮粉烤漆小饰盖点缀，大面积龙头盖上更有呼应车体造型设计的肋条，这部分也留下让许多车主自行修改或者彩绘的空间。
肋条不单只是微微凸起，而是非常明显且厚实！这样的车体设计是否能让车友们满足，还有待市场销售数字决定，不过独树一格外观设计，的确也创造不少话题。
龙头盖上角落则能看到 AlphaMax 125 搭配 STOP & GO 怠速熄火装置的识别贴纸，这也是 PGO 旗下第二系列车款使用 STOP & GO，第一辆使用怠速熄火装置的车款是 BON 125 与搭配单回路防锁死煞车系统的 BON 125 ABS，有兴趣的网友也欢迎点选上方连结直接浏览。
车头设计要说与他厂类似，也许会有些影子在，但真要将 AlphaMax 和抄袭连结可能还差得很远，毕竟如此夸张的线条在机车上很少见，AlphaMax 大灯组与车体线条都很饱满，与各厂设计都不相同。
中央饰板正中间有 PGO Logo，试版的黑色烤漆还有亮粉，让饰板看起来更有质感，造型方面也有许多夸张的线条点缀。
从这个角度看起来倒有点像是某些鸟禽的头与喙，一旁还有开设造型进气口，这样又更像科幻电影中的外星生物。
车头有以希腊文字‘α’与 AlphaMax 字样构成的铭牌，看到车头若还不知道车名，从这就能知道这是 PGO 的 AlphaMax 囉！
大灯组使用左右双 LED 发光二极管灯组设计，比起竞争对手均使用卤素灯泡来得更有吸引力，灯具设计为照片中上方亮起区域是近灯，下方则是远灯组，上下分界点中还有设计一组定位灯组，当开起小灯后就会亮起。
大灯照射角度实际拍摄，亮度透过相机设定，调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较；从照片中的比较图就能看出 AlpahMax 的双 LED 大灯组近灯表现不俗，对于市区或者郊区比较需要灯具照射的路段都能包复到，而因为使用较省电的 LED 大灯组，在远灯亮起时更可保有近灯恒亮，因此远灯灯型也包含近灯灯型，达到更无死角之优势。
大灯旁边的灯具为方向灯组，也是使用 LED 发光二极管元件构成，将方向灯放置于侧面也许有人会觉得跟某些车很眼熟，但 PGO 早期推出的 G-MAX 也是如此，承袭 MAX 称号的 AlphaMax 有此摆放位置设计也不太意外就是。
后照镜使用多边形大面积镜片，除了照射面积更好以外，这次也特别加入‘可倒式后照镜’功能，将后照镜锁定至需要的位置后，镜体若不慎遭受外力撞击如倒车或者被他车挤压等，后照镜座机制将可允许后照镜收折，减低后照镜损坏之可能。
后照镜备盖延续镜面本身多边形设计，使用多面框体，让原厂后照镜也能有年轻人想要的改装风格。
左把手配有平衡端子，把手纹路也是具有防滑功能设计，不过握把的胶料较为偏滑，如果可以的话，骑士选择配戴防滑功能之骑车手套可以让骑乘 AlphaMax 时更舒适。
左边开关分别是远灯/近灯/超车灯按钮开关、方向灯开关与喇叭按钮，这样设计虽然在外观上能与内装做出分隔，不过若是单开关故障可得要更换整组总成，维修时费用会比起单换开关较贵些。
PGO 在 AlphaMax 上使用的仪表板是新的造型设计，上方可以看到三色转速表，下方则是大面积的时速显示区域以及多功能里程表，更有自我检测模式与怠速熄火运作中的北极熊感谢图样，非常逗趣且实用。
仪表板的主要功能中，可以看到时速、总里程与单趟里程/机油使用里程及电压表功能，上方中央大面积数码时速显示不论日夜间都能轻易识别，
43 35464 43 15291 0 0 4076 0 0:00:08 0:00:03 0:00:05 4076过必须要说油量表也许可以考虑简单一点，这样多线条也许看起来很帅气，但一瞬间要判读时其实不太容易，必须算一下有几格。
仪表板可进入自我检测模式以测量车辆状态，可以得到引擎缸头温度、ISC 怠速控制阀目标、油门开度、DTC 故障码数量、RPM 数字显示引擎转速与 LIGHT 仪表板时段背光调整+两段转速表亮度调整，最后的 3 sec 是 STOP & GO 怠速熄火的介入时间，怠速熄火功能可以参考之前的 BON 125 介绍，可说完整移植，但因为新的 AlphaMax 使用 LED 大灯，所以在灯具控制改为完全关闭大灯而不是微亮。
右边把手开关分别为怠速熄火功能开关、小灯/大灯开关与电启动按钮，怠速熄火功能可选择是否要开启，开启后若行驶中等红灯进入怠速熄火，仪表板会有 A 闪烁与北极熊跳出 Thank You 感谢图示。
右把手配置与左把手很相似，一样都配有镀铬平衡端子，不过油门线是在现在主打运动玩家车款中较少见的单油门线，虽然耗材更换时会比较省一些，但双油门线还是比较安全。
中央置物空间与功能部分，左方为锁头整合油箱盖，中央配有置物挂钩，下方置物空间还有做出闪避置物挂钩挂载所需空间，右方则是 DC+5V 2.1A USB 车充埠，最右方为多合一锁头。
DC+5V 2.1A USB 车充埠可以应付大多数的智慧型手机与部分平板电脑，对于近期手机导航开始盛行，还有手机游戏也开始需要实际到各地方时，这功能即可让手机电力不中断，当然使用各种手持式行动装置切记不得于行驶中操作，就算停在路边但发动中且跨坐于车上也算是行驶中喔！
多合一锁头可控制电门开关、车箱锁、油箱盖以及龙头锁，并且配有一组磁石锁做到基本防盗功能。
前方置物空间因为中央的凹槽做到左右区分，左方能放一些较小的物品如手机等，右方则能放入 600ml 左右的宝特瓶，手摇杯饮料应该也 OK 唷！
中央置物踏板还算平实，前方置脚处可平踏也可斜踩，短程通勤或者中长途旅游也不易脚痠。
踏板侧面车壳可以看到大面积烤漆包复壳体，对于台湾市区尤其五都闹区停车时可得要好好找个车位，才不会把这块漂亮的烤漆壳体给刮伤囉！
AlphaMax 坐垫设计宽广，颇有大型车之风格，不过也许是因为造型关系，前座位置感觉比一般车款更向前一些，所以如果像小编身高超过 180cm，骑乘时膝盖可能会无意间碰触到前端车壳内装，但论舒适度与泡棉厚度，AlphaMax 坐垫都有不错感受。
车箱空间以一顶全罩安全帽为主设计，但小编以手边的 SOL SF-5 与 AF-1 两顶大帽体想置入都有些困难，因此可能全罩帽体需要小帽体设计如 SOL SF-2 与 SF-2M 这类，3/4 这类半罩式安全帽大多都可轻松置入；置入一顶安全帽后，前方还有一些空间可放入两件式雨衣或者小包包等。
车体侧面线条由银色与主色系点缀，AlphaMax 首波推出色调共四款，这边也能更进一步看到与车壳整合的后扶手设计是多么前卫，当然车尾线条更别有一番风味。
在车壳下方飞旋踏板附近的内装部分还用上碳纤维纹路，更让 AlphaMax 增添运动风格。
后座踏板除了可使用押入即弹出的自动飞旋踏板外，若腿长较短的乘客如孩童或者女性乘客，也可以选择踩于内装上，内装还特别因此设计防前滑凸起，增添安全感。
后扶手设计从侧面车壳一路延伸至车尾，与车体完全整合，这在国内速可达产业中也是崭新且非常少见之设计，更是 AlphaMax 一大特点，除了在造型上非常引人注目外，握起来也很舒适，甚至要搬动车辆也不会咬手。
后扶手从车顶这角度其实就能看得出来玄机在哪，红色部分是车壳的一部分，真正的扶手在内部银色区域，这部分 PGO 使用铝合金来确保后扶手强度。
车尾灯为大面积 LED 尾灯组，煞车灯点亮方式为全灯组亮度增加，借此让后车能明显识别车辆是否于煞车中。
后方向灯从车尾灯组独立出来，安装于牌照板上，使用 LED 发光二极管，当然亮度与识别性也很高，不过外露的方向灯比较容易被他车撞伤，停车时得要更注意。
PGO AlphaMax 使用 12 吋运动车体设计，前轮与前煞车用料也比以往更精实，当然这次为了安全性而增添的 CBS 前后连动煞车系统也是改变卡钳设计的关键之一，因此在前轮土除上也能看到相关字样。
前轮土除造型非常立体，与车体设计非常相仿，能让车辆更有整体感，前轮避震器为 33mm 内管直径，与大多数 125 等级运动速可达相同，兼顾操控灵活与稳定性。
前轮煞车为单向三活塞浮动卡钳，搭配 245mm 固定碟盘，使用固定碟盘是比较可惜之处，而且前轮煞车系统还有 CBS 连动煞车系统搭载。
近照卡钳就可以看到有两条金属油管，位于上方油管来自前轮煞车总泵，控制卡钳最两侧的活塞推出来推动来令片煞车，而下方油管则从后煞车总泵经过分泵连接至此，推动卡钳中央活塞，达到仅煞后煞时自动分配前轮煞车，这样煞车效率比起单煞后轮更安全。
前轮轮胎为 KENDA 建大轮胎的 K711F 系列胎种，规格为 110/70-12，胎纹可以参考右侧，属于比较偏性能的通勤胎种，导向性准确，骑上后可能要习惯一下。
AlphaMax 这次配备 124.8 c.c. 空油冷引擎，将机油另外延伸管线至前轮后方油冷排，另外在传动组与可用转速等都有妥善配置，所以在油门灵敏度方面还蛮让人赞赏的；最大马力为 11.1ps @ 8250 rpm
，不过最大扭力在 6500rpm 即可拥有 1.05kgf-m，起步加速反应不错。
后避震使用五段预载可调的双枪避震器，避震器弹簧还使用与车体上 Logo 希腊文字‘α’相同色调，非常特别且吸睛，不过就像照片中的情况，若爱好车辆外观的车友们，可能会非常勤于清理避震器上的灰尘唷！
车辆引擎组右侧，PGO 针对 AlphaMax 使用下悬吊设计，大幅改善车体稳定度，尤其当出弯时重补油门，车体稳定度值得让人称赞，位于此侧的排气管更能看到全段的防烫装置，能保护其他用路人不被烫伤。
后轮煞车系统为对向双活塞固定卡钳搭配 200mm 固定碟盘，制动能力因 CBS 前后连动煞车系统之缘故，无法单独体验后煞车系统效能，但搭配 CBS 前后连动煞车系统后，单用后轮煞车可以获得不错的减速反应，不过若是长期骑乘双碟车款的车友们改骑 AlphaMax 后，可得要习惯一下 CBS 的反应。
排气管头段部分外露处特别加上防烫装置，避免这部分烫伤后座小腿以及其它用路人等，这样的设计也可避免前座穿着一件式雨衣时不慎接触，非常贴心，同时从这张照片也能看到右边倾角受限于防烫装置，如果稍微修正角度还可以压得更深些。
排气管尾段也是使用全包复式防烫装置，而且在尾段上还有碳纤维押花纹路，更有运动风格，也更不容易烫伤其他用路人。
后胎与前胎相同，均为 KENDA 建大轮胎生产的 K711 系列胎种，轮胎规格为 120/70-12，胎纹可以参考右侧，胎纹分布较为广泛，并且因为是后轮用胎，所以没有中央导向线。
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