重磅！西安三环要修多个立交桥，交通还将有哪些变化？
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关于西安“环线”，「西安城记」曾有多个专题。对比北京和成都，以同一GDP维度为指标，西安“大交通”建设相对滞后。
目前，西安环线交通承载力不足，与对大西安未来发展的定位和判断有关，经济（钱）并非最重要因素。根据公开信息，西安三环将建多个立交桥，以缓解交通压力。而2017年，将实施三环的五个立交改造。那么，今天我们来谈谈西安三环，顺便再说说限行和绕城收费的问题。
西安三环高架改造，目前已提上日程
你知道哪几个地方吗？
根据《陕西第一新闻》西安三环路系列报道，引起西安市政公用局的高度重视并回复，他们将加快对三环路的提升改造。那么，为何大家对三环如此重视？
首先，西三环周边分布着包括高新区、沣东新城等区域，直通全国吞吐量第八的西安咸阳国际机场，是名符其实的“大动脉”；第二，因为人口、产业和发展因素，西安南部更加依赖城市的快速干道。所以，“西安三环核心地段少立交”，一直被西安城民们所诟病！
▲西安西三环俯瞰，图/网络
针对西安三环路缺少立交等问题，西安市政公用局表示，他们将与市建委、市规划局对接，研究制定南三环提升改造方案，在各主干道（如雁塔南路、朱雀大街、东仪路、电子正街、丈八三路等）与南三环交叉口增设立交桥。
2017年，西安市市政公用局将对“西三环-锦业路、西三环-阿房一路、西三环-丰产路、西三环-丰景路、北三环-太华路”五个立交实施改造。其中，“西三环-阿房一路”、“西三环-丰产路”已完成设计招标，正在进行施工招标。“南三环-丈八四路”分离式立交正在进行方案招标。
对于道路坑洼、井盖密集、标识标牌不明确等问题，西安市市政公用局进行维护巡检的同时也将与交管部门协作，最大限度提高三环的通行能力。
——来源：2017年6月13日西部网-陕西新闻网
▶今年规划：西三环-锦业路、西三环-阿房一路、西三环-丰产路、西三环-丰景路、北三环-太华路
▶施工招标：西三环-阿房一路、西三环-丰产路
▶方案招标：南三环-丈八四路
2016年2月，西安“十三五”规划中，按“半小时出城、一小时出市”标准，加快建成西咸南环线高速，规划建设太白路、朱宏路和二环路全程高架，建设连通“二环-三环”绕城快速路。
再根据西安规划局公开的信息，说明西安城区道路拥堵的几个核心原因：“受大遗址和陇海铁路的影响，中心城区能够贯通的道路比较少，交通主要围绕一环、二环、三环进行组织，导致交通压力主要集中在环线道路上。”这些，是造成西安阻碍不争的事实。但是，西安那么多的“断头路”和环线立交一直缺失，这又怎么解释？
其实，这都是西安的交通在“补课”。我们一直再打比方：城市规划，是先“种对树”，然后才是“多种树”。
对比成都，西安的环线交通到底如何？
我们认为差距较大
西安三环全长74.8公里，2008年贯通，与西潼、西康、西汉、机场高速、绕城等八条高速公路相接。
对于西安三环出现的交通问题，西安市政公用局表示：“由于绕城高速占用了三环主线位置，所以南三环仅在南绕城高速两侧新建了辅道，也造成平交路口较多现状。为避让已经建成的绕城高速曲江立交、长安立交、西高新立交，南三环部分辅道采取了绕行。”这也就说明了，三环问题现状的根源。
对此，我们对比了成都：目前有两条“绕城”高速：第一绕城和第二绕城（目前更名为“成都四环和六环”）。
▲高速是国家工程，两城的绕城速度相对较快。除此之外，在规格、规划和辐射性方面，西安有较大差距（制图/城记智库）
交通，是城市基础设施的重要部分，是城市乃至国家发展的基石与命脉。中国发起的“亚投行”，全称就是“亚洲基础设施投资银行（Asian Infrastructure Investment Bank ）”。对比成都，光“断头路”的存在，就显出了不小的差距。
相比的西安绕城（尤其是南部绕城），成都绕城也演变成了城市内部道路。这里，再对比一下西安和成都绕城的收费：
成都绕城高速公路（又名“成都四环”），全长85公里，现在已实行了半免费状态：2007年12月1日零时起，成都籍已缴纳“五路一桥”年费的川A牌照车辆通行时，将由“五路一桥管理处”统筹缴纳车辆通行费，车主全额免单；但仍要执行进站领卡出站刷卡制度，其余车辆正常收费。
从“三环修立交”，再看西安机动车限行
但实际上还有差距
在《西安“最严厉”限行政策：这一次，我们有话要讲》一文中，我们也发现：成都的限行范围，只是在二环与三环之间。
目前，西安限行草案中的范围超过北京，成为“全国最严”。北京限行范围是“五环”，城区面积约700平方公里。西安绕城内面积，约450平方公里。若参照北京限行范围，相当于增加：沣东新城，159平方公里；航天基地，40平方公里；常宁新区，50平方公里……当然，对比一下数字：
北京GDP为24899亿，人口2151万，机动车548万辆；
西安GDP为6257亿，人口877万，机动车244万辆。
▲由于发展和文物因素，西安西北、东北区域正处于开发状态。西咸新区五大新城，还是待开发区域。（制图/城记智库）
根据地图测算，西安绕城围合面积约450km²。若减去建成完毕70km²的二环主城区（含15km²城墙、约4km²大明宫），再减去近40km²汉长安城遗址等，其实西安绕城可开发的用地并不多，西安城市还未到“摊大饼”这一说。
当然，既然提到“北京五环”，我们说下收费问题：
根据百度百科的说法：北京五环路，原本是一条收费的高速公路。2004年1月1日，正式取消收费。从此，五环路就从高速公路标准降到了快速路标准，五环路修建了辅道。
西安有民谣“西安出了个×××，修个二环没立交”。以史为鉴，可以鉴得失。正因如此，我们才对西安交通如此关注。
无论是帝国首都、还是民国陪都……西安，一直是当之无愧的国家中心。尽管在大历史变迁中，西安丧失了政治和经济中心地位，但是，丝路起点的西安有着千年的文明、完善的产业、优越的教育以及政策“红利”。只有真正的远见，才能让西安真正重塑光辉！
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西安城记 城市圆桌
若把现实社会当做河流，我们不能只关心河流里的战争，却忘记河岸两边，还有田园牧歌、秋收冬藏、匠人造园。西安城记「会客厅计划」，让我们和这座城市好好谈谈。敬请期待！
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文=聂海峰
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