公开课 | 朱西产：不能忽视的车辆安全缺陷

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近期，公安部交管局在无锡组织举办了道路交通事故深度调查培训班，全国道路交通事故深度调查专家组成员、各省交警总队、部分交警支队、大队事故处科业务骨干参加培训。公安部道路交通安全研究中心5名特约专家于5月26日赴无锡为培训班授课，并与参训人员进行沟通交流。交通言究社本周将开设公开课专题，集中推出专家的授课内容。本期请关注同济大学汽车学院朱西产教授以车辆安全缺陷为主题发表的演讲。

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以下根据朱西产教授演讲整理：

从公安部开放的部分事故数据看，目前事故的主要原因基本都是驾驶人交通违法行为。言下之意，是不是交通安全出现的问题都是由于交警没管好呢？答案是否定的，我认为减少交通事故，人、车、路、管理这四方面因素是缺一不可的。在这里，我想分享一下在交通事故中车辆方面存在安全缺陷的一些典型案例，供大家在事故调查中参考。

1、大客车结构强度缺陷

在伤亡严重的事故中，大客车事故比较典型。首先要提的是大客车的结构强度缺陷。回顾台湾大客车侧翻事故，可以肯定的是如果大客车的上部结构强度没问题，不会造成这么大的死亡。而实际情况如图片所示，客车车顶几乎掉落，台湾媒体在报道中也质疑了这一点。

大客车的上部结构强度标准我们基本上是采取欧洲的客车侧翻和侧撞标准ECER66。因为一辆大客车的造价不菲，从80万到200万不等，为节省成本，在结构强度认证过程中可采取提交计算报告的形式来代替强制实验。但值得注意的是，计算报告能够算出结构、材料的力学特性，却很难模拟出焊接工艺的强度。虽然这起事故里道路设计、驾驶人都存在问题，但我认为造成34人死亡的主要原因还是车身结构强度的问题。如果不对事故进行深度分析，可能大家会忽略车辆缺陷对重特大事故的影响，而只看到驾驶人的违法行为。

下图直观展示实验的做法，对比来看，台湾事故侧翻的情况其实并没有实验的条件苛刻，表明在那起特大事故中涉案大客车的上部结构强度不足，不符合大客车上部结构强度的强制性标准要求。

2、大客车座椅的安全缺陷

第二个是大客车的座椅，这张图是大客车与前面货车追尾正面碰撞后客车车内的座椅状态。

这起事故是由某司法鉴定中心最终上报给汽车缺陷产品管理中心的事故案例，事故发生时，车辆本身并没有坐满人，没有安全带的作用，也就是说这些座椅在车辆碰撞时，在其自身重量产生的惯性载荷作用下就已经发生连根拔起和坍塌的现象，座椅结构不牢固，固定点强度也不足。汽车缺陷产品管理中心对这个车型进行了跟踪调查，结论是座椅结构强度不满足强制性标准要求，存在缺陷。

很遗憾，在事故处理的定责过程中我们往往忽视这些缺陷。如果不是这个司法鉴定中心把事故案例提交到质检总局的汽车缺陷综合管理中心，并由该中心在缺陷认定后对涉案车型实施了召回，可能这些缺陷就被忽略了，那些带“病”的大客车仍然奔跑在公路上，一旦发生事故，乘客又无法得到有效的保护。通过汽车缺陷产品召回，有效消除了这些缺陷车辆的安全隐患，并对整个大客车行业也敲了警钟。

还有这样的座椅，这是我们在大客车安全排查的时候发现的，座椅直接用螺丝钉固定在滑轨上，非常脆弱。

3、大客车安全带存在的问题

大家随处可见，用座椅套套住安全带的现象。图中的座椅套把安全带完全压住，乘客无法正常使用。 

还有首都机场的大巴车的座椅上竟然没有安装安全带。

4、大型车辆长下坡时的制动热衰退问题

长下坡时的制动热衰退也是造成事故的一大罪魁祸首。重庆武隆发生的一起事故就是因为连续长坡制动热衰退导致翻车的典型案例。当时制动热衰退自动失灵，驾驶人往路边山崖上靠，最终翻车。

我们检查了喷淋装置。这辆车专门为水箱设立了空压机，但水箱里却没水，原来涉事司机是新雇来的，没有开山路的经验，上山以前忘了装水，如果没忘记装水的话，可能这起事故也许就不会发生。目前在山区开车，很多大货车、大客车不是依靠缓速器来控制下长坡的车速，而普遍采用这种向制动器喷水冷却的“土”办法应对制动热衰退。

在对这起事故事故车辆的检查中还发现了缓速器接线方面存在的缺陷。图中事故车辆电涡流缓速器接线的断茬是新的茬口，我们可以看到这个电涡流缓速器的四根电线有两根已经断裂后重新接过，说明这个缓速器的接线非常容易断裂。很不幸，这次在下山途中电涡流缓速器的接线又被拗断了，而且很不幸的是这次水箱里没水，造成了制动热衰退。

我们同时还发现运输公司的技术人员大部分不懂缓速器方面的知识，培训很不够。

我在山西还分析过一起事故，涉事车辆喷淋装置的压力直接从制动器的压缩空气罐打了个孔拉出来，这一点很致命。因为万一水喷完了或者水箱爆了，刹车就会失灵，那起事故的事故车辆改装的水箱是方形的，不是压力容器，耐压能力弱，加压喷水时水箱发生爆裂。对于这些安装了喷淋装置的车辆，应该对其喷水系统进行检查，如果发现喷射加压的来源是制动系统的储气罐，应及时制止。

5、危化品运输车安全缺陷

一是部分运输槽罐车顶部加液口直接裸露在车顶，翻车的时候可能直接破裂，导致槽罐内液体泄漏。二是即使在排液口强制安装海底阀，但是如果排液口位置、结构不合理，碰撞事故中同样存在泄露的危险。如下图所示的危化品运输车，被追尾碰撞后直接就把排液口的法兰盘撞断了。我的建议是要么把海底阀安装到撞不到的地方，要么看能否要求把法兰连接的位置凹入到槽罐罐体内部。整个槽罐的高度三米多，会产生压差，例如图中事故车辆装载的是二甲醚，排液口的法兰连接被撞断后二甲醚喷射出来，追尾碰撞的车上电缆线短路产生的电火花很容易引燃泄露的危化品。

6、货车的防护缺陷

这起事故可以看出，卡车后下部防护缺失，侧面防护缺失，摩托车直接可以把汽油箱撞开，发生燃烧起火。

所以，这些事故可能暴露了一些司空见惯的问题和缺陷，不发生事故的时候常常被忽视，发生了事故代价很沉重。我们必须通过重特大事故的深度调查把这些存在的缺陷找出来，通过修改标准、通过缺陷产品召回，消除这些重大安全隐患。

下一期请关注《公开课 | 官阳:视觉质量与交通安全》

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本期编辑 | 李 君

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