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2024年3月轿车销量TOP20:比亚迪强势领跑,合资油车集体爆发

南杨 盖世汽车每日速递
2024-11-29

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3月份的国内车市,平稳渡过了开年两个月的市场“倒春寒”,实现了整体规模环比大幅度的飙升,乘联会公布的销量数据显示,3月国内乘用车厂商批发销量再创同期历史新高,共计售车218.9万辆,环比增长了68%。


从轿车市场的具体情况看,势头向好的整体态势也很明显。3月国内轿车市场共计批售新车94.9万辆,较之2月份的54.5万辆,环比大增74%,同比也有4.7%的增长幅度。


3月的国内轿车畅销榜上,比亚迪重新确立了绝对领跑的位置,月度销量冠亚军,都是比亚迪旗下产品,事实上,在月度销量前4名中,3款都是比亚迪旗下车型。比亚迪重回“霸主”地位之外,3月份的国内轿车市场上,合资油车的集体小爆发,也是一大看点。三月轿车销量前20榜单中,外资车型占据了11个席位,这其中,特斯拉Model 3之外的10款车型,都是合资燃油车。



A0级市场:自主地位愈发牢固


国内小型车市场,已经全面迈入电动车时代,而作为当前全球电动车市场的引领者,比亚迪“统治”国内小型车市场,也就是顺理成章的事情了。



比亚迪旗下海洋网系列目前在小型车市场上投放了两款车型——海鸥和海豚,而这两款车,已经连续数月蝉联国内小型车市场的销量冠、亚军,且和其他同级产品拉开了想当大的差距。


图片来源:比亚迪


3月海鸥和海豚的月销量都在2万辆以上,其中海鸥的月销量超过了3万辆。细分市场上有销量表现如此拔尖的产品,是不是就能证明国内小型车细分市场已经重新复兴了呢?


答案并非如此,因为在国内小型车市场上,目前真正算得上畅销款的车型其实非常有限,海鸥和海豚之外,3月销量破万的小型车还有一款,是MG3,但这款车的月销量已经只是堪堪的万辆出头而已。再之后,此前还能在市场竞争中和海鸥、海豚形成犬牙交错之势的五菱缤果,近几个月的表现可以说是直线暴跌,已经连续3个月销量没能破万了(如果加上3月新上市的缤果PLUS,缤果系列3月的月销量在万辆以上,其中缤果销量8336量,缤果PLUS 销量为4598)。作为对比,五菱缤果去年年底阶段曾交出过接近5万辆的月销量。


短时间内市场表现上的大起大落,上汽通用五菱旗下不少车型近期已经经历过多次。究其原因,市场竞争的持续加剧是一方面;另一方面,上汽通用五菱面向电动化、智能化的转型以及市场向上突破的尝试,进展不够明显也是重要原因。不得不说,上汽通用五菱的转型之路,依旧任重道远。


此外,3月份销量超过5000辆的小型车还有欧拉好猫和北汽新能源EU系列。数据显示,3月销量破5000辆的小型车只有6款,由此可见,整个小型车细分市场的体量,相对还比较有限。而且很显著的一个特征是,目前的国内小型车市场,已经完全是自主电动小车在撑局面,6款月销破5000的车型全都是自主车,且其中有5款都是电动车。


A级车市场:比亚迪同样是领跑者


3月紧凑级车市场上的销量冠亚军,同样属于比亚迪。不得不说,靠着规模效益和供应链布局上的明显优势,比亚迪打起价格战来,确实凶猛。各主力车型的荣耀版一经上市,迅速就走出了所谓的市场低谷期。3月比亚迪以超第二名10余万辆的月销数据,重新夺回了国内车企月度销量冠军。



秦PLUS是3月国内轿车市场上唯一一款月销破4万辆的车型,是紧凑级轿车市场上毫无争议的销量之王。紧随秦PLUS之后的还是比亚迪旗下产品——驱逐舰05,和秦PLUS上市之后,基本每个月都能在畅销榜上稳稳占据一个席位不同,驱逐舰05的市场“攻势”,要慢热很多,今年3月之前,已经上市两年的驱逐舰05,最好的月销量也仅仅是万辆出头,3月份的月销量能够直接飙升到接近3万辆,最重要的原因就是推出了荣耀版车型,大幅度下探了售价,该车系的市场竞争力,迅速就迎来了全方位的暴涨。


图片来源:比亚迪


降价求量,是近期不少主流品牌都在采取的市场策略,为什么比亚迪的效果这么好呢?归根结底,还是因为市场规模和强大的垂直整合能力,让比亚迪在打价格战时,更有底气。此外,产业链上的全覆盖以及技术研发方面的持续创新,都可以显著提升比亚迪的成本管控能力,让比亚迪可以更加从容的降本增效。而以上优势,都是比亚迪和其他竞争对手拉开差距的关键原因。


3月份进入轿车销量前20的紧凑级车型中,还有一款新能源产品——MG4 EV。该车型在国内市场上虽然声量不算大,但在海外市场尤其是欧洲市场上,却赢得了电动小钢炮的赞誉,MG4经常能够闯入欧洲新能源车月度销量前10榜单。


油车领域,紧凑级家轿市场上,就要换合资产品来唱主角了。3月进入轿车销量前20榜单的紧凑级车一共有10款,其中7款是燃油车,合资4款,自主3款。


从畅销款车型的数量上看,差距不大,但对比月度销量的话,差距就比较明显了。4款入榜的合资紧凑级油车中,3款(轩逸、速腾和朗逸)月销量都在2万辆以上。自主紧凑级油车方面,表现最好的是MG 5,月销1.66万辆,其他两款自主产品逸动和星瑞,月销量都在1.5万辆上下。


B级车市场:合资依旧强势


最近两年,借势电动化消费大潮,主流车企纷纷都开启了市场向上的突围之路。这其中有表现非常亮眼的部分,如中高端SUV市场,自主产品就已经开始夺得话语权。但在中高端轿车市场上,进程明显要缓慢一些,尤其是在B级轿车市场上,表现的尤为明显,合资B级车虽然面临着越来越大的市场竞争压力,但作为细分市场主体的地位,并没有出现太大的松动。



特斯拉Model 3又一次拿下了国内B级车市场的销量冠军,且身后基本还没有能够威胁到其市场地位的“选手”。但需要指出的是,虽然在国内市场上的受欢迎程度依旧有保障,但特斯拉近期的经营压力却不小,全球降价,全球裁员等负面消息接踵而至,都足以证明特斯拉正在经历不小的风波,短时间内,在依旧不会有新车刺激市场的前提下,要如何摆脱困境,对特斯拉而言,是个待解的难题。


特斯拉Model 3之外,3月进入轿车销量前20榜单的中型车,都是合资油车。


奔驰C级在经历了此前两个月的市场蛰伏之后,3月重现展现出了市场上的强势一面,再次交出了超2万辆的月销量。宝马和奥迪旗下的B级轿车3月表现也不错,其中宝马3系月销接近1.4万辆,也跻身了轿车销量前20榜单;奥迪A4L虽未能上榜,但销量差距也不大,3月销量也在1.3万辆以上。


主流合资产品中,进入畅销榜的也都是“熟面孔”,德系的迈腾、帕萨特,日系的雅阁都是在国内市场上畅销数十年的产品,在经历了多次产品换代之后,依旧拥有不错的竞争力,尤其是在当前越来越“卷”的竞争环境下,主流合资B级车曾经坚挺的定价策略也已经无力为继,如今动辄数万的终端优惠已经成为常态,性价比倒是有了不错的提升。


凯美瑞近期的表现相对而言要差些意思,有明显的掉队趋势(3月销量不足万辆)。不过,需要说明的是,凯美瑞正在经历新老车型换代,第九代凯美瑞刚刚投放市场不久,在官方定价进一步下探的基础上,提升了智能化方面的表现。新款凯美瑞展现出的诚意,还能打动多少用户?后续值得关注。


图片来源:盖世汽车


C级车市场:战斗的号角已经吹响


曾经豪车为主的高端轿车市场上,确实开始越来越多的出现自主产品的身影,自主产品要扭转细分市场固有格局的趋势,越来越明显了。不仅比亚迪汉近期表现出色,一批全新的自主新能源C级车,也已经磨刀霍霍了。



奥迪A6L是传统C级轿车阵营中,3月唯一一款还能保持不错竞争力的产品。奔驰E级和宝马5系,3月的销量都在万辆以下。


比亚迪汉又一次领跑了国内中大型轿车市场。在推出了荣耀版车型之后,比亚迪汉家族的起售价已经下探至17万元以内,在去年荣耀版车型的基础之上,起售价直接又降了2万,还在车型设计、舒适配置、智能化配置等方面进行了升级,目标很明确,就是要依靠C级车的产品定位和B级车的售价,去全面“围剿”15万元-25万元价格区间内的合资燃油车。目前看来,效果非常明显,不少合资油车都被全新汉家族为代表的自主新能源产品裹挟着,被迫开启价格战。


汉家族之外,国内中大型轿车市场在3月底,还迎来了一个更具话题性和市场冲击力的产品——小米SU7,如果这款车的产能能够跟的上,且此前公布的大定订单(上市24小时大定88898台)都能迅速转化为真实交付数据,小米SU7完全可以凭借一己之力,就重塑国内中大型轿车市场的整体格局。


图片来源:小米汽车


此外,最近市场关注度持续升温的自主C级轿车还有不少,如智界S7、智己L6等,都有可能成为推动细分市场加速破局的重要棋子。国内中大型轿车市场战斗的号角已经吹响,谁会是最终站上C位的产品,拭目以待吧。


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