馆藏撷珍∣广州海珠桥大修竣工通车纪念封
海珠桥是广州市第一座横跨珠江的桥梁，初建成于1933年，原为三孔下承式简支钢桁架桥，是当时广州中轴线的组成部分。1949年广州解放前夕，国民党军队炸毁了原桥。1950年10月，海珠桥修复，改开启式为固定式，后又历经1974年、1995年、2012年几次维修。其中1995年维修时采用自锚式吊索方案，将中孔恒载转嫁到吊索上，海珠桥变为三孔连续自锚式悬索吊桥，也就是今天所见的模样。
2013年9月1日，海珠桥历经18个月的大修后恢复通车。为庆祝这一盛事，广州市海珠区集邮协会印刷发行“广州海珠桥大修竣工通车纪念封”2000枚，以资纪念。在钢结构博物馆收藏的一枚实寄纪念封上，除印刷有海珠桥实景照片和“广州海珠桥大修竣工通车 2013.8”字样外，还包含了纪念邮戳、实寄邮戳、邮资机戳等丰富信息。
钢结构博物馆馆藏广州海珠桥大修竣工通车纪念封
//
海珠桥的修建
01
海珠桥的修建
在珠江上架设桥梁、连通广州南北两岸的设想由来已久。早在清光绪年间（1875-1908），就曾有过在海珠石上架桥的提议。1920年，广州当局再提建桥计划，然而因为当时风雨飘摇的政治形势，最后也不了了之。及至1929年，以陈济棠为首的当地政府第三次提出建桥计划，并付诸实践。
1930年代广州市街道地图
陈济棠（1890-1954），字伯南，广东防城（今广西防城港）人，粤系军阀代表之一，1929-1936年间曾主政广东，在经济、文化和市政建设方面颇多建树。由他主持制定的“三年经济建设计划”，涵盖农林、畜牧、水产、矿产、冶金、化工、纺织、交通等多个领域，海珠桥就是其中的建设成就之一。
海珠桥建设由广州市设计委员会领导，美国慎昌洋行以103.2万元的价格中标，并转由美国马克敦公司具体承建。大桥桥址选定在广州城区的中轴线上，以最大限度地满足两岸的交通需要。得益于珠江河底红色硬质黏土能够较好地承载大桥重量，工程进行得较为顺利。大桥初称“珠江大铁桥”，后因临近海珠石而改名“海珠桥”。
海珠桥由美国马克敦公司承建
最初的海珠桥全长435米，主桥长183米，桥心高度约8米，桥面总宽18米，中间车行道12米，两侧钢桁架外悬出人行道各3米。桥下均匀排列四组桥趸，把空间分为三孔，南北两孔宽48.7米，中孔宽67米。中孔两组桥趸上安装电动拉锁，能够把中段桥身分别拉起，开放上空，以便巨轮通行。另外，为了减轻开合桥重，桥面先铺木块再铺沥青，并于桥旁建一小屋保障随时开桥。
1933年2月15日，作为广州市政府成立12周年庆祝活动之一，海珠桥开桥典礼隆重举行。十几万观众聚集在珠江两岸，人山人海，热闹非凡。下午1时，时任广州市长刘纪文发表致辞，宣告大桥开通，并揭开国民党元老胡汉民题写的“海珠桥”匾额。据民国二十三年《广州指南》记载，题字“每字纵横十英尺，即署名二字，亦逾三英尺”。
海珠桥开启时的情景
海珠桥建成后，每天启动四次，每次开闭用时仅5分钟。船只可以在规定的时间内免费通行，如需在非规定时间开桥，民船需缴纳费用10元。此外，对桥梁管理和维护也设置了具体详细的规程。
//
饱经战火洗礼
02
饱经战火洗礼
海珠桥建成后，极大地方便了广州市民的出行，也鼓舞了国人“强种救国”的信心。然而当时的中国很快就进入战火纷飞的年代，海珠桥也作为历史的见证置身其中。
抗日战争全面爆发以后，从1937年8月至次年10月，日军对广州进行了长达14个月的狂轰滥炸。敌机轰炸较多的地方包括天河飞机场、海珠桥南北桥脚和市中心军政机关所在地，海珠桥成为重灾区之一，中孔开合装置也在轰炸中受损。1938年10月，日军占领广州后，将全套设备盗走运回日本，从此海珠桥丧失了服务5年的开合功能，航船只能在桥下净空通行。
1938年侵华日军在海珠桥设置警戒线
海珠桥也见证了日军侵华失败退场。1945年9月16日，日军代表在中山纪念堂签署投降书。据次日《广州日报》记载，仪式后，“投降代表分别乘3辆汽车，在我军的押解下，经海珠桥向南面驶回集中营。”
1949年10月14日，国民党军队在撤离广州前，提出“总撤退、总罢工、总破坏”的口号，枪杀政治犯，破坏交通设施，海珠桥于当天17时50分被炸毁。据相关报道记载，当时“爆炸连响三声，震彻了整个市区”，造成极大的人员伤亡和财产损失。海珠桥被完全炸断，失去交通功能，中段桥面全部沉入河中，只剩两组桥墩立在江上。爆破后第三天伤亡数据显示：“死伤市民二百多人，房屋倒塌三百多间，覆车两辆，沉船三余。”桥梁被炸的消息让广大广州市民倍感愤怒。
1949年国民党军队败退时炸毁海珠桥
//
历次修复扩建
03
历次修复扩建
广州解放初期，经济条件极差，接管和建设任务繁重。在1949年11月粤汉铁路抢修通车后，市政府毅然把海珠桥修复工程提上日程。从1950年3月开始，由广东公营建筑工程公司承建，历时六个月完成四组桥趸的修复。
当时的主要困难在于缺乏修复桥身需要的钢材，而无论是从水中打捞原钢材还是从香港进口钢材，都面临较大的难度。幸而通过技术攻关和赴香港秘密采购，保证了钢材供应，至1950年11月，海珠桥修复工程正式完工。
1950年重建修复中的海珠桥
从50年代修复至今，海珠桥还先后进行过三次大型修缮工程。
1974年，为缓解桥上交通拥堵，有关部门对海珠桥进行了扩建，将桥宽由18米增加到33米，在桥面原车行道两旁各增设8米非机动车道，再往外是各3米的人行道。
1980年代市民通过海珠桥
20世纪90年代，海珠桥老化严重，中孔桥面开始凹陷，桥梁架构部分变形，到处锈迹斑斑。1995年，海珠桥迎来第二次大修，除了大规模除锈之外，更是采用了自锚式吊索方案，通过使用悬索分摊中孔梁架压力，增加桥身的荷载，原桥变为三孔连续自锚式悬索吊桥。
从2012年2月至2013年8月，海珠桥又进行了第三次大修，共历时18个月。维修后海珠桥的桥心高度提高至8.7米，承载能力再次得到提升，可能承受20吨重汽车通过。边桥增加了盲道，并设置了12块记录海珠桥历史事件的景观墙。
//
宝贵修复经验
04
宝贵修复经验
进入2010年代，海珠桥运营已将近80年，2011年经检测，判定其病害严重，属于Ⅳ类危桥。广州市政府因而决定再次对它进行大修，并确定了“修旧如旧”的原则。
通过探查，工程人员发现原桥墩施工工艺相当先进——桥墩外面使用铆接钢桶，利用几层钢板包裹住内部的混凝土。只是时间流逝，河水冲刷，一些钢板已经穿孔，并且有石砂漏出。施工方及时在桥墩外面搭建新的围堰，并浇筑钢筋混凝土予以加固。
海珠桥主桥空间有限元模型
针对桥身构件，施工方经过诊断后，确定桥面以上的主桁架构件尽量保留，桥面以下构件按原尺寸更换。除中跨钢材全部换成了新钢外，南北边跨各保留了大约30%的原有钢结构。同时在钢构件表面涂装环氧富锌漆，并改进桥梁的排水系统，避免雨水污染构件，以达到更好的防腐效果。为了后期检修方便，施工方还在桥底的钢结构上预留了2条轨道，并安装检修天车。这项技术在广州属于首次使用。
海珠桥的一大特色是铆钉，这也是它所在时代的烙印。为了最大限度地保持“原汁原味”，施工方专门邀请了一位老铆钉师傅，对技术工人进行铆钉安装培训。这是个不折不扣的“手工技术活”，工人需要将一个个烧得通红的铆钉用火钳夹起后，迅速用一个容器转移到钢梁上的铆钉孔内。另外两名工人分工合作，用机械化的“钉锤”把铆钉打入钉孔。整个海珠桥的钢结构共使用铆钉近 17 万套。
中跨钢桁梁拆除、浮运施工
在80多年的风雨历程中，海珠桥见证了广州的繁荣和苦难，成为广州人心目中独特的文化符号。而它的“修旧如旧”，也从维修技术、使用材料、保持原建筑风格等多个方面，为今后高龄钢结构桥梁的保养维修积累了经验。
参考文献：
[1]刘菊玖.广州海珠桥原悬索钢桁架主桥安全监测[J].世界桥梁,2019,47(04):86-90.
[2]程伊彪,都恩伯.用于文物老桥水中墩基础维修加固的围堰施工技术[J].桥梁建设,2019,49(03):102-107.
[3]许碧雅.海珠桥今昔[J].百年潮,2018(06):78-83.
[4]罗春林.从海珠桥桥梁建设合同看慎昌洋行的在华经营策略[J].文物鉴定与鉴赏,2018(09):85-87.
[5]罗春林.1929—1935年间海珠桥建设工程费用问题初探[J].文物鉴定与鉴赏,2018(06):30-33.
[6]叶曙明.陈济棠的“黄金时代”[J].文史天地,2017(06):35-39.
[7]方新跃.文物铆接钢桥——海珠桥维修加固关键施工技术[J].桥梁建设,2016,46(05):110-115.
[8]鲍莉霞,彭振华.广州市海珠桥主桥维修加固设计[J].钢结构,2016,31(01):42-44+60.
[9]胡玉萍. 海珠桥：一部“高龄桥”大修范本[N]. 广东建设报,2013-04-26(004).
（文中部分配图来自网络，如有问题请联系钢结构博物馆）
- 完 -
欢迎转载，请注明来源！
内容来源：钢结构博物馆
编辑：孙 茜
校对：沈希栋
审核：张利锋
要闻回顾↘