再升级！“净小宜”正式牵手“船E行”

近日，宜昌市交通运输局与交通运输部长江航务管理局顺利完成“净小宜”与“船E行”的系统对接。

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基层有创新，交通才更强

“净小宜”是宜昌交通基层工作人员通过走访调研船舶污染物“交给谁、谁来管、乱叫价”等问题而创新摸索出的一套协同治理信息系统。
该系统既充当船舶污染物的交付工具，也是承载多部门协同监管的公开平台。2019年11月一经上线，就在长江干线产生扩散效应，短短两个月就实现过闸货船90%以上的使用覆盖率、坝上旅游客船和滚装船100%的使用覆盖率。

作为长江干线宜昌江段船舶污染防治的创新举措，“净小宜”首创意义不仅是为待闸船舶开发了一套交付工具，更是将市场应用与管理创新形成有机融合。通过互联网等新技术应用，助力构建交通运输的现代治理体系。

究其互联网特征：

01“便捷”。船员就近查找清洁船舶，根据星级评定选择服务对象，约定时间完成交接作业，有助于习惯养成；02“经济”。清洁船收到短信进行确认，按照约定时间地点进行作业，点对点上门服务，有助于成本控制；03“高效”。电子联单的推出，传统的纸质联单即告别历史舞台。不仅使得清洁船省下“四处奔走”的盲目服务，也让监管工作实现了有的放矢；04“精准”。交接转处全流程闭环管理，随时预警精准响应，彻底告别粗放式管理。枯燥的船员生活变得不再单调，航运信息化也带去全新的体验。

与公路物流信息化进程相比，内河航运信息化差距巨大，但挖潜的空间也更大。“净小宜”的产生，犹如把一条“鲶鱼”投入内河航运的经济社会生活中，瞬间搅起需求的涟漪，为第三方航运服务体系重构带来一个全新的风口。基于良好的使用体验，船员们也对美好生活抱以无限想象和深切期待：随着交通强国的建设推进，积极拥抱新技术、升级新业态将成为常态化，未来他们的起居日常、衣食住行、医疗保健、知识社交、公共服务还将会不断的改善。

作为基层创新的产品，“净小宜”并不追求“流量”建设，而是始终把“人”的价值摆在更突出位置，紧密围绕用户的获得感、操作性、便捷度和满意率来不断优化完善系统功能，通过大数据的内生动力促成行业自律与市场净化，从而达到解决实际问题的目的。这也正是交通强国建设在基层的生动实践！

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敢想更要敢于实践

船舶污染并不是一个新鲜话题。围绕船舶污染治理工作，近年来长江沿线各地都出台了一系列行动方案，也都取得了积极的效果。但全流域协同监管体系建设，一直缺乏一个载体实现各项工作的有效串联。直到新闻媒体跟踪报道“水上垃圾去哪儿了？”才把这一话题重新点燃。
调研及系统框架设计初期，我们也经历了一些波折与困惑：有时逻辑听起来很给力，但实际操作很无力；有时想象理所当然，实际操作差强人意……好不容易等到一切条件都成熟了，又受制于项目建设资金限制，总之真正能落地更是难上加难。
交通基层创新不仅需要业务积累，更需要一群有理想、有抱负、敢想敢做的实践者、实干家。不论是走访调研、系统开发，还是宣传推广、耐心解答，每一名参与者在全力以赴，为交通强国建设贡献力量。

创新是交通强国建设第一动力。不论是构建交通运输创新发展体系，还是构建交通运输现代治理体系，都离不开基层人才队伍建设，离不开人人参与、人人尽责的良好环境，离不开敢想敢做、敢于实践的基层工作者。

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一枝独放不是春，融合才会更美好

人的进步靠的是谦虚，社会的进步靠的是包容。不论是“净小宜”还是“船E行”，在发育、发展、壮大之际，都应更多考虑如何让自己变成公众认可的好系统，变成船员离不开的“好帮手”。在长江航务管理局的全面统筹下，此次“净小宜”与“船E行”顺利完成系统对接，将更有效服务船员、服务社会，为长江干线船舶水污染治理发挥更加积极的作用。

宜昌江段是长江干线船舶污染治理工作的核心战场，拥有最密集的船舶待闸锚地，是船舶污染物交接转处工作难度和监管压力最大的水域。
此次“船E行”充分接纳“净小宜”后，全长江干线船舶将统一通过“船E行”开展船舶污染物交付工作，宜昌江段延用“净小宜”系统完成船舶污染物后续接收、转运、处置工作，通过系统互补，数据共融互通，进一步提高三峡区域待闸船舶污染物接转处运行效率和服务水平，让融合更好释放健康发展潜力。

交通强国建设
前景光明、后劲强大。
在创新驱动下，
交通强国未来更可期！

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