更多临时人行道、自行车道、用于交通缓和的街道和公交车道将实施建设，让微出行体验更加安全和舒适。——NACTO重塑城市环境
对常住伦敦的人们来说，这个夏天的街道和人行道多了一种新景象：共享电动滑板车。虽然在其他地方早已司空见惯（比如，共享单车早已满大街的中国），但英国才刚刚批准这种微出行（micromobility）交通工具，将其合法化。坊间新闻显示，目前的试运行计划已经备受欢迎。如果其他地方也相继采纳和运行，它将成为城市综合公共交通体系里的重要组成部分。
Silo + Studio Marsman设计的自行车停车场，位于荷兰海牙中央火车站前Koningin Julianaplein区域的地下。 Photo: Mike Bink
根据美国国家城市交通官员协会（NACTO）给出的一组新数据，2018年到2019年间，电动滑板车的使用量大大提升，同比增长达60%。尽管2020年所有“微出行”工具——包括站点自行车，无桩自行车和电动滑板车的出行量在总体上有显著下降，但所有相关数据已经在回升。被忽视的“微出行”需求
NACTO的研究也显示，大多行程在1-1.5英里范围内，占美国汽车行程的35%。这表明“微出行”方式在减少汽车出行及其相关外部影响（如交通拥堵和空气污染）方面可以发挥重要作用。另外还有其他一些鲜被提及的好处。“这些系统不仅能减少碳排放，还能扩大受众群体。” NACTO在最近的一篇博客文章中写道：“在美国国内，各城市都在探索如何减少低收入和有色人种社区的使用障碍。”Slio提出了一个充满力量感的空间理念，让人们穿梭其中犹如置身博物馆，带给成千上万的使用者舒适感与安全感并存的空间体验。 Photo: Mike Bink他们还强调，今年上半年，共享单车给从事酒店服务业和零售业的员工带来了便利，那些参与和支持“黑人的命也是命（Black Lives Matters）”抗议游行活动的人们也在使用共享单车。
厦门空中自行车道 Photo: Ma Weiwei
在世界范围内，越来越多的城市在道路规划中，重视起“非机动车道”的设计。在国内，厦门在4年前就推出了中国首条架空的空中自行车道，这条高架车道是由丹麦建筑事务所DISSING+WEITLING操刀设计，该团队在2014年完成的哥本哈根"Bicycle Snake" （蛇桥）的设计，让当地骑行爱好者可以沿着港湾，穿过高楼大厦，体验有趣的骑行之旅。
城市需要为“微出行”留出空间
正如NACTO在其报告中所明确指出的那样，新冠疫情对城市空间的重塑，将进一步增强“微出行”方式的吸引力， “更多临时人行道、自行车道、用于交通缓和的街道和公交车道将实施建设，让微出行体验更加安全和舒适。”然而，我们关心的是，舒适体验是为谁提供的，这点非常重要。“微出行”交通工具使用者和行人混道并行，可能比跟汽车要容易得多，但也还是会有各种混乱和冲突，对自行车用户来说如此，对电动车用户来说更是如此。
宾尼法利纳（Pininfarina）在拉丁美洲的第一个住宅建筑项目，与巴西房地产开发商Cyrela合作。作为建筑的关键出入口，车库营造出一种发光洞穴的错觉，用黄色线条将居民引导到他们指定的停车位。 Photo: Courtesy of Pininfarina
观察或骑过最新一代共享电动滑板车的人都知道，电动车可以轻而易举地穿梭于那些只许步行的空间。这些不同的出行方式各自在行驶节奏和基础设施需求上有着显著的差异，它们如何在城市中自由穿行而不像汽车那样使用单独分离的道路系统，仍需要进一步研究。
宾尼法利纳（Pininfarina）为即将在华盛顿特区进行的城市山脊开发设计的地下停车场，给予了行人和车辆同等的考虑。 Photo: Courtesy of Pininfarina
“街道必须加以调整，通过设计和调控的方式来适应微出行方式。”全球知名会计师事务所EY全球未来出行领导者John Simlett如是说。
比利时林堡的水中自行车道，Photo: Luc Dalemans
因此，在经历了一个多世纪以汽车为中心来定义城市生活之后，“微出行”交通工具崛起的趋势将会对我们的城市产生巨大的影响，无论是室内空间还是室外空间。
文/Peter Maxwell
译/Finus
校对/果果
编辑/Daisy
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