中国PK日本 | 新马高铁竞标11个方面对比分析 | 结果预测
新马高铁中日简要对比分析
PK | 中国 | 日本 |
竞标 团队 | 中国铁路总公司是总牵头人,中国铁建、中国交建、中国中车、中国通号等组成建设联合体 | 由东日本旅客铁道株式会社、住友集团、日立、三菱重工等世界知名企业组成建设联合体 |
合作 基础 | 近年来中国对马来西亚投资保持持续增长,两国政治互信增强。马国里程占比较高,但因经济欠发达影响话语权 | 日本近60年来与东南亚地区经济合作密切。新加坡相对亲日,不喜欢政治主导,崇尚企业竞争 |
竞标 策略 | 中国政府有战略性输出需求,志在必得。主打综合优势牌 | 政府主导作用不如中国。强调其突出的安全和稳定性能 |
建设 成本 | 中国材料和人工成本相对较低。参照以往经验,国际报价大约为0.3亿美元/公里,报价优势突出 | 参照以往经验,国际报价一般为0.5亿美元/公里 |
融资 模式 | 猜测是中国进出口银行、中国投资有限公司提供融资解决途径。有报道称,中方有收购当地政府投资基金的举动 | 尚未见日本关于融资模式优势的报道 |
综合 开发 | 中国中铁已投资20亿美元兴建“大马城”项目。已实质参与新马高铁终点段城市开发项目 | 日本有输出新干线整套商业设施模式的计划,但行动没有中国快 |
路网 衔接 | 新马高铁将连接马泰高铁和中泰高铁,构建泛亚铁路布局。若中国中标,将使该区域铁路系统一致 | 新干线方案会导致该区域铁路系统制式不同 |
建设 经验 | 在海南省有热带地区环岛高铁建设经验,与新马项目气候和地质条件相似。此外,中国有印尼等等海外高铁建设经验,建设速度优势明显 | 日本是世界科技强国,是工程建设行业、制造业强国。上世纪60年代就建成高速铁路。建设经验不容置疑。 |
装备 制造 | 中国已经掌握了高速列车最核心的技术(中国芯),可比肩甚至超越新干线。另中国在马来西亚有制造维护中心 | 日本是世界高铁的先驱。世界高铁的许多技术源于日本。在车辆和信号系统方面尤其经验丰富 |
技术 兼容 | 技术标准国际认可度不统一,走的是引进消化吸收再创新的路线,其主要高铁技术可兼容许多欧洲国家高铁技术 | 技术标准得到世界较统一的认可。新干线技术与欧洲高铁技术兼容性差 |
运营 保障 | 中国建成高铁近2万公里,占全世界60%,位居第一,已在事实上建立起维护、运营、培训、配套的安保体系 | 运营50年来没有发生过一起因列车冲撞或脱轨导致的死亡事故,列车年平均延误不到1分钟 |
(不当之处,请右下角留言批评指正)
结果预测:新马高铁竞标,中国胜出,日本淘汰。让我们大家一起为中国高铁建设阵容加油!
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