“十四五”末，我国低硫船燃将达占全球市场的1/5
疫情导致全球海运贸易下滑，在前期相对库存较高的情况下，燃料油整体需求复苏将较为缓慢
但疫情后全球燃料油市场将加快向低硫化转型，“十四五”更是国内保税船燃的发展机遇期，正如许多能源行业媒体所说——2020年或成为“低硫元年”
按照目前规划，“十四五”时期，我国国内低硫船燃产量将达到全球市场消费量的20%
快向低硫化转型2021年出口配额减少一半预计十四五时期，保税油需求年均增7.4%。
根据中国石化经济技术研究院《2021中国能源化工产业发展报告》预测，未来五年，全球燃料油供应持平并面临结构性调整。
由于价格相对偏低，超低硫燃料油需求走强。对我国而言，在环保限硫政策和出口税费新政的双重利好下，“十四五”时期保税低硫船燃市场或将迎来快速发展。
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世界燃料油市场在2020年初进入震荡期
估计未来在2~3年内能达成新的平衡
据中国石化经济技术研究院专家分析，国际海事组织限硫令新规实施后，低硫船燃的市场总规模预计在2亿吨/年左右，其中主要为低硫重质燃料油。
短期内由于低硫重质燃料油供应能力不足，市场会部分让渡给轻质油。随着供应能力增强及价差变化，这部分市场将逐步恢复。
低硫船燃政策的推出，使世界燃料油市场在2020年初进入震荡期，估计未来在2～3年内能达成新的平衡。
受供需关系及市场运作影响，低硫重质燃料油作为一种新产品，短期内国际市场价格贴近低硫轻质燃料油；远期随着供应能力增强，其价格将逐步走低，向原油价格靠拢。
鉴于上年整体使用率不足七成
2021年低硫船燃出口配额同比减少一半
但预计年内会发放第二批次
突如其来的新冠肺炎疫情削弱了IMO限硫令对市场产生的利好影响。去年，疫情导致全球经济严重停摆，多国实施贸易限制及禁航禁运，前期IMO限硫利好政策对市场的带动作用被削弱。
2020年底，商务部下发2021年第一批低硫船用燃料油出口配额，共计500万吨，且主要面向大型央企和集团民企，这一数字与2020年相比减少近50%。
有专业人士分析，2020年低硫燃料油的出口配额5月才正式使用，整体使用率仅为65%左右，且2020年3月起我国低硫燃料油才开始规模化生产，因此2021年第一批低硫船燃出口配额与2020年各大企业产能设计与实际生产情况基本一致。
由于中国低硫燃料油产量仍将保持快速增长的趋势，预计今年将有第二批次低硫燃料油出口配额发放。
随着出口退税政策的逐步落地，2020年我国炼厂生产低硫燃料油的积极性开始提高，并出口至保税船供油市场，助力中国保税船供油量大幅提升。
《2021中国能源化工产业发展报告》预测，“十四五”期间我国燃料油供应将由3200万吨增长至3950万吨，年均增长4.3%，产品收率由4.5%增至5.2%。
根据目前规划，“十四五”时期我国国内低硫船燃产量将达到全球市场消费量的20%，将增强我国在国际燃料市场上的话语权，有助于提升市场影响力、参与国际定价。
文图：许帆婷 龙岩烽 李靖轩
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