【民生】新“淮钢大桥”拱圈合龙！（附第四周中奖名单）
继淮安运河大桥建成通车后，
京杭运河上再传喜讯！
7月1日，
市区内环高架关键控制性工程——
西安路京杭运河大桥
（即新“淮钢大桥”）
拱圈合龙！
7月1日下午3时许，淮报融媒体记者来到市区内环高架西安路京杭运河大桥施工现场，只见大桥外观已经基本成型，东西两侧主拱圈线型优美，仅剩正中央两个节段还没有安装。“从昨天开始，我们就在施工大桥拱圈的A0块（即合龙块）。现在正在做最后两个节段的吊装准备。今晚将全部完成。”市交通工程建设处副处长顾祥峰说。
据介绍，该桥整体为桁架拱体系结构，上部横向设有两片呈抛物线弧度的拱圈，是全桥主要的承重构件，共由34块拱肋拼装组合而成。拱肋由厂内制造并进行预拼，然后经水路运输至桥位，采用浮吊与汽车吊相结合的方式吊装。
“合龙块本可一次性完成吊装，但为了降低施工难度，同时减少京杭运河断航时间，施工人员将合龙块拆分为上层拱圈、下层拱圈共4个块件（两侧各2个），分步施工。”顾祥峰说。记者在现场看到，桥梁两侧拱圈合龙块的下层节块已经完成合龙。“这两个块件是昨晚进行吊装的，总重量为17吨。从晚8点一直施工到11点多。”顾祥峰说，“今晚吊装的上层拱圈两个节段，总重为10吨，计划晚上10点左右开始焊接。”顾祥峰说。
记者了解到，之所以选在夜间进行合龙作业，主要是考虑温度因素。“这座桥是全钢结构，为确保合龙精度，不仅对工厂预制钢节段的精度要求很高，焊接也要精确到毫米级。”内环高架6标段项目技术负责人李坚介绍，对于全钢结构桥梁来说，焊接质量尤为重要。合龙前，根据热胀冷缩原理，项目部连续三天进行了观测，发现一天当中温度最低的夜间合龙口的实际间距最小，因此最适合进行焊接，以达到最佳合龙精度。
对于该桥整个工程来说，拱圈成功合龙，意味着工程建设顺利度过最后一个施工难点，桥梁主体钢结构施工全部完成。“你看，这是风撑，作用是加强两侧主拱圈的稳定性。”顾祥峰指着安装于两侧拱圈之间的白色钢横架说，“总共有11道风撑，现已完成5道。合龙结束后，把剩下6道风撑安装完，就要进入下一步的吊杆安装、支架拆除，以及钢桥面铺装等施工。预计7月底可完成吊杆安装，8月底大桥主线工程就可基本结束。”
不同于“淮上明珠”淮安运河大桥的温婉秀丽，内环高架工程西安路京杭运河大桥更加威武雄壮。据悉，整座桥梁钢结构总重量达1.6万吨，是迄今为止我市用钢量最大的桥。“双层桥梁，上层双向八车道，设计速度每小时80公里；下层双向六车道，设计速度每小时60公里。如此宽敞的大桥投入使用后，一定会大大缓解城市交通拥堵。”顾祥峰表示。
淮安发布我“在看”中奖名单
（第四周）
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融媒体记者：何弦/文 赵启瑞 陈禹行/图、视频
实习生：柳静怡
融媒体编辑：张晨佳
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