所以，啥时候变好？
西安某航司的前员工留言：
作为前员工，第一批社招回来的员工来说一句:
我是2012年加入公司的，那时候公司还是有冲劲和拼劲的，12年的时候东航过来筹建的人还没有走，一切规章制度还有模有样，等东航和公司的合作合同陆续到期，东航的人也陆续回去，问题就慢慢凸显出来了。
人员培训上，我从12年学完机型，再没有接受过培训，很多都吃之前的老本。培训大纲是给局方看的，下面培训是敷衍了事的。
航材保障真是个笑话，除了国外的航材是标准件，西飞过来的航材还要西飞的人现场再加工(比如新舟飞机的雷达罩都不能互换，订的液压管来的是一根直管，西飞的人现场量尺寸，现场折弯）。
我开始跟班了，只有在极少数的时候会满座(满座52人)，一般在20-30人左右。空飞、坐三五个人很常见。一次飞行加5-7吨油，加上人员工资什么的，根本无法盈利。
盈利靠政府补贴，像飞阿拉善，一次落地政府补贴2万，很多时候钱还到不了账。局方对新舟的定义是老旧飞机，不论是新出厂的还是已经飞了的。新舟对气象的要求比较高，这造成了很多情况下波音空客正常起降，但新舟就是无法飞行。很多人一下摆渡车，看见这个机型直接扭头又回摆渡车上。
而且领导层对新舟口碑问题根本没有维护过。故障率奇高，我跟班的时候都备着工服，说不准什么时候就原地排故了。(空中没有GPS信号，漏液压油，起落架舱管路断裂，发电机漏油，起飞发动机引气超温，机组忘开除冰，定检完第一班，机组反映了6条故障，还都是大故障，等等等，这些我都遇到过。感谢西飞造飞机的皮实）。
我刚进公司的时候，航班随意取消太正常了，我都觉得不可思议，以前原单位航班延误了领导把电话能打爆，在公司取消很正常。
公司走下坡路的时候是16年和天津某航支线部合并后，那时候要把总部从西安迁到天津，结果西安这边没人愿意去，后来搞强制性去，一下子很多人开始辞职，再然后公司学会了天津那边的拉帮结派，搞内斗，手段极其低级的那种。
人心一下子散了，从那个时候开始，我就觉得公司完了，也是那个时候大家开始找下家，魔幻的是我们上班的时候都公开讨论去哪家航司、去哪里面试了、面试过没过，航线经理还跟我们一起讨论。
作为一个在人民大会堂由国务院副总理马凯宣布成立的公司，成立之初占尽天时地利人和，但是生生的就是把一手好牌打烂了。
。。。。。。
所以
啥时候能变得好起来？
让更多的干部员工看到未来？
.......
在疫情的持续冲击下
这是一条无比艰难的路
需要优秀的坚定的管理层
凝聚人心再披荆斩棘。