海航：内部很着急？
某航一个员工的留言：
“熬过了疫情，可能无法挺过这个寒冬
疫情三年，对于航空公司来说，虽然咬牙坚持过来了，但是早已债台高筑、负债累累，原本期待着疫情管控政策放开以后，能迅速满血复活，大家都攒足了劲，提前就做好了功课和准备，但是现实却给大家泼了一盆冰水。
2023年都快过完了，我们发现没什么变化，航班也在飞，每一个民航人都起早贪黑、非常辛苦，但是不赚钱啊，看了一下报表，反而债务加重了。
尤其是国庆节后，油价持续飙升，机票价格直线跳水，一升一降，搞得大家没有一点点防备，也没有任何脾气，航空公司亏损大幅加剧，到处都是1折的白菜价机票，航空公司太难了，飞的话铁定血亏，不飞的话市场又被人占了。
相信许多航司虽然撑过了疫情，却可能无法熬过这个寒冷的冬天。
一些大型航司每日亏损高达五六千万，中等规模的航司也面临着每天六百万至九百万的亏损压力。尤其是民营航企，在经历了三年疫情期间被按在地板上摩擦以后，原本期望疫情过后能迅速通过经营改善困境，然而一年快过去了，亏损仍在持续。例如XX航空、XX航空，以及经历了破产重整的海航。
海航去年亏损高达200多亿，这还只是上市公司的报表数据，不在上市公司体内的公司估计亏损也差不多这个数据，如此看来，估计方大集团进来战投的资金也所剩无几，难怪去年底紧急给上市公司输血了100多亿，但是不挣钱，谁能撑得住啊。
究竟是什么原因导致的呢？为什么人家国外的航空公司，在疫情放开后都赚的盆满钵满，比如美联航、新加坡航空公司等，都是利润不断创新高，疯狂给大家涨薪发福利，反观我们自己，连基本的生存都成问题了，这反差也太大了。
就拿最近的市场为例，为什么机票价格比白菜还便宜，还不是因为国际航班大量没有开通和恢复，所有的宽体机都龟缩在国内，连一个小时航程都直接上宽体机，大家都这么卷。
国际航线恢复太慢了，马上都要到2024年，我们的国际航线才恢复50%左右，尤其是北美航线，现在的恢复比例实在太低了，两个全球最大经济体之间每周的航班量实在少得可怜，而且这个航班分配政策也是有意思，不是基于过去历史、市场情况及公平公正角度，直接行政分配，全部给的都是国企亲儿子，让海航、吉祥、春秋等一众民营航企伤了心，尤其是海航，疫情前飞的航点最多，现在一条都没有，听说内部也着急上火，北美复航准备会都开了无数次，连人都派好了，签证啥的都办好了。或者说多分配几班也好，建议可以做一下调研了解一下现在的市场真实情况，中美之间的日常经贸文化教育交流的需求肯定很多的，为什么就不能多增几班。
权利的游戏里面有句大家常提及的话“凛冬将至”，对于民航来讲，寒冬已经来临，而且将会是很漫长的，疫情放开第一年，大家积压三年的需求释放得差不多了，钱也花得差不多了，全球经济面临衰退，地区冲突不断，油价持续高涨，航空公司的日子只会越来越难，尤其是民营航企，原本就具有非常沉重的债务负担和经营压力，如果不能及时得到扶持引导，可能会挺不过这个寒冬。
前不久，国家出台了壮大民营经济31条内容，希望这个文件不要成为一纸空文，能够给予民营航司更多关注支持和公平公正的发展机会。”