之前已经提到，广州北站未来作为湾区北部最大、综合性最强的高铁枢纽，具有强大的资源虹吸能力，必定会成为未来湾区层面的“聚光灯”区域。在这样的背景下,白云机场之于广州北站，可以用四个字形容：“如虎添翼”。
提到TOD，人们往往只和轨道交通联系起来。但事实上，TOD—Traffic Oriented Development模式，从来就不是某一种交通方式的专属。在疫情之前，白云机场的通航触角已经四通八达，构筑起12小时通达全球的交通圈。在疫情之后，白云机场更成为了“全球复苏最快、客流量最大的机场”。根据中国民用航空局发布的《2021年全国民用运输机场生产统计公报》数据显示，白云机场旅客吞吐量为4025万人次，货邮吞吐量为204.49万吨，分列大陆机场的一、二位。T3航站楼建成后，白云机场的客货流承载能力将进一步增强，国际级的“顶流”机场正在湾区北部冉冉升起。从这个意义来说，同时承载了“两大顶流”——广州北站和白云机场的花都，是毫无疑问的“天选之地”。
花都，开启了空铁融合大时代。
两大枢纽的融合，不是简单的1+1，而是影响力和辐射边界的几何级的叠加与扩张，客货流量也更加庞大。
等到双枢纽发展成熟后，广州北站+白云机场的空铁枢纽客流量将比虹桥枢纽还多10%。此外，因为机场的限制以及规划较晚，虹桥周边只有交通与商务功能，居住配套远离核心区且交通不便，留下了遗憾。
但在花都，超前的规划与先进的交通配套，使北站与机场无缝连接。既能共享各自朋友圈的流量，又避免了枢纽对居住环境的干扰。为发展空铁都市，践行站城一体化模式，搭建了先进的框架，指明了方向。承接产业功能，锚定客流，建设新的空铁都市，是空铁融合示范区的核心目标。在这个目标之下，花都将把握住空铁枢纽的流量优势以及增量链接的发展机遇，产业上“强链补链”,配套上“绿色宜居”，构建湾区发展的重要节点。
两大枢纽围合而成的空铁融合示范区，也将成为大湾区新的重点发展平台、世界级城市群的高能级新兴载体。北部地区将实现从目前单纯的“临空经济示范区”到“空铁经济自由区、双循环战略链接点”战略定位的跨越式发展，真正建成产业发达、相关配套一应俱全的“空铁都市”。
根据空港经济区发展的规律，高铁与空港的最佳距离为10公里，在这个距离下，高铁枢纽既可承接空港带来的商贸、消费需求，又可围绕高铁TOD发展高端商住功能。
而广州北站与白云机场，恰巧就是10km的距离。这意味着，高铁TOD片区与空港的临空经济圈层，在此得到了完美重合，广州北站的虹吸范围得到了全面延伸。TOD区域的发展，永远是交通先行。为了进一步串联两大枢纽，花都设计了三条交通廊道，北站与空港的联系将变得无比紧密，而作为廊道西侧起点的广州北站，将得到进一步的发展。
快速干道+城际铁路+空侧快线立体交通体系已经初步建立。
打通了交通廊道，消除了空间的隔阂，北站未来发展再也没有了物理上的阻滞，国际级的商业、居住要素的涌入已成定局。作为TOD发展重点的广州北站片区，在空港的加持下，更大的辐射范围、更多的覆盖客流、更大的想象空间。自然，也就意味着更大的区域价值与城市地位。流量的聚变是TOD发展的基础，但将人流与物流转变为“人留”或“物留”，才是成功的关键。于在下一篇文章中，我们将带大家一起深入了解广州北站的“枢纽变现”之路，敬请期待！