距离真正的自行车强国，中国差的只是自行车高速路吗？

近年间，由于堵车堪忧和环保主义的影响，西方骑行文化渐起，甚至开始修建自行车高速公路，反观中国，虽然素称自行车大国，但名不副实非常严重……中国骑行爱好者众多，伴着赛事审批的放开和体育产业的发展，咱们能从西方借鉴经验，成长成为全新概念的“自行车大国”吗？

中国真的是“自行车大国”吗？

透过几十年前泛黄的照片和录像带，我们可以看到那段自行车统治中国街头的历史。小时候，我们也经历过骑着自行车上下学的时光，一个喜爱骑行的朋友说，他一辈子最好的时光，就是骑着自行车穿行在放学的路上。

后来，自行车渐渐被各种装汽油的交通工具所取代，生活在大城市中，骑行的机会也逐渐减少，每日看到车来车往，有时候也会好奇：自行车的数量下降了吗？

于是，圈哥就去翻查了资料：据14年国际自行车展览会的数据，中国的自行车保有量高达3.7亿辆。自行车数量依然惊人，但与之相对的是较低的使用率。

自行车运动在中国日渐火热

除此之外，自行车运动在中国也日趋火热，据人民网《体育产业风云榜》数据显示，我国骑行爱好者总人数多达2000万人，且每年以50%的速度增长，国内还分布着2200家自行车俱乐部。可以说，中国正在成为全新概念的“自行车大国”，在这里，自行车运动正在蓬勃的生长。

在竞技方面，我们的自行车运动也取得了长足的进步，今天早些时候，在2016伦敦场地自行车世锦赛上，中国队的钟天使历史性的拿到女子个人争先赛的金牌，她与队友们也将目光放在了即将到来的16里约奥运会上。

中国在自行车竞技层面上的进步，与自行车运动的群众基础的提升休戚相关。民间骑行的勃兴，让走专业路线的职业赛事日趋“两条腿走路”，也在琢磨如何办才能对大众胃口。

比如，环青赛就专门设置了业余比赛、荣誉骑行、户外表演等活动，进一步普及自行车运动，调动观赛资源，扩大参与人群，也取得不错的推广效果，高居全国最具影响力自行车赛事排行榜首位，就是最好的明证。

环青海湖自行车赛

在我们头疼于堵车时，西方国家已经在修自行车高速路了！

其实，自行车普及不仅利于国民身体素质的提升，也是对自然环境的一种保护。不过，在环保的道路上，那些西方“自行车强国”的战略，又升级到了另一个层面上——在我们还头疼于堵车的时候，在咱们的自行车专用道越来越窄的时候，他们在修建自行车高速路！

▼美如画的自行车高速路

近日，在建的德国自行车高速公路，已经开放了前5公里。当全线通车后，这长达100公里的自行车高速公路，连接了10多个城市，将为200多万人提供便捷快速的通勤方式，预计每天将减少5万辆车上路。总之，一切为了绿色出行。

▼长长的自行车高速路地图

建成的自行车高速公路4米宽，有足够的空间给骑手激情超车。自行车高速公路，全段不允许机动车入内，部分路段使用高架桥来保障骑行族自由通行，部分路段则利用废旧的铁路改造而成。

目前，德国有多个城市正在模仿这种模式，而德国已逐渐成为欧洲最大的自行车消费国，自行车数量达到7000多万辆，是这个公认的“汽车大国”汽车数量的1.6倍。

伦敦自行车高速路概念图

而新设计的自行车道有12英尺宽，有超车道，在繁忙的路口还会有高架桥或地下通道来避开机动车，同时，有些地方还在试验“半封闭式”自行车高速车道，这样骑车者不会被雨淋湿。另据报道，新自行车车道冬天还会及时清理积雪。

其实，自行车高速公路的概念最早起源于荷兰和丹麦。目前，丹麦哥本哈根的自行车道长度约400公里，相当于8条北京三环的长度；伦敦也在计划修建12条高速公路自行车道；挪威最近也在筹建自行车高速公路，目的是让自行车出行在全部交通中占比达到10-20%。

Eco说：要啥自行车？我们也有自己的高速路！

看到这样的自行车高速路，不知道大家觉得羡慕吗？

然而，无论是修建自行车专用道，还是高速道，都需要自行车出行比例较高这样的基础。目前虽然国内自行车赛事热度在增高，但城市中变窄甚至消失的自行车道，导致城市中自行车车祸伤亡事件屡有发生。再加上差劲儿的空气质量，很多时候连基础的骑行活动都保障不了，又遑论高速道呢？

毫无疑问，中国的骑行是越来越热了，我们坐拥大好河山，如果真的能拥有自己的高速自行车道，那该是多美的一件事啊！

等到那一天，再有人问你：要啥自行车？

你就可以硬气地回答：我们也有自己的高速公路！然后头也不回的骑车离开。

编译：Z. Hou、郭了个日

责任编辑：Camel

图片来自网络

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