Robotaxi行业深度报告系列：基于武汉萝卜快跑，对Robotaxi的再思考（附下载）
（精选报告来源：报告研究所）
武汉全无人萝卜快跑体验
交互体验：可满足基本需求，但仍待升级优化
1 ）使用萝卜快跑乘坐体验：下单即可提供车辆预计到达时间、车型/车牌、预计价格等信息（首单优惠）。但上下车地点为指定地点（仍需引用导航地图），仅可乘坐后排（上海仍配有安全员）、车速偏慢，可以满足在指定行驶区域+无人驾驶情况下的加速、行驶、刹车、靠边停车等功能，可满足用户短途打车基本需求。
2 ）使用萝卜快跑座舱体验：后排搭载两块显示屏，每块显示屏可显示空调温度、乘车须知、路线、行驶地图等信息，并可播放视频与音乐；其中，行驶地图可显示前后方车辆、公交车、电动车/自行车、行人等。
无人驾驶：遵循交规，可应对指定区域的复杂场景
我们针对起步、停车、转弯、红绿灯路口/无红绿灯路口、变道、多车并行等不同场景，对武汉萝卜快跑的表现进行梳理， 我们认为：1 ）萝卜快跑非常遵守交通规则（常规车速保持在 30- - 40km/h ，即使无红绿灯路口也有减速）；2 ）能有效应对其他车辆压线行驶/ / 斜插等特殊场景（ vs. 新势力城市 NOA会要求接入接管）。
仍待改进 1 ：过于谨慎，智驾能力仍待提高
综合来看，萝卜快跑可满足用户短途打车基本需求，但智驾能力仍待进一步提高：
1）始终以中间车道为最优解，有时会变道频繁；
2）过于谨慎，四周有行人或非机动车时会主动减速，遇到后方车辆超车或其他车辆压线行驶时会主动避让/减速；
3）突发场景应对能力不足，遇到路侧停靠车辆突然倒车时会停在路中等。
仍待改进2 ：运营范围仍待有序拓宽
Robotaxi 运营范围尚需进一步拓宽：当前萝卜快跑可基本覆盖武汉市大部分区域；但从实际体验来看当前运营范围仍以郊区、以及无拥堵路段为主，超繁华区域/地形复杂区域（如武昌区、东湖生态旅游风景区）尚未涉及。
萝卜快跑，盈利几何？
百度 Apollo 车型迭代：从车到云，从有人到无人
2013年百度开启自动驾驶业务，2022年正式落地自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”。截至2024/5，萝卜快跑在全国已完成超过600万次出行服务，百度Apollo自动驾驶车型也已迭代至第六代RT6 。
我们认为，百度Apollo车型在迭代过程中，1）从车到云（2020年发布的Apollo 6.0架构首次加入云端服务平台vs. 此前以单车智能为主）；2）从有人到无人（第五代车型可摈弃安全员，2024/4武汉市全无人订单比例超70%）
在仅考虑运营成本的情况下，我们预计萝卜快跑能否实现盈利的核心在于：
整车采购成本+传感器等硬件采购成本的下降、以及第六代版本迭代升级驱动的人员效率提升/成本下降。
我们预计算法升级/ / 整车硬件降本+ + 人员成本优化是关键。
多方布局，最终受益为谁？
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