未来已来，电动汽车的设计是否将智能化？制造是否将离散化？
虽然3D打印与汽车制造的结合之路还很长，这其中除了制造技术，软件技术将发挥举足轻重的作用，在具体的制造实施中，包括产品设计和迭代的快速数据收集以及定制生产复杂的机电一体化系统，这些都需要软件和物流系统的集成来提供“无缝”的制造环节的衔接。
不过一方面是传统造车厂和互联网新势力造车厂动辄上百亿的电动汽车研发与制造的投入，另一方面市场上还出现了一股个性化定制汽车的潮流，试图将汽车的设计与制造变得个性化和离散化。
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只需按一下按钮，即可定制汽车和摩托车。加州创业公司Hackrod计划通过个性化设计和3D打印彻底改变移动解决方案的生产。西门子为公司提供数字创新平台，这是一个集成的软件包，可以顺利实现从设计和开发到车辆生产的整个过程。
想象一下，消费者不必费力地选择经销商处的轮辋或座套的颜色，也不必为您不需要的配置买单。相反，买家可以在屏幕上自行设计车身，底盘或决定车内装饰。虽然这仍然是一个愿景，但加州创业公司Hackrod的创始人正在进行各种平台化和制造的测试。在西门子软件的帮助下，他们希望在未来几年内实现这一未来主义方案。
Hackrod与Siemens PLM 软件合作为消费者提供设计自己的3D打印汽车的机会。为了让消费者迅速get到Hackrod的实力并捕捉到这一商业模式的思路，Hackrod还为一款名为“La Bandita”的汽车3D打印了一体化的车身结构。
这是一种车库级别的离散生产形态，La Bandita是全球首款采用虚拟现实技术设计的个性化汽车。由碳和铝制成的Speedster车身结构，通过西门子产品生命周期管理（PLM）软件中的智能设计程序获得了优化的车架。由精确的生产软件控制，La Bandita车身结构在车库大小的3D打印机中逐层实现。
Hackrod代表了一种全新的工业制造模式，特别是对于中小型企业而言，Hackrod开辟了在没有大型生产线的情况下针对客户需求量身定制的创新汽车推向市场的可能性。
Hackrod的创始人之一是Slade Gardner博士，他是洛克希德马丁臭鼬厂的前技术研究员，他是增材制造方法的专家。Speedster车身结构的设计理念应用了空气动力学，结构简单的碳纤维外壳，让人想起经典的银色箭头。这车辆由特斯拉电动驱动器驱动，与内燃机相比，该组件的组件少得多且无需手动变速箱，因此更易于集成。车辆的铝合金底盘很轻，适合3D打印，几乎不需要焊缝或螺丝。
得益于西门子的软件，在打印之前，所有细节都已经在虚拟现实中开发和测试。
Hackrod将其“未来工厂”建立在西门子新的“数字创新平台”上，该平台将数字化设计，生产和服务计划整合到一个单一的软件包中。这些程序包括用于产品开发的NX软件，可以通过人工智能设计生成优化的结构。设计者只输入某些参数，软件会自动计算优化的设计。
软件平台上的模拟软件还允许团队预测汽车的行驶方式，从而减少物理测试的次数。此外，来自真实碰撞测试的数据和汽车的实际驾驶行为被反馈用来提升设计软件的自动设计能力。
此外，平台上所有重要的变更都可以通过数字线程来进行跟踪，不仅可以实现创意，还可以快速设计，快速虚拟测试和无故障设计生产。
对于Hackrod的创始人来说，生产集成也是西门子平台的决定性优势。它有助于克服所谓的“死亡之谷”，即从设计意图到产品推向市场的过渡过程中遭遇失败。
工业增材制造消除了在大批量生产中所需要的昂贵的模具的需要，而且传统铣削或成型机器无法难以加工这些利用人工智能创建的仿生力学结构的外观设计。
Hackrod为其未来主义设计开发了特殊的多轴3D打印机，由Siemens-Sinumerik控制单元控制。这台设备有四米宽，超过七米半长，高约三米。更重要的是它的多样性，它不仅可以打印，还可以扫描，然后通过精密机床进行最后的精加工。
图片：Hackrod的车库级别的3D打印现场
Hackrod创始人的商业模式是提供在线平台使得消费者来创建个性化的设计，并进行3D打印。不仅是为最终的消费者，其他的中型公司也能通过这个数字创新平台用于实现其个性化设计。而Hackrod从提供这些服务中收取一定比例的服务费。
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