车哥们 | 英特尔153亿美元娶回特斯拉“前妻”，华尔街空头说这是史上最愚蠢的交易

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新闻解读

美股周一盘前，英特尔公布收购以色列无人驾驶技术公司Mobileye，依据该收购协议，英特尔旗下子公司将以每股63.54美元的现金收购Mobileye全部已发行流通股份。

Mobileye股价受此消息影响，当即暴涨30%，截至美国时间周一收盘，Mobileye每股收于60.62美元，上涨28.24%。

Mobileye和无人驾驶

Mobileye创立于1999年，目前是27家汽车制造商的碰撞预测系统的供应商，该公司开发的辅助驾驶系统和汽车防撞系统目前占据全球市场70%的份额。

它曾经也是特斯拉Autopilot半自动驾驶系统的提供商，但该公司在去年7月宣布终止与特斯拉的合作，原因是它认为特斯拉“大肆吹嘘”Autopilot的功能，从而导致致死交通事故。

但也有消息称，是特斯拉因为Mobileye的技术原因，才踢走了昔日的亲密盟友。此后，特斯拉汽车开始寻求自己的无人驾驶技术之路，并且投入了数十亿美元的研发经费，但进展不大。

真正的无人驾驶可能距我们还很遥远，但是其前身——主动辅助驾驶系统，也就是常说的ADAS技术却早已经进入商业化，Mobileye由此奠定了驾驶辅助系统的商业化之路，这条路的最终方向就是成熟可靠的无人驾驶。

从现阶段来说，Mobileye的技术是利用单目摄像头传感器，为汽车提供了前方车距监测、前向碰撞预警、车道偏离预警等主动安全防护技术。这些系统也被各大汽车厂商称为主被动安全配置和驾驶辅助系统，而Mobileye在以色列科技圈的地位几乎要等同于中国的BAT。

i3默秒全的英特尔急了

“i3默秒全”是英特尔在2017年之前6年时间里的一个段子。众所周知，英特尔是芯片处理器制造者的世界寡头，AMD作为英特尔的唯一竞争对手，在过去的6年里被英特尔虐的死去活来，不能自拔。

过去的6年里，英特尔的i3处理器的性能超过了AMD公司的绝大多数处理器，更不用说更为高端的i5系列和i7系列，这也就是“i3默秒全”的由来。

但是2017年2月，AMD公司重新崛起，带来了重新架构的R系处理器。经过测试，AMD r7系列处理器的性能已经超过了英特尔，并且售价更便宜。从这上面来说，英特尔的“垄断”好日子将不复存在。作为一个上市公司，英特尔自己也深知这一点，于是他们早在两年前就把目光放在了芯片产业的延伸—人工智能领域。在汽车行业中表现出来就是无人驾驶技术。

但是作为一个传统芯片制造商，英特尔除了在处理器制造上有经验以外，在人工智能领域也是小白一个。但是，它有钱，很有钱。从两年前开始，就一路买买买。先是167亿美元收购FPGA公司Altera，再用3.5亿多美元收购深度学习初创企业，今年1月时，又宣布收购HERE的15%股份。

但是这都不能弥补英特尔在人工智能领域的所失去的时间。最后英特尔给出了最后大招，全资收购了这世界上最为成熟的驾驶辅助系统生产商，Mobileye。

无人驾驶和人工智能

无人驾驶和人工智能这个问题，就像鸡和蛋的问题一样，先有鸡还是先有蛋？

至少从现在来说，无人驾驶技术的实现是最能体现人工智能的。或许是华尔街的大佬们厌倦了投资人一遍又一遍地忽悠O2O，互联网。又或许是世界又重新认识到了科技改变生活，在这两年里，人工智能的风口被带入了前所未有的高度。

人工智能和无人驾驶的前提都是需要硬件来支持，或是CPU，或是GPU，所以世界上最大的中央处理器（CPU）制造商和世界上最大的图形处理器（GPU）制造商英伟达在对待这个人工智能领域上，格外认真和积极。

在机器学习领域中CPU+FPGA模式与CPU+GPU模式一起成为研究的热点，英特尔收购Altera正是看到了CPU在机器学习和图像识别等领域中的弱点，希望借助FPGA与英伟达在机器学习和智能驾驶领域一较高下。

Mobileye的CTO在CVPR上的演讲上说，“汽车绝对是一个非常适合用来发展AI的平台。因为它需要有各种各样的传感器和计算平台、要让它能够自动驾驶，它需要在驾驶方面有接近人类的认知能力。所以我们需要帮助车辆驾驶的传感器，也需要能理解乘客在做什么，想做什么的传感器。这些都需要AI的帮助。而通过获取这些信息我们也能开发出新的服务乘客的方式。所以汽车很适合用来发展成熟的AI技术和相关的商业模式，一旦我们在这个领域将AI发展成熟了，我们就可以把它应用到其他领域去。”

所以从这一点来看，无人驾驶和人工智能是相辅相成的，不是单独的两个事物。

安全和野心

车哥们经常说起驾驶辅助系统时，会把它说成是无人驾驶技术的前身。但这种技术最根本的目的并不只是为了解放双手，方便人们出行，更是为了安全二字。

据统计，世界上绝大多数的交通事故都是人为原因，机械故障引起的致死事故占比极小。换个逻辑也就是说，人对车干预的越少，就越安全。而现在已经成熟的驾驶辅助系统就是为此而生的。

来自分析机构的分析，到2020年无人驾驶或者装载无人驾驶辅助技术的机车保有量将会达到1亿台，另有预测指出到2025年产值高达420亿美元。麦肯锡预测，无人驾驶汽车到2025年可以产生2000亿至1.9万亿美元的产值。

但是现在，装配驾驶辅助系统的车辆在全球汽车保有量中只是沧海一粟，这是一个极大的市场。即使是BBA这样的豪华品牌，驾驶辅助系统都不是标配，多是以选配的方式存在，沃尔沃除外。

英特尔不是傻子，153亿美元的付出后，多了抢占这个亿万级市场的机会。从回报率上来说，153亿美元只是区区小数目。这就是英特尔的野心。

与空头的博弈

英特尔收购mobileye一帆风顺吗？当然不是，此前国际知名空头香椽研究公司欲做空mobileye，将其股价下调到35美元，与英特尔的成交价差了整整30美元。

此前，香椽研究公司曾在2015年9月9日发布的一份研究报告中称：“对这家公司进行投资是对于并不存在的、不切实际的未来进行的一种失败押注。”该公司还在当时提供数据称，Mobileye的公司内部人士正在大举出售其股票。在这份报告发布的同日，Mobileye股价报收于48.36美元。

随后，香椽研究公司在2016年4月13日发布了另一份报告，称其认为Mobileye的股票仅值11美元/股，与该日39.84美元的收盘价相比低了72%。

但是不管这个大空头怎么唱空，英特尔最后还是义无反顾地把mobileye收归名下。但是市场的反应也并不是一片看好，有很多投资人都觉得英特尔的此次收购行为盲目而愚蠢。收购完成后当天，英特尔股价下跌2%。

写在最后—

其实今天主要不是想叙述一个资本的游戏，而是多年前就存在于科幻小说里的无人驾驶仿佛离我们越来越近了。

对于中国自足品牌的汽车厂商来说，这是最好的时代，也是最差的时代。不管是长安，还是吉利，又或是奇瑞，他们对自动驾驶技术也有着各自不同的尝试。这个过程没有绝对的赢家，只有早起的鸟儿。

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