鸿智博：共享单车，资本诱惑的大染缸

自从2015年6月北大毕业生戴维在北大推出OFO共享单车以后，相继出现了摩拜、小蓝、智享等批量的单车共享平台。2016可谓是单车共享平台大战元年。

是什么让这么多企业热衷于早晚会被市场洗牌的共享单车得竞争。当然,商人围绕的就一个字“钱”。无论是偶然成功创业的OFO戴维还是有目的而来的王小峰们可谓都是自愿或不自愿的成为了一个极具智慧的商人。

小黄车、小桔车、小蓝车、小绿车可谓是众商家玩起了青春无极限的颜色游戏，这也符合了都市文艺范的小资青年的流行口味。在资本市场可就没这么轻松了。几乎每一家共享单车平台融资都是以亿为单位的吸引大批的资本重金滚入。不出我所料，这只是资本大战的刚刚开始。

到底有多大魅力使投资人，大笔一挥重金滚入共享单车这个大染缸呢？不说别的了，先算笔账就很清楚了。按照最早创办共享单车的OFO来算一笔账就很清楚了。假如，一辆自行车24小时营业，但能只够被高峰期合计使用5小时，每小时1元的话，那么每天收入就是5元。好啦，一个月30天就是150元的收入。一年呢，就是1800元收入。假设北京投入100万辆单车的话就是一年18亿的收入。按照他们的战略部署今年计划投入1000万辆自行车，如果能实现的话预期毛收入大约就是180亿。这要是按照财黑点的摩拜算1元半小时，2元1小时就是360亿的毛收入。即使按照小蓝单车和智享单车5角钱一小时计算的话也是90亿，即使只有十分之一的百万计算也至少有9亿毛收入。有人说，鸿智博老师，你凭什么每天按照5小时5元的收入计算，这显然有纰漏。我是想说，饭馆只有24张桌子为什么每次按照48桌计算收入呢？所以，即使每次高峰期就只有一小时，每天3次。你又保证有多少人不是从地铁骑回家而是非要满满的骑够1小时呢？难道骑了40分钟，后面的用户就能不能使用单车了。所以，1元也好，2元也罢，即使5角，这也只是产品战略的噱头罢了，正真的计算，如果考虑边际收益，考虑剩余价值，其数量是非常惊人的。这就说王小峰同志在摩拜上的败笔，不过还好，为了应对OFO的竞争，推出了结算更为灵活更为灵活半小时5角的共享单车吗，这也算是亡羊补牢了吧。但他万万没有想到，小蓝车和小绿车起步直接就是每小时5角的产品设计。这是要打死的OFO和摩拜节奏呀。姑且不看智享的远离时尚的小绿车，就凭颜值不输给小桔车，品质更高OFO的小蓝车，也是够前面2家吃一壶的。这恐怕只是时间的问题了，要是等到小蓝车的数量到位，那么将是一场真正的绝杀呀。

对于平台而言，收取使用费只是冰山一角。每一辆自行车都可以成为城市的一个流动广告牌。因为合规性的麻烦目前还没有再那个平台成为盈利的事实。还有每一个注册软件的用户都是软件的使用者，也是广告的受众体。另外还可以通过给注册用户手机发短信也是一种广告的形式。

共享单车除了广告手段外还可以通过商业模式的融合与价值创新进行深耕新作，创造更大市场。例如：小蓝的创始人李刚也是野兽骑行的创始人。完全通过一定数量的积累完成大量兴趣客户的价值点使骑行的深度挖掘在兴趣客户数量面前变得易如反掌，从而建立深度价值链体系。这是目前市场上没有一家对客户深度和粘度进行深耕细作的。基于这个想法各个平台还可以进行兴趣爱好属性的产品深度开发。

巨大的市场面前，资本是坐不住的。明知道中国市场是个鱼龙混杂，客户素质参差不齐的大染缸，资本们就是按不住寂寞非要蹚上这班浑水寻找自由与理想的财富展翅飞翔！机会，眨眼即逝；路途，任中而道远。致睿智奋斗的创业者们，你们最勇敢，为你们自豪！

                                                   鸿智博 教授

                                                  2017年2月28日于北京

鸿智博简介

鸿智博 教授 又名红智博。企业培训师，知名战略变革专家。中国战略落地执行首选专家。长期致力于永续经营，战略变革的研究。曾为清华大学，北京大学，中央财经大学，中国石油大学，中国海洋大学等授课。著有畅销书《带着工匠精神去工作》等

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