一张火车票：厚厚的历史 满满的回忆，更有筑路人的艰辛！
每逢年关
一张小小的票根
牵动着千万人的心
从“彻夜排队”到“动动手指”
从拥挤的绿皮车到宽敞的“复兴号”
从普铁的长途颠簸到高铁的风驰电掣
小小车票，方寸之间
承载着无数游子对故土的乡愁
见证着中国时代的变迁
第一代：硬板式火车票
中国铁路的第一代火车票，从上世纪50年代至90年代使用，“历史”最长，堪称“爷爷辈儿”。为了节约用纸，它的尺寸为57×25毫米，票面印有盲文。
见过这种车票吗？如果见过，就暴露年龄了。
火车有快车、慢车之分，硬板票上也有体现。一道红杠“小队长”是快车，二道红杠“中队长”特快，没有杠。。。慢车。
如图所示：“一道杠”快车和慢车
1995年，广州车站外，购票者“贴身”排队。
硬板票虽然低效，但有一个好处是车票的发售相对透明。因为车站通常会公示每趟车的预留票额，所以只要来得早，排得够靠前，肯定能买到车票。
因为硬板票是大批量预制的，如果不标注座位，那上车就是随便坐。例如下面这样↓
从窗户爬车，这是很多人对于春运的标志性记忆。
硬板票印刷防伪技术较弱，上世纪90年代末逐步被联网电子票取代。但直到2010年，国内一些小的火车站仍在发售硬板票。
硬板票，绿皮车，承载着一个时代的记忆。
虽然“逛次逛次”的声音一去不复返，但是，只要能坐上火车，心就踏实，这种返乡和回家的亲切体验已深深印在无数人的心中。
第二代：软纸式火车票
1996年初，上海、北京等铁路局开始试点计算机软纸标准车票。试点期间，各个铁路局有着不同样式的车票。
试点期间，北京铁路局标准版软纸车票
试点期间，上海铁路局标准版软纸车票
1996年末，当时的铁道部确立了软纸客票统一样式标准，正式开始在全国推广使用软纸车票。“软纸票”开始代替“纸板票”上岗。
早期蓝色底纹的软纸车票
后经过改版，变成了沿用至今的红色底纹车票。
软纸票不是事先印制好的，而是在售票时现场打印。使用这种车票后，售票时间大大缩短。
2000年铁路第三次提速，车票板式也发生了变化，条形码等也有所不同。
第三次铁路提速时改版的车票
几年后，铁道部门再次对车票板式进行调整。将列车车次调整至出发站与到达站之间。原“全价”字样改为人民币符号“￥”。
调整后的车票
软纸式火车票的广泛使用，恰是在我国人口红利释放与城镇化进程最快的阶段。尽管路在增加，车次在增多，车速在加快，但春运期间，买票难、乘车难仍是焦点问题。
回家的路，依然辛苦。
2004年1月7日，深圳春运铁路预售票服务区。
2005年1月24日，南京火车站工作人员现场指挥帮助旅客上车。
2001年，在拥挤的列车上，累了的乘客在过道上酣睡。
2004年春运第一天，武汉火车站内公告牌显示多数车票已告售罄。
2005年1月26日，由杭州始发开往贵阳的L199次列车，由于大量民工返乡过年，这趟列车所有车厢爆满。
2007年2月10日，北京西站售票广场聚满了排队购票的旅客。
第三代：磁卡式火车票
2007年4月18日，动车组全面上线投入运营，我国铁路第六次大面积提速，中国逐步迈入“动车时代”。
“和谐号”动车组
同时，火车票在全国范围内再次升级，磁卡式火车票陆续发售。
这种闪烁着光泽的磁卡式火车票为一次性车票，票面硬度比软纸式火车票更高，车票正面印有动车组图案，车票背面植入磁性信息和热敏信息。
初期的粉红色底纹介质车票
初期粉红色底纹计算机磁介质车票，四角为弧型。背景图案为一列动车组列车从右向左快速行驶的画面。
2009年底，软纸车票也再次调整，下方的条形码变成了二维码防伪图案，同时取消了票面上的列车等级信息。
非实名制、二维码软纸式火车票
非实名制磁卡式火车票
2011年1月19日，12306网站开通，从此，大部分人买票再也不用排队了，而是改为网上抢票，不过，非常考验眼力哦~
为了不让“抢票软件”轻易得手，12306的验证码也是“拼了”。奇葩验证码也一度引发购票者的吐槽，“真是抢个票都心力交瘁”。
2012年，火车票全面实行实名制。火车票票面上有了乘客的姓名、身份证号等信息，开启了实名制时代。
2015年8月1日起，铁路总公司正式开始使用新版火车票，也就是目前火车票的样子。它在印刷技术和防伪功能上都比原来有了更大提高。
最新版的红纸票
最新版的蓝磁票
如今，裹着军大衣、排队两三天只为一张火车票的画面几乎再也见不到了，春运大军出行方式也越来越多元了。购票方式从车站“肉搏”到网上抢票再到手机端购票，这既是人们出行方式的变化，也见证了时代的进步与发展。
2012年1月8日，春运第一天，“小熊”登上了回家的列车
2017年01月10日，四川成都火车站内，多数窗口已开设扫码支付业务。
2018年1月4日，山西太原火车站，使用网络购票的旅客在自动取票机上领取火车票。
如今，12306官网和手机APP已成为最主要的铁路购票渠道。
一张张火车票的背后，
是一个个感人的、无奈的、值得回味的故事
而在火车票变化的同时
承载“它”变化的是筑路人的艰辛和付出
过去：肩挑手扛，承载历史
当时的他们没有太多的设备，没有先进的仪器，唯有的是“逢山开路、遇水架桥”的精神，有的是肩挑手扛的责任！一条条铁路，在他们汗水与泪水的浇灌中四通八达。
年轻的面孔，不朽的事业，二十多岁的小伙，充满了愣劲
开山凿路，风枪声依稀可见，好像就在耳边
艰苦的环境，奉献的人群，回家的路
困难很多、危险常在，但是他们从没有退缩
让每一个人安全、快速的回家，他们一直在努力
朴素的身影，留下了记忆，留下了坦途
将青春献给祖国，将爱献给铁路
现在：不断创新，与时俱进
时光荏苒，岁月无痕，这支铁道兵的队伍走过肩挑手扛的历史，用创新和智慧为人民日益增长的美好生活需求奋斗不息，努力不止。
机械化施工
三臂凿岩台车
TBM(全断面隧道掘进机)
盾构
信息化管理
规范干净的现代化施工现场
极大改善的筑路人工作生活环境
成绩：彪炳史册，光辉永存
从战火中走来，在发展中成长，他们见证了祖国的变迁繁荣，他们参与了祖国铁路的建设，他们更为火车的一次次提速，火车票的一次次更换提供了可能！
在高原，青（海）（西）藏铁路尕勒布曲大桥，海拔5072米。
在戈壁，新疆第一长大铁路隧道（中天山隧道，22公里）的南疆铁路。
在深山，西康铁路秦岭隧道，全长18456米，先后荣获鲁班奖、国家优质工程金奖。
在城市，我国第一条高速铁路——京津城际，获鲁班奖和詹天佑奖。
在海里，厦（门）深（圳）铁路长沙湾特大桥，跨长沙湾主航道，全长14091.8米，为广东省境内最长的跨海大桥。
在江上，世界最大跨度客货共用高速铁路特大桥——云桂铁路南盘江特大桥（主跨416米）。
在国外，横穿阿拉伯半岛第二大沙漠——纳夫得沙漠的沙特南北铁路（全长2400公里）。
无论哪里，只要铁路建设需要的地方，我们都在。
新年将近
当你在回家的路上为一张小小火车票
带来的变迁感叹时，
请你们也不要忘了他们，
他们曾经的名字叫“铁道兵”
他们现在的名字叫“铁建人”
本期编辑：杨小刚
素材来源：央视新闻 杨小刚
主办单位：中铁十八局集团公司工会