事故原因尚无法清晰判断！飞机高度急剧下降，机组无任何回复……心理干预专家：发生灾难事件后，我们能做什么？

今天晚上九点，国家应急处置指挥部在广西梧州举行新闻发布会。发布东航客机坠毁事件的相关调查进展，并回答社会各界所关切的相关问题。

民航局相关人员通报，东航MU5735航班于3月21日13时16分从昆明起飞， 14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区。14:20管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，14:23飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。截至22日凌晨，搜救工作尚未发现幸存人员，公安部门已对现场进行了封锁管控。

机上共有旅客123名（无外籍旅客），机组人员9名（飞行员3名，乘务员5名，安全员1名）。截至目前，未发现机上幸存人员。事发飞机为2015年6月22日引进，截至事故发生时共飞行8986架次，总计18239小时。

目前对东航客机坠毁事故原因

尚无清晰判断 

将全力搜集各方证据

中国民用航空局航空安全办公室主任朱涛通报，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对于事故的原因有一个清晰的判断。下一步调查组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发现场飞行记录器的搜寻，并综合各方面信息开展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦调查工作取得进展，将在第一时间公布。

东航：已与全部123名旅客家属取得联系

东航发言人介绍了当前的救援工作：

一是密切关注旅客搜救情况，与广西壮族自治区党委、政府，梧州市委、市政府紧密联系，随时准备提供资源和运力保障；

二是全力做好旅客家属援助工作，迅速开通援助热线电话，同时通过各种途径主动与家属进行联系，尽快全面掌握旅客信息，24小时内与全部123名旅客的家属取得联系，组建100多名家属援助工作团队，有序开展家属援助工作；三是开展安全隐患大排查，全面加强飞行、机务、空保和客货检查及环节管控，以最高标准、最严要求、最强力量、最实作风，确保航空运行绝对安全。

最新消息

核心区正在进行大规模搜救

记者在事故核心现场介绍搜救最新情况，目前核心区正在进行大规模搜救，救援人员与搜救犬努力寻找生命迹象，同时在全力搜寻失事客机黑匣子。

民航方面相关专家：山里地形复杂目前只能依靠人力和无人机进行搜救

针对此次现场救援搜寻的特点和难点，记者采访了民航方面的相关专家。南京航空航天大学副教授盛汉霖表示：“因为飞机是坠在山里面，山里地形复杂，大型器械比较难以开展工作，所以目前只能靠人力和无人机来进行搜救。搜救时，搜救人员和现场群众（需要）保证残骸处在原始位置，同时还要避免山火导致残骸损毁。”

目前，救援搜寻工作中很重要的一个部分就是寻找失事飞机上的黑匣子。黑匣子包含驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪。它记录了飞行期间，特别是事故前夕的详细信息资料。据悉，此次失事客机黑匣子的长宽高分别约为60厘米、20厘米、20厘米。

黑夜，搜寻黑匣子现场最新直击

我国高分卫星已对东航事故区域观测3次

事故发生后，中国航天科技集团所属中国资源卫星应用中心立即启动重大事故应急响应机制，迅速成立应急小组，及时安排高分三号卫星、高分四号卫星、高分一号02卫星于21日当晚和22日对事故区域观测共计3次，第一时间提供给应急管理部国家减灾中心及自然资源部国土卫星遥感应用中心等单位。后续中国资源卫星应用中心将根据事故情况和相关部门需求科学安排卫星进行成像，为事故救援和评估提供强有力支持。

相关消息

飞机黑匣子一般为橙红色

电池可使用30天左右

飞机黑匣子一般为橙红色，鲜艳的颜色以便在飞机失事后能迅速被找到，同时它可以经受住爆炸解体、高温燃烧、入水浸泡等破坏。

黑匣子里的电池，能够使用大概30天左右。在这期间，它会不断地向外界发送信号。此次飞机失事的位置，主要还是依靠人目视来进行寻找，找到残骸之后，就要利用黑匣子外表明亮独特的颜色以及反光的标识来进行搜寻。

心理干预专家、中国心理卫生协会心理咨询师专委会常委、宁波市康宁医院副院长 禹海航：

灾后心理救援要分阶段分对象全面展开

面对重大灾难事件，人们最普遍会有什么反应？

禹海航：一般来说，遇到像昨天发生的这类灾难事件，人们普遍会经历多个阶段的心理反应，具体分为四个阶段——

首先是否认期，了解到事情发生的第一时间会木讷或僵硬，会产生一种难以置信的“不真实感”，不相信这种事情会发生；

第二个阶段是反应期，人们会逐渐产生一系列的负面消极情绪，比如悲伤、抑郁、焦虑、恐惧、回避甚至愤怒等；

第三个阶段是应对期，一般人能够通过自我调节实现心理建设恢复，严重情况下可能需要寻求心理干预来应对心理创伤；

最后一个阶段是接受期，随着时间的流逝，相关的心理影响慢慢消退，但也有少数人可能会有一些持续的症状存在，具体表现为创伤后应激障碍（PTSD）、抑郁和焦虑障碍等。

不同心理创伤人群会有什么不同表现？

禹海航：对于遇难者家属来说，最直接的是会出现极度悲伤、抑郁的情绪反应，包括还有一些精神上的焦虑问题，比如说事故发生的原因到底是什么，他们的遗体能不能被找到，还有没有奇迹发生的可能等。

对于公众来说，会有不安、恐惧的负面情绪出现，比如担忧坐飞机还安不安全，或者后续坐飞机的时候高度紧张，甚至可能产生抵触回避等行为。

对于置身灾难现场的救援人员、医护人员，尤其是此前没有参与经历过相关紧急救援任务的人员来说，他们在高度紧绷的一个状态下看到飞机残骸，甚至有可能在直面遇难者遗体或者遗物的情况下，会产生强烈的情绪反应比如恐惧、绝望，影响到他们后续的工作效率乃至生活。

还有一种特殊的情况，在高度关注事件的各种信息和真相后，人们会因为自身的共情，感受到他人的负面情绪，这在心理学上被称为是“替代性创伤”。从本起事件的角度来说，那些因为一些变故或者巧合没有在那班飞机上的旅客、机组人员，他们的亲友或者同事没能一起退票取消行程，或者机组人员有顶班换班的情况，导致自己没有坐上飞机，都有可能出现极度自责、愧疚的负面情绪。除了这些直接涉及到该事件的人群，其他从事民航的工作人员比如机长、乘务员，在了解情况后可能在心理上也会产生一定的压力和紧张情绪。

新媒体时代的心理干预有什么不同和变化？

禹海航：新媒体时代从信息传播的速度和范围上来讲就已经和从前大不相同了。以前参与汶川地震、温州动车事故，以及余姚水灾等事件，最主要的工作是现场的心理干预，面对面和遭遇心理应激反应的对象进行沟通交流，所以心理干预的收益辐射范围会比较小。现在，由于公众在灾难事件发生没过多久，就会立刻接收到大量的相关信息，从而产生相应的心理反应，辐射的范围就比较大，相对来说可能需要进行心理干预的人群基数就增加了，即使我们现在可以通过热线及视频连线的方式进行干预。

总的来说现在的心理干预可能从一个有针对性的干预形式转变成社会性的一种心理干预，所以我们也希望所有涉及处理事件信息的人，不管是政府也好媒体也好还是个人也好，谨慎传播各类现场图片、视频信息，理解心理创伤人群的状态，避免谣传的发生给他们带去更多的心理负担和影响。

发生灾难事件后，我们能做哪些工作？

禹海航：现在我们还处于灾难发生的初期，任何产生的负面情绪都是正常的反应和体验，并不意味着有心理疾病或者说是心理不健康，每个人都有能力也有自己的方式可以去消化这种情绪，如果自己难以消化，也应当及时找到情绪的出口，比如说找亲近的人倾诉，或者通过运动排解的方式，必要时也可以选择心理干预，因为及时的心理干预可以有效地帮助遭遇心理创伤的人走出心理困境。

针对遇难者家属以及其他亲朋好友，最主要的工作就是要尊重、立足于他们的现实问题和需求，提供可靠的帮助和支持，比如他们关心的事故原因、经济赔偿等方面；除此之外，要尽可能地陪伴他们，因为他们的家属可能目前处在一个生理上的“衰弱期”，有体力透支、睡眠障碍、拒绝饮食的情况出现，从睡眠、饮食的角度给予他们支持；在提供以上帮助之后，可以对应地进行哀伤处理，这一部分是比较困难的，因为家属可能最想要的就是能够找到遇难者的遗体，如果没有办法找到，就要使用像焦土或者遗物来代替遗体的形式进行哀伤处理。此外，很多遇难者可能分布在各地，我们也会帮助他们找到相关的机构组织来寻求帮助。

针对现场的救援、医护人员，我们主要是采取团体干预，具体叫做CISD危机干预技术，也可以说是紧急事件下的晤谈技术，进行团队的集体心理干预，一般会在他们结束前方工作后展开。如若发现有情况较为特殊或者严重的个体，再进行单独的干预工作。这样的方法对从事民航事业的工作人员也同样适用。

从社会公众的角度来说，主要是提供认知上的开导和教育宣传工作，正确认识灾难发生后出现的一些心理变化，不要陷于一时的过分恐惧和不安。灾难性事件的发生，更应该给予社会的是一种警示和提醒，提高对安全的重视，有助于我们当下和未来更好地自我保护和生存。

来源 | 央视新闻、新华社、都市快报、天目新闻、浙江新闻、羊城晚报等

责任编辑 | 徐梦娇

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