海外观察丨日本东京TOD模式下的小田急电铁揽客实例

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PART 1

写在前面

与我国不同，包括东京在内的日本各地城市轨道交通（城市铁路）由多家私有企业以自负盈亏模式分线经营，不同企业经营的城市铁路之间存在竞争关系。城市轨道交通客流主要为通勤客流，而个别旅客通勤次数相对固定，因此铁路运输企业的创收主要依靠铁路沿途居住人口本身的增加。东京都市圈人口增速放缓给城市铁路带来更大的揽客压力，目前各家铁路运输企业已开始推出吸引新居民的各种政策。这种政策在日本业内被称为“沿线价值提升活动”，即铁路运输企业通过提升铁路沿途经济圈的生活体验，从城中心以及其他铁路沿途吸引居民，尤其是吸引年轻人定居，以维持或增加铁路客流及沿途经济圈总体消费。

PART 2

小田急电铁揽客实例

高度市场化的自负盈亏城市铁路运营模式下，东京都市圈铁路运输企业尝试通过多种方式提升并推出自家铁路运输服务优势和沿途各类增值条件。其中，小田急电铁于2020年12月开始通过房地产网站（不動産・住宅サイト SUUMO）宣传该铁路沿途的四大优势。

图1 小田急电铁线路示意图（底图来自ekispert全国线路图）

红线代表小田急电铁铁路线、绿线代表与小田急电铁直通运营的东京地铁千代田线和JR常盘线。

图2 小田急电铁沿线形象图

图3 小田急电铁沿线四大优势

■ 沿途存在拥有丰富个性的城市、生活区

小田急电铁沿途经过广阔的城市、生活区，不同区域拥有各自的发展成就，呈现出“稳重高雅”、“商业设施齐全”、“一片豪宅”、“存在艺术和文化氛围”、“购物方便”、“大规模开发在同步进行”等不同魅力。

■ 快捷的铁路运输服务

小田急电铁的铁路运输服务本身极具优势。目前已开通第二双线，形成了快慢线分离的四线运力，兼具运力大、速度快两大主要优势；开行了对号入座优质优价的高等级列车，能够实现快捷且相对舒适的通勤、通学体验；实现了与城中地铁互联互通，可直通至城中心。

■ 丰富的远程办公条件

此项目具有疫情时期特色。沿途配置了丰富的远程办公设施，经营有共享工作空间、站内工作房、带有庭园的共享工作及生活空间，通勤次数减少的市民也适合在沿途居住。另外宣传强调，通勤次数减少之后的生活模式更加合适于居住在小田急电铁沿途的郊区，而不是城中心。

■ 通过直通景区的运输服务可提升休息日体验

日本城市铁路系统为兼顾城市运输和城际运输、客货运输的多功能运输通道（单制式多车种式发展）。小田急电铁拥有120公里长的铁路网络，其远郊方向联通东京都市圈著名景区“江之岛、镰仓”以及“箱根”，每小时有1-3对特快列车联系沿途大站和两大景区。这种路网配置和运输服务可实现休息日便利前往景区放松的精彩生活。

“不動産・住宅サイト SUUMO”房地产网页中，还包括小田急电铁线路走向介绍、沿途个别城镇、生活区的详细介绍等内容，并可链接至小田急电铁沿途房产信息。

从TOD模式下的小田急电铁揽客实例可看出，东京城市铁路不仅丰富自身的运输产品（快车、优质优价车），还主动向市民推出生活模式、改善城市功能。这种运作方式对于“十四五”期间我国城市轨道交通发展方向“运营与建设并跑”具有一定启发性。

PART 3

一些参考

■ 小田急电铁第二双线建设

小田急电铁小田原线（主干线）10.4公里区间建设投产第二双线，形成四线运力。建设期间为30年，2018年全线投产。四线分工为快慢线模式，中间两条快线，外面两条慢线，中间小站只设慢线站台。

图4 第二双线建设区间示意图（来自小田急电铁官网） 

 图5 中间小站的线路及站台配置（摄于梅丘站）

 ■ 小田急电铁第二双线建设小田急电铁优质优价列车“浪漫特快”

小田急电铁1927年开通运营，兴建目的为通勤客流和旅游客流。目前，在同一个线路上行走大量通勤电车之外还开行一定数量的对号入座动车组列车。休息天、工作日中午承担旅游客流，工作日早晚又应对就坐通勤需求。通勤电车和对号入座动车组列车共用闸机、站台、基本运价，对号入座动车组列车要求旅客另行购买加快票，加快票上车后在车上验票，实现了城际列车和其他列车的无缝衔接。

图6 浪漫特快车辆

 图7 浪漫特快车内

 图8 浪漫特快与通勤电车交会（由观光座摄）

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