升级换新!车机进入“骁龙8295时代”
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“8155”已过时?
从近期车企一系列的升级动作来看,高通骁龙第四代座舱芯片8295已经成为车机届新晋“天花板”。包括新款极氪001、全新奔驰长轴距E级、以及蔚来2024款车型都配备了骁龙8295。
3月初正式上市发布的理想MEGA也没有落后。
新车搭载骁龙8295芯片,车机UI界面进行了优化设计,前排双15.7英寸Gen4 OLED屏幕加上后排17英寸Gen4 OLED大屏,让智能化体验更进一步。
早于2023年开始,国内车企便相继宣布将“上车”骁龙8295,如极越01、银河E8、极氪001 FR、零跑C10等等。从轿跑到 SUV、从纯电到混动,骁龙8295已俨然一副胜利者的姿态。
去年11月底,安兔兔公布了“车机版Beta 2性能摸底榜单”,考虑到Beta 2版本修复了GPU兼容性问题,所以各平台的分数都较7月份的测评有明显提升。
可以看到,骁龙8295仍是目前最强的车规级智能座舱芯片,跑分963130分,逼近百万,而曾被视为“天花板”的骁龙8155则被甩在身后。
图片来源:安兔兔
相比于前代8155,骁龙8295采用5nm制程打造,CPU算力提升约2倍、GPU算力提升约3倍、 AI算力提升约8倍。
结合理想MEGA发布会信息,8295高性能版的加速算力可以达到60TOPS。与此同时,一颗骁龙8295可以支持11块屏同步显示。从极越01来看,骁龙8295的运算能力还可以带动起一块35.6英寸的6K一体大屏。
不出意外,接来下预计会有更多车企加入骁龙8295的阵营。新一轮的“换芯潮”或许已近在眼前。
需要注意的是,车机升级让CPU、GPU性能得到大幅提升,但要真正实现好用和易上手,绝不止是更换芯片这么简单。就像芯片的性能再高,散热不行,同样会出现卡顿现象......
一套车机系统使用起来是否流畅,反应是快是慢,还关系到车机系统的设计与优化,以及软件兼容性等等因素。可以这样说,系统优化做得不好,再高性能的芯片也只能是有心无力。
之前8155集中上车就面临过类似的处境。
部分车机流畅度更好了,基本解决了车机卡顿、触控失灵、无故死机等问题;部分车机的表现依然拉胯,存在语音识别率低、导航地图信息缺失、无线网故障等问题。
可见车机芯片不是唯一的硬伤。但不可否认,随着大模型陆续上车,高算力的车机芯片正逐渐成为必要条件。
前段时间爆火的Sora大模型,再度引起了业界对于算力缺口的担忧。众所周知,大模型通常需要海量数据、大规模参数和强大算力作为支撑。而视频训练所需数据量远大于文本训练,因此不乏研究机构认为Sora大模型会进一步拉大算力缺口。
图片来源:极越汽车
此外,OLED、mini-LED等显示技术加速上车,有业内人士指出,OLED技术在车载显示领域的应用是行业关注的热点之一,但客观来看,OLED 技术在车载显示领域的应用仍面临着车规级稳定性、寿命等考验。
因而总体来看,一款好用的车机不仅关乎芯片、还与软件系统和显示技术息息相关。可玩性要提高,上手体验也不能落下,这就要求相关厂商持续加大投入,对技术和方案进行改善和提升。
进一步讲,比起继续拼算力,满足消费者当前的用车交互体验和提高智能化渗透率,或许才是行业的当务之急。
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盖世汽车讯 据彭博社报道,有知情人士透露,通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise即将在未来几周恢复自动驾驶出租车测试,而休斯顿(Houston)和达拉斯(Dallas)将成为潜在测试地点。
去年10月,Cruise的一辆无人驾驶出租车在旧金山撞倒并拖拽了一名行人,而且监管机构指控该公司隐瞒了事故信息,导致该公司在加州的无人驾驶测试许可证被暂停。此后,该公司一直在努力赢得公众的信任。在因安全问题暂停运营之前,该公司在旧金山拥有数百辆汽车,在奥斯汀、休斯顿和凤凰城拥有少量汽车。
图片来源:Cruise
其中有两名不愿透露姓名的知情人士表示,Cruise正在与数个都会区的官员就恢复自动驾驶出租车的公共道路测试进行洽谈,而且这些自动驾驶出租车将配备安全驾驶员。
对此报道,Cruise发言人Pat Morrissey在一份声明中表示,“我们还没有确定恢复运营的时间表。我们的目标是,一旦我们采取措施重建监管机构和公众的信任,就尽快在一个城市重新推出人工驾驶车辆并进行监督测试。我们正在与特定市场的官员会面,以收集信息、分享最新情况并重建信任。”
另一位知情人士透露称,Cruise正在休斯顿十分努力地推动测试事宜,并准备在休斯顿派遣安全驾驶员,未来几个月可能会开始在该市进行测试。但是,截至目前,该公司尚未决定哪个城市将是第一个恢复测试的城市。
其中一位知情人士还称,Cruise一直在对安全驾驶员进行额外的培训,以确保安全驾驶员收集到工程师需要的所有数据。这位知情人士还表示,Cruise还在努力加强安全驾驶员和工程师之间的沟通,以改善过去沟通时有破裂的情况。
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