System）作为在车辆需要被接管时确保驾驶员有接管能力的重要部件而受到关注。IMS既包括DMS、OMS，也包括FACE

更多报告资源，请加微信（gasgoo2019）咨询自动驾驶的迅速发展带动车载摄像头的需求，同时提高对其的性能要求。2021年中国乘用车ADAS摄像头市场规模超70亿元，预计2025年中国乘用车ADAS摄像头市场规模可达250亿元。在市场快速发展下，车载摄像头需在耐高温、抗震、防磁、防水、高动态范围、低噪点等基本性能基础上，将进一步提升像素、识别距离、视场角、3D立体测距、夜视能力等，以满足高阶自动驾驶功能要求。本报告从车载摄像头基本性能介绍、市场规模与竞争格局、技术趋势、重点企业及产品四个方面进行了整理与分析，得出的核心观点有：1感知性能方面车载摄像头相比毫米波雷达、激光雷达，具备技术成熟、成本低、可以识别目标并分类等优势，但其相对依赖光线并且受天气影响大。目前行业内自动驾驶感知主要有摄像头为主的视觉感知和激光雷达多传感融合两种方案，其中视觉方案性价比高，激光雷达多传感融合的感知能力则更强，因此各大厂商根据自身情况采用相应的技术路线。2市场规模预测自动驾驶飞速发展带动摄像头需求，根据现阶段自动驾驶渗透率及每辆车平均搭载的摄像头数目测算，预计2025年中国乘用车ADAS摄像头市场规模可达250亿元。3市场竞争格局车载摄像头模组的集中度较高，前视摄像头Top

更多报告资源，请加微信（gasgoo2019）联系咨询。广义的飞行汽车包括陆空两用飞行汽车或用于城市空中交通的电动垂直起降飞行器eVOTL。其作为更智能的出行方式，可有效减少交通时间，极大地缓解城市交通拥堵。现阶段，飞行汽车处于发展初期，仍然面临技术、政策法规和商业化模式等各方面的挑战。另一方面，飞行汽车近年来受到各国/地区的重视，成为智能交通发展的重点方向之一。围绕飞行汽车产业报告（2023版）相关热点话题，本报告核心观点有：•

------过去两年，在汽车“缺芯”和新能源车产销高速增长的双重背景下，汽车芯片的需求显得尤为旺盛。众多初创企业和传统芯片厂商涌入自动驾驶、座舱、MCU、功率半导体等汽车芯片赛道，市场掀起一轮国产替代潮。资本也将汽车芯片视为“新风口”，积极扶持国内芯片企业。基于此背景，盖世汽车研究院对目前市场上主流的车规级芯片企业及其产品方案进行对比研究，对国产化予以展望，供相关人士参考。本报告部分内容如下：汽车智能化即芯片的智能化。汽车芯片按功能可分为传感器类、计算与控制类、通信类、存储类、功率类五大类芯片，应用于车身、仪表/信息娱乐系统、底盘/安全、动力总成和驾驶辅助系统等各板块，一辆新能源车搭载的芯片数量高达一千多颗。车载MCU领域，国外头部MCU厂商产品从基础功能到高性能控制全面覆盖，2021年CR5市占率为90%，市场集中度较高。国内实现车规级MCU量产的企业较少，基本停留在车窗、照明、冷却系统等相对简单的控制应用上，在动力控制、智能座舱、ADAS复杂领域的应用较少，总体上仍处于起步阶段，国产化进程缓慢。汽车SoC芯片领域，座舱SoC高通一家独大，国内中低端已有替代品，缺乏高端产品，市场口碑仍在建立中。智驾SoC英伟达领先高阶市场，国内已有一定基础，一定程度可替代国外产品，如地平线等。但企业规模、客户群体、工艺制程等方面仍有不少差距。汽车传感器类芯片领域，豪威科技已成为全球第二大车载CIS厂商，有稀缺性专利技术，可提供30+款车载CIS产品，覆盖30万-830万像素，客户包括奔驰、宝马、奥迪等主流OEM，在头部新势力品牌中市占率超50%，有望挑战安森美。国内车载CIS新秀企业思特威已推出多款车规级产品，具备一定竞争力。毫米波雷达芯片基本由英飞凌、恩智浦(飞思卡尔)、意法半导体等垄断，国内刚开始研发，进入前装量产的极少。目前TI、恩智浦、赛灵思、Arbe等少数几家厂商已推出4D毫米波雷达芯片产品，其他巨头处于观望阶段。多家激光雷达Tier1厂商率先卡位激光雷达VCSEL芯片和SPAD芯片赛道，通过投资激光雷达芯片商（如华为入股长光华芯）和自研（如禾赛科技）两种方式布局。禾赛科技的半固态激光雷达A128T已实现完整的芯片化覆盖，搭载于理想L9、路特斯Eletre

更多报告/课程资源，请加微信（gasgoo2019）联系咨询伴随智能汽车投入市场，汽车液晶仪表作为目前智能座舱的主流的视觉解决方案之一，将逐步成为智能化汽车的标配，并进入产业成熟期，市场份额稳定增长；头部企业入局早，优势大，占据大部分市场，但近年来，随着国内初创公司的崛起与主机厂入局，该领域竞争变得愈发激烈。正因如此，盖世开展汽车液晶仪表产业的研究，供相关人士参考。本报告从汽车液晶仪表介绍、市场情况、技术趋势、重点玩家介绍四个方面进行分析，得出的核心观点有：1汽车液晶仪表介绍汽车液晶仪表至少由一块显示屏构成，通过信息与场景结合的方式去反馈车辆信息。液晶仪表相较于传统仪表的结构，增加了显示器、GPU等显示部件，并且需要底层软件系统的支持，所以从成本来看，液晶仪表远超传统仪表。根据法规，液晶仪表主要分成组合液晶仪表与全液晶仪表，其中全液晶仪表是真正的虚拟仪表，成本相对较高。汽车仪表的发展经历四个阶段，伴随全新技术在液晶仪表方面的应用，最终将会迈向全息仪表阶段，届时仪表将不会再有固定的形式。2市场情况液晶仪表产业因相关技术成熟，所以市场成长速度快。伴随智能化汽车的发展，液晶仪表作为未来几年汽车主流的视觉交互解决方案之一，将逐步成为智能汽车的标准配置。截至2022年9月，全液晶仪表主要搭载于高端与豪华市场；而在中低端市场，受到消费者青睐，全液晶仪表的选配率较高。伴随着车型价格的上升，液晶仪表呈现大屏化趋势，同时伴随智能汽车的普及，液晶仪表搭载车型开始下探到中低端市场。相对而言新能源汽车的智能化水平高于燃油车，所以液晶仪表在新能源车型搭载率高于燃油车型。国内液晶仪表市场主要以外资供应商主导，其中大陆与博世共同占据三成左右市场，国内供应商德赛西威目前排名第五。比亚迪采用自研液晶屏，靠着爆款销量，目前排名第三。整体而言，国内企业目前处于跟进状态，凭借自主主机厂，逐步缩小与外资供应商的差距。预计到2025年，液晶仪表搭载率有望突破1500万套，渗透率达56%。3技术趋势根据显示技术，液晶仪表主要分为LCD、量子点技术、OLED三种技术产品。其中OLED目前主要应用在高端车型上，而显示效果更好的Mini

更多报告/课程资源，请加微信（小盖：gasgoo2019）联系咨询。在电子电气架构的变革与SOA架构发展的背景下，汽车基础软件是“软件定义汽车”的核心要素，其关键模块包括操作系统、中间件、虚拟机

3。禾赛科技拥有多款车载激光雷达产品，其中AT128为半固态-转镜式远距激光雷达，主要用于量产车型主雷达，并在2022年9月实现单月交付过1万台；另外，禾赛科技即将推出用于量产车型补盲的纯固态（

取更多报告、数据、培训等资源请加客服微信：18917890875数字化浪潮席卷全球，在新技术的冲击下，传统整车企业逐步打破原有技术与产业生态的壁垒，正逐渐将业务重心从“以产品为中心”向“以用户为中心”过渡。车企数字化转型的需求主要有研发设计的敏捷化和协同化、服务转型的综合化以及业务创新的数字化。云平台是车企数字化转型的核心与基础平台，车企要实现这一系列目标，除了完善自有的信息技术架构外，相关的业务也必须要上云。基于此背景，盖世汽车研究院从市场和技术两方面来研究智能汽车云服务产业发展及主机厂云平台布局动态，供相关人士参考。本报告部分内容如下：智能汽车云服务产业链上游为云基础设备（如服务器、芯片）的供应商，中游为汽车云服务平台供应商（如亚马逊云科技、华为云、阿里云等互联网大厂），下游为使用各种云平台及应用解决方案的车企，其覆盖的生态圈具备技术密集、准入壁垒高、应用范围广等特点。智能汽车云服务按服务层次可分为IaaS（基础实施即服务）、PaaS（平台即服务）、SaaS（应用即服务）三种模式。云服务商根据不同层次提供不同的服务内容和商业模式，主机厂根据自身的能力和需求来加以选择。目前主流的云服务平台部署方式有公有云、私有云和混合云三种，由于混合云可兼顾公有云的开放性和私有云的安全性，中国车企上云以采用公有云+私有云的混合云平台服务为主，这也将会是未来车企上云的主要方式。智能汽车云平台是车企实现汽车互联服务的基础平台，可赋能汽车产业中的管理、设计、研发、生产/制造、销售及售后等生命周期各个环节。在生产上，通过引入AI技术，大力打造自动化工厂，进一步增效降本。在销售上，积极利用移动平台打造线上线下一体化销售，建立数字化营销平台。在服务上，全面推进移动出行产业，通过精准用户画像，不断提升消费者出行体验。同时，汽车企业也大力推进以产品数字化、运营数字化以及服务数字化为主的数字化转型，积极研发自动驾驶、电气化、智能化和网联化相关技术，构建以数据驱动为核心的数字化信息服务管理平台，积累数据资产，驱动企业数字化全面升级。目前，智能汽车云服务已经落地的应用场景主要有自动驾驶、车联网、车路协同、及以数字营销为代表的车企数字化转型场景。整体而言，中国汽车云市场处于发展初期，未来5年将呈现稳定增长趋势。头部5家云服务商市占率超70%，其内部竞争格局较分散。玩家以亚马逊云科技AWS、微软云Azure、华为云、阿里云、百度云、腾讯云等众多互联网大厂为主，其中华为云在汽车领域布局全面，有望进入中国汽车云市场第一梯队。在车联网汽车云细分市场，百度以20.9%的市场份额暂居首位，整体头部五家云商差距不是很大。在自动驾驶云细分市场，华为云以26.9%的市场份额占据首位，“华为八爪鱼”是一个按需获取的全栈云平台，业务涵盖自动驾驶的数据、模型、训练、仿真、标注等全生命周期。华为八爪鱼与华为MDC智能驾驶计算平台和智能驾驶OS共同组成车云协同的智能驾驶平台。在车路协同云细分市场，华为云以23.6%的市场份额领先。车联网V2X云控平台主要是面向智能网联汽车“车路云一体”数字化设施建设。V2X车路协同业务正驱动“云管端”架构向“云边端”架构演进。主机厂基本都已布署各自的云平台，新势力创新程度更高，传统车企侧重于传统功能升级及数据对于现有业务的赋能。车企一般会合作1-3家公有云商，与其中1家深度绑定。本土车企主要选择以华为云、腾讯云、阿里云为代表的本土云厂商，外资车企主要选择以微软云和AWS为主的国际云厂商。车企在私有云和混合云的部署上已经有部分落地。获取完整报告加入年度报告服务

更多报告/课程资源，请加微信（小盖：gasgoo2019）联系咨询。车载计算平台正式开始量产应用，百度行泊一体计算平台ACU四喜2021年量产于威马W6；华为产品今年已量产于广汽埃安AION

据外媒报道，2月28日，加州公共事业委员会(CPUC)向通用汽车旗下的自动驾驶部门Cruise和Alphabet

Driver失败的场景。因此，当自动驾驶系统表现良好，我们需要数以百万计的场景才能看到自动驾驶系统可能出现的问题或错误。这就像大海捞针一样。”Urtasun表示：“Waabi

加入盖世行业交流群，请加微信（盖世汽车西西：gasgoo111）出示名片，了解更多行业资讯格陆博科技由软银中国、方广资本、达晨创投等著名投资机构投资。其专注于以智能底盘制动系统，从传统机械制动到ESC、Two

现在一台网联汽车有多复杂？先给你看一下代码量的对比:一个航天飞机的代码量是有40万行左右；波音787飞机的代码量有1400万行，而网联汽车已经超过了1亿行的代码，车联网大部分在100个ec的数量级。代码行数越多，必然会导致BUG和漏洞数量也会越来越多，所以我们可以想象一下1亿行的代码大概会存在多少的漏洞和BUG。现在都说，汽车更像是一台架在四个轮子上的电脑。本期盖世汽车论坛抗疫系列专场免费线上公开课，邀请到了腾讯安全科恩实验室技术专家范士雄，为我们带来腾讯安全科恩实验室在车联网安全方面的研究案例，分析目前智能网联汽车中存在的主要风险和威胁，并为企业提供相应的防护措施和解决方案。讲师介绍范士雄：在加入腾讯安全科恩实验室从事物联网安全研究之前，主要专注于传统信息安全，曾在微软亚太安全应急响应中心负责大客户的安全事故响应和调查。在主机安全、Web安全方面有超过7年从业经历。加入科恩实验室后，主要负责车联网安全，负责了实验室多个重要的商业化合作项目，其中包括奥迪、上汽大众、通用等客户。01车联网安全研究实战案例分享腾讯科恩实验室与2016，2017年对特斯拉Model

5G技术的爆发使互联网发展迈向另一高度，促进大数据管理的同时使车联网成为可能，并渗透在自动驾驶及智慧物流等领域。而随着智能网联与自动驾驶技术的发展，汽车从内到外正在发生变化，环境感知、高精度定位、智能规划、决策控制等技术使人类解放双手；而车载娱乐系统、人机交互、AR导航等功能也越来越多的集成在汽车驾驶舱内，使之成为汽车的第二大脑。智能网联汽车的市场前景和技术态势如何？产品创新下，供应商体系如何调整？智能网联产业规模化落地何时？在此背景下，GFM2019联合盖世汽车举办第二届智能网联核心技术论坛，本次论坛将于10月25日在湖州隆重召开，大会将围绕汽车产业现状、技术热点、商业探讨等智能网联车辆热点话题展开深入探讨，通过邀请国内外从事智能网联技术、商业研究的企业、专家开展深度、高端行业交流，助力智能网联产业发展。大会议程（拟）议题内容：智能网联汽车的市场前景和技术态势；产业的发展机遇与挑战；核心技术亮点；测试与评价体系；智能网联产业规模化落地进程。Topics:Market

5G技术的爆发使互联网发展迈向另一高度，促进大数据管理的同时使车联网成为可能，并渗透在自动驾驶及智慧物流等领域。而随着智能网联与自动驾驶技术的发展，汽车从内到外正在发生变化，环境感知、高精度定位、智能规划、决策控制等技术使人类解放双手；而车载娱乐系统、人机交互、AR导航等功能也越来越多的集成在汽车驾驶舱内，使之成为汽车的第二大脑。智能网联汽车的市场前景和技术态势如何？产品创新下，供应商体系如何调整？智能网联产业规模化落地何时？在此背景下，GFM2019联合盖世汽车举办第二届智能网联核心技术论坛，本次论坛将于10月25日在湖州隆重召开，大会将围绕汽车产业现状、技术热点、商业探讨等智能网联车辆热点话题展开深入探讨，通过邀请国内外从事智能网联技术、商业研究的企业、专家开展深度、高端行业交流，助力智能网联产业发展。大会议程（拟）时间

☞大陆集团：我们不造车，无人驾驶车CUbE只是抛砖引玉☞自动驾驶下半场|四维图新为何要与Ibeo、亮道智能走到一起？☞德赛西威与四维图新官宣：多年以后，我们终于在一起

Vincent之前在谷歌公司工作，是谷歌街景（Google

未来，将技术与城市进行融合被视为解决城市化问题的一种可能，因而这些年来，巨头们开始竞相涉足“智慧城市”项目，而在诸多智慧城市解决方案中，自动驾驶汽车是最受欢迎的，将会重塑我们的城市。毫无疑问，酷炫的自动驾驶汽车代表着汽车未来的形态，因而自动驾驶领域成为车企与零部件企业新的角逐战场。在2019年亚洲消费电子展上，大陆集团无人驾驶车CUbE来到中国。自动的电动汽车CUbE是在大陆集团无人驾驶技术的开发平台上研发出来的原型车，它无需人工驾驶并且没有方向盘和制动踏板。图片来源大陆集团CUbE展现了大陆集团的各项成熟技术和优越性能，这些技术已经应用到不同的汽车上。并且CUbE掌握了驾驶过程中整个的感知-规划-行动的效果链,

Lages表示，“准确的高精地图对自动驾驶汽车来说必不可少。通过四维图新与Ibeo的合作，自动驾驶车辆可以实现精准定位。通过使用精确的数据，能更好地确保自动驾驶的安全性。”同时，Ulrich

一起走过十几年后，德赛西威与四维图新官宣：多年以后，我们终于在一起。“情人眼里出西施”，在双方签约仪式上，德赛西威总经理高大鹏无限感概地说。图片来源于德赛西威6月12日，亚洲消费电子展CES

斑马网络近日发布了斑马智行3.0版本，与此前1.0版本、2.0版本命名方式不同，此次斑马网络将斑马智行3.0版本命名为斑马智行MARS（V3.0）。从命名上来看，此次斑马MARS版本，与此前两个版本相比，更活泼有趣。图片来源斑马网络为什么叫火星而不是叫天王星？对此，斑马网络市场总监徐华表示，“在太阳系所有的星球里面，火星的位置非常特殊，也希望我们跟车主们的关系就如火星一般，越来越近。这就是MARS的来历。我们为什么从现在开始不用3.0，因为我们希望汽车有更多的情感在里面，跟其他的互联网产品不同，所以除了数字以外，我们希望赋予人性的东西在里面，3.0我们可能用MARS，4.0可能用其他的方式进行命名，让车主可以有具像化的感知。”斑马网络CEO郝飞补充表示，“斑马从2016年开始我们叫登陆探索，我们希望以一种探索者的视角不断营造未来互联网汽车的新体验，这是我们将来会以更多星系系列产品来展示的原因。”MARS系统有哪些特点？在发布MARS版本之前，斑马经历了三次进化，三年前，斑马智行1.0以语音为核心的交互架构和以地图为桌面的产品理念，让汽车实现了“人在线车在线服务在线”；两年前，斑马智行2.0从主驾到副驾的语音交互拓展，搭建车主间的沟通基础设施，推出斑马智行互联认证平台，实现更多的智能设备互联；此次发布的MARS版本，将实现更多个性化的出行服务推荐，更深化了“服务找人”的理念，主打AI新境界、新引擎、新体验。特点一、地图智慧引擎

City-情感驾驭之城”。通过打造一个多样化的未来空间，展现起亚汽车面向未来的最新科技成果。起亚汽车一直在思考和尝试的智慧出行型模式，即无人驾驶之后，起亚所呈现的Emotive

5G时代来了！６月６日，工信部正式发放5G牌照，首批有四家单位获发，其中分别是中国移动、中国电信、中国联通和中国广播电视网络有限公司。同时，当日工信部增设了“A12-4

近日，工业和信息化部发布消息称，5G商用牌照将于近期发放，我国将正式进入5G商用元年。图片来源华为官网5G要来了！工信部表示，当前，全球5G正在进入商用部署的关键期，坚持自主创新与开放合作相结合，我国5G产业已建立竞争优势。5G标准是全球产业界共同参与制定的统一国际标准，我国声明的标准必要专利占比超过30%。在技术试验阶段，诺基亚、爱立信、高通、英特尔等多家国外企业已深度参与，在各方努力下，我国5G已经具备商用基础。近期，工业和信息化部将发放5G商用牌照，我国将正式进入5G商用元年。我们一如既往地欢迎国内外企业积极参与我国5G网络建设和应用推广，共同分享我国5G发展成果。同时，中国信息通信研究院政策与经济研究所高级工程师龚达宁在接受采访时表示，“我国一直秉持开放、包容、合作、共赢的理念，与全球产业界携手推进5G发展。2013年，我国成立了IMT-2020（5G）推进组，爱立信、诺基亚、高通、英特尔、罗德与施瓦茨等多家知名国外企业都是推进组成员单位。基于推进组平台，国内外企业联合开展技术研究、技术试验和产品测试验证，共同制定技术规范和测试规范，并积极参与测试，全球系统设备、芯片、终端、测试仪表等企业相互合作、共同促进，为加快我国5G产业链的发展成熟起到了重要作用。”由此看来，国内5G很快就要来了，但在国外，网联汽车到底是用WiFi，还是用5G，却还在争论不休。国外网联汽车WiFi与5G之争却愈演愈烈据外媒报道，用WiFi还是用5G的争论在汽车行业正愈演愈烈，网联汽车通信方式确实是汽车制造商们面临的一大挑战。可是，他们在用WiFi还是用5G的问题上的意见却分歧很大。为了尽快启动并运行5G，宝马、福特、PSA、高通、华为、沃达丰等组成的团体开始站出来反对WiFi。与宝马、福特等不同的是，雷诺、丰田、大众和恩智浦正在争取让WiFi成为网联汽车通信标准。目前，由于欧洲议会支持WiFi成为网联汽车通信标准，因此WiFi暂时赢得了5G。但是，欧洲理事会和5G汽车协会想要证明欧洲议会犯了一个错误，基于蜂窝网络的C-V2X技术可以让行驶的汽车与云以及其他车辆互相通信，或能解决安全问题。因此，在德国柏林，5G汽车协会的成员展示了目前4G技术以及未来5G技术可以为网联汽车提供诸多便利，并且该展示活动也集中证明了采用该系统能够保证安全性。此外，5G汽车协会也举行了几次研讨会，以此来证明5G技术提供的超低延迟性的重要性。比如，在其中的一个研讨会上，探讨了通过开放车辆与交通信号灯之间的通信，可以使车辆不用停车等红灯，以及在车辆高速行驶过程中，能够通过自动降速去避免交通事故，从而提高交通效率。在另一个研讨会上，5G汽车协会展示了C-V2X系统，可以向驾驶员提供工作信息和正在发生的交通事故信息，鼓励驾驶员在紧急情况下刹车，或者提示使用哪条车道，以便救援人员能够尽快到达事故地点。有分析师表示，如果警察和紧急救援人员能够在事故发生后4分钟内到达现场，事故中人员的生还率就可以提高40%。此外，在演示的远程驾驶中，5G提供的低延迟性更是发挥了重要作用。不管是举行展示活动还是召开研讨会，5G汽车协会的目的是为了向公众和行业媒体，尤其是向欧盟释放一条信息，即WiFi并非是网联汽车的唯一选择。未来这两种技术是否可以实现互相操作，许多行业专家对此也表示质疑，“这两种技术不能互相‘交谈’，就像不能把DVD插入VHS播放器读取出来一样。”因此，虽然5G汽车协会的成员们依然在努力，但未来几周欧洲理事会将会做出何种决定，还未可知。目前，欧盟的WiFi计划被推迟了两个月，此前有15个国家要求给予欧盟理事会更多时间讨论该问题。不过据路透社报道称，欧盟委员会的提议会被多数欧盟成员国推翻。最后欧洲理事会到底会采用５G还是WiFi，作为网联汽车通信标准留下了悬念。不过，在国内，5G商用牌照近期将会发放。作为科技巨头之一的华为，定位车联网解决方案和智能驾驶，以5G通信能力作为切入口，与诸多车企、电信运营商等建立合作，积极推动相关技术、标准、测试，并由此向智慧交通大生态延伸。华为在5G汽车领域的新进展图片来源华为官网近日，华为宣布正式成立智能汽车解决方案BU部门，该部门隶属ICT管理委员会管理。其中，华为对智能汽车解决方案业务部的定位，是作为未来华为在智能汽车领域负责的主要部门，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助车企造好车。早在今年4月22日，华为发布了全球首款专为汽车行业设计的5G通信硬件——MH5000，该车载模块基于1月发布的巴龙5000

天下大势，分久必合，合久必分。近些年来，在汽车圈中，大鱼吃小鱼，兼并整合或拆分的案例，屡屡发生。图片来源英飞凌官网3月英伟达被爆出以69亿美元收购以色列芯片制造商Mellanox，使其成为英伟达史上最大的一笔收购；5月荷兰芯片制造商恩智浦半导体宣布将以17.6亿美元现金收购Marvell

近年来，华为在汽车领域一直动作频频。刚刚，华为又有新动作，正式成立汽车领域相关业务部门。图片来源于华为官网近日，华为宣布正式成立智能汽车解决方案BU部门，该部门隶属ICT管理委员会管理。其中，华为对智能汽车解决方案业务部的定位，是作为未来华为在智能汽车领域负责的主要部门，提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助车企造好车。据了解，5月27日，任正非签发组织变动文件，华为正式成立智能汽车解决方案BU。同时，任命此前华为无线网络业务部和日本运营商业务部总裁王军为智能汽车解决方案业务部的总裁。事实上，早在5月上旬期间，华为已发布了拟任命王军为智能汽车解决方案BU总裁的行政干部任前公示。由此看来，华为此次成立智能汽车解决方案BU部门，也早在意料之内。

活动背景零跑汽车是一家创新型的智能电动汽车企业，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。公司成立于2015年，总部位于浙江杭州滨江高新开发区，公司业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案。它依托大华股份雄厚的资金实力及其在技术研发、流程体系和质量管理等方面的成熟经验，强调工程师文化，对产品的技术创新、工业设计、工艺品质有着极致的追求。盖世汽车在多年来深耕汽车供应链的基础上，自2015年起便开始积极发掘在四新领域（新能源、智能网联、新材料、轻量化）有明显技术突破和优势、并能进行大规模产业应用的优质企业，以“走进主机厂—新技术展示交流会”为主题，对接主机厂的研发、技术部门，集中进行主题技术产品展示和内部技术交流会，深入沟通，促进产业链上下游的有效对接。截止到目前，已举办过近150场技术展示交流会，走入了近50家国内外知名的整车企业及一级供应商，并获得了一致好评。本次活动，我们希望能围绕着“智能网联&新能源&轻量化”为主题，组织相关优质供应商企业，走进零跑并进行深度技术交流。时间地点时间：2019年7月16日地点：杭州零跑汽车

ISP具备高性能的去噪模块，可实现出色的低光性能。该两个设备结合使用的功耗较低，通过减少在密闭空间内连续工作的座舱监控摄像头产生的热量，可确保最佳的图像质量。FH8310

Autopilot”技术或许可以具备很高的智能程度，可以通过导航和自动驾驶来完成A到B的自动驾驶辅助，但是人还需要时刻接管车辆，以备不时之需，这跟L5等级的自动驾驶还有相当的距离。在Model

Platform）平台，面向消费者提供新型移动出行服务解决方案。同时，在2018年汉诺威工业博览会期间，搭载华为车辆网技术的PSA新车型DS7

“我们很少吹牛，但我们吹过的牛都在一一实现。”上海车展之后，我攒了一大堆问题想和合众汽车研究院的大牛们聊聊，没想到他们的第一句话却是这样。低调、务实，但是自信，这就是合众汽车研发团队的几个特点。这次会面，我有几个关于811电池、生命体征探测器、自动驾驶的问题想和这三位聊聊，没想到话题的边界比我想象得更远。关于三电：合众汽车要在三电系统建立竞争优势合众汽车在动力系统上提出了EPT2.0的概念，与传统的三电系统不同，EPT指的是从电池放电到电机驱动再到电池控制，合众汽车要在这个领域建立自己的核心自主研发能力，建立自己的核心供应链体系，这也是邓晓光加盟之后所面临的挑战。

“5月27日，大众旗下的逸驾智能科技有限公司（以下简称“逸驾智能”）在西班牙巴塞罗那与大众汽车集团（中国）、安徽省合肥市人民政府、江淮汽车签署战略合作框架协议，将合力打造“合肥智慧城市项目”，助力合肥成为世界级的智慧城市。”根据协议，大众汽车集团（中国）将与逸驾智能、江淮汽车一起，在合肥市政府的支持下，在网约车、分时租赁、自动驾驶技术等智慧出行平台展开合作。其中，作为智慧出行关键基础的自动驾驶技术，将成为此次合作的重要组成部分。在自动驾驶技术领域，大众汽车集团（中国）、逸驾智能及江淮汽车将充分利用各自资源和能力，共同进行包括自动驾驶车辆（无人驾驶出租车）、车队运营、客户出行服务平台等自动驾驶出行服务（AV

Shanghai）研究人员Zheng-Ping

移动出行数据与营销和售后数据打通则可以丰富用户的出行体验。随着进入数字化转型的深水区，数据中台将成为车企新的数字基础设施，帮助加快企业的创新能力，同时降低创新成本。来源：

He表示，“自动驾驶汽车可以解决很多城市驾驶相关问题，但需要有一种方法让它们协同工作。”研究报告的撰写者、唐宁学院的本科生Nicholas

Urmson表示：“激光雷达对于研发最安全、最可靠的自动驾驶系统来说至关重要，并且其在导航上要比人类驾驶员更安全”。Chris

SystemX、VEDECOM和巴黎萨克雷自动驾驶实验室项目发起者巴黎萨克雷大学。这些实验由法国政府提供部分资金，并被正式称为EVAPS：巴黎萨克雷地区的自动驾驶生态汽车。▼精彩活动推荐▼

“没有伤痕累累，哪来皮糙肉厚，英雄自古多磨难。”近期，华为被美国商务部工业与安全局(BIS)列入实体名单，与此同时，谷歌公司已暂停与华为的部分业务合作。陷入磨难之中的华为将会如何应对眼前的困局？在美国的强势打压之下，依然强势向前飞的华为，有何底气？而针对近期华为事件，在5月22日，2019腾讯全球数字生态大会上，马化腾评论称，中国已走到发展前沿，拿来主义的空间变少。要在关键技术上下苦功，否则数字经济难以为继。关键技术方面，华为早已下了苦功夫。在5月21日，据华为消费者业务CEO余承东透露称，华为OS操作系统最早于今年秋天面市，最晚于明年春天面市。这套系统打通了手机、电脑、平板、电视、汽车和智能穿戴等设备，统一成一个操作系统，兼容全部安卓应用和所有Web应用。如果安卓应用重新编译，在这套操作系统上运行性能将提升超过

据外媒报道，奥地利芯片制造商艾迈斯半导体（ams）公司宣布，已经与德国Ibeo

“有时候结束，或是一种新的开始，失败也并非坏事，只是为了更好的开始。戴姆勒旗下共享汽车品牌Car2go败走中国，或只是为了卷土重来。”Car2go败走中国近日，网上爆出戴姆勒旗下共享汽车品牌Car2go败走中国，盖世汽车通过即行Car2go官方微信公众号以及客服热线电话，确认了此消息。在Car2go官方微信公众号上点击立即用车后，弹出一条提示信息，该条信息显示：即行Car2go暂停了在重庆的日常运营，并将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营。对于结束运营，Car2go方面承诺，已采取具体措施，确保会员的押金和账户上的资金得以尽快悉数返还。对于满足押金退还条件的会员，Car2go已提前启动押金自动返还程序，确保押金能够尽快退回，对于即行Car2go微信公众号钱包账户有余额的会员，也已启动了退还机制。盖世汽车在与Car2go客服沟通中了解到，目前会员申请退押金后，在2到5个工作日内，押金将会退还到会员账户中。有Car2go的会员反馈称，“莫名其妙就收到了Car2go的押金退还，看新闻才知道Car2go要走了。”

针对智能网联汽车产业，北京市海淀区已经着手建设范围100平方公里的中关村自动驾驶示范区，并建成了全国首个封闭测试场地。据了解，5月19日，海淀区发布《关于加快中关村科学城人工智能创新引领发展的十五条措施》和《关于支持中关村科学城智能网联汽车产业创新引领发展的十五条措施》两个产业政策。其中，针对智能网联汽车产业，海淀区已经着手建设范围100平方公里的中关村自动驾驶示范区，并建成了全国首个封闭测试场地。海淀区将建设功能齐全、特色突出的自动驾驶封闭测试场，打造智能网联汽车与智能交通全面融合的测试环境。运用5G通信网络、智能感知、车路协同等先进技术，构建体系完备的开放测试区域，根据建设效果给予参与主体最高500万元资金支持。同时，海淀区将对短途接驳、物流配送、智能清扫、智能公交等自动驾驶示范应用项目，根据成效给予最高1000万元支持。此外，在建设“汽车大脑”产业生态方面，支持建设计算、云控、车载终端、高精度动态地图、仿真测试等共性技术基础平台，以及车载智能感知、处理器芯片等核心器件，支持关键核心技术研发和产业化，给予最高1000万元支持。加强智能网联汽车专业人才引进、初创企业孵育和创新型企业集聚，构建智能网联汽车“创新军团”。在建设国际产业创新合作体系方面，对主导或参与制定国际、国家和行业标准的机构，给予最高300万元资金支持。支持开展国际协同创新，鼓励国际领先企业在海淀开展产品研发和示范应用，支持科学城企业与海外顶尖高校院所、全球领军创新型企业开展技术合作。支持举办自动驾驶汽车国际赛事等创新交流活动，根据活动效果给予最高500万元资金支持。海淀区强化原始创新和关键技术源头创新，支持高校院所、新型研发平台和顶尖科学家团队等创新主体，开展超前研究和创新攻关，对实现重大突破的项目最高给予2亿元资金支持。同时，大力培育“耐心”资本，海淀区将联合北京智源人工智能研究院，发起设立总规模20亿元的人工智能科学家创业基金，并设立10亿元的人工智能产业引导基金，加强对人工智能产业的早期投资、长期投资、分阶段连续投资和产业链组合投资。事实上，北京将建设100平方公里自动驾驶示范区，早在2018年已提出。在《北京市智能网联汽车产业白皮书（2018年）》发布时，提出了打造超过500平方公里的智能交通应用示范区。其中，将在海淀区北清路沿线建设100平方公里的自动驾驶创新示范区。当时明确指出，示范区不只是开放道路，而是让自动驾驶与人的生活场景挂钩。据悉，目前，已有部分企业与环保园接洽。京东计划在环保园里建立北京首个智能配送示范站；智行者自主研发的“蜗小白”无人驾驶清扫车或将加入环保园；四维图新有意愿在环保园投入高精度定位基站、智能红绿灯、车路协同路侧设备，以及部分车端定位通信设备；智网科技有望在环保园建设一个基础数据连接管理平台，把环保园内的车、路、人的数据上传至同一平台，统一管理。▼精彩推荐▼【盖世研究院】2019全球汽车前瞻技术情报点击图片阅读全文

Markit预计，2019年，配备了V2X系统的轻型车产量将略低于15000辆；在2024年，将以年复合增长率（CAGR）为277.5%的速度增长。图片来源：IHS

活动背景2019/7/18安徽江淮汽车集团股份有限公司（简称江淮汽车或JAC），是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体,“先进节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车”并举的综合型汽车企业集团。为促进江淮发展需求，符合汽车行业发展方向及趋势，7月18日，江淮将携手盖世汽车邀请“智能网联”领域的供应商一起“走进江淮，为江淮研发助力，为打造江淮产品生态圈共同努力。主机厂需求江淮汽车制定的《智能网联发展445规划》，以智能化、网联化开发为落点，建立了从规划、开发、验证的正向开发体系，有效保证在电动车和燃油车上的智能网联技术落地。同时也宣布了江淮汽车将在2021年实现有条件自动驾驶技术的产业化应用的目标。为了支撑江淮汽车智能网联战略的落地，江淮专门成立了智能网联汽车研究院，通过精准识别客户需求，核对法规要求，紧跟技术发展趋势，依托江淮燃油车和电动车两大平台，实现自动驾驶的逐步的落地。此次，江淮汽车希望通过盖世汽车招募智能网联方面的供应商，具体需求如下：智能网联此次技术展示重点想接触网联化、智能化相关供应商，以切实能应用在江淮自主品牌车型为主要交流目的。自动驾驶激光雷达、毫米波雷达以及摄像头、地图、芯片、大数据、算法公司等感知技术能够给消费者带来视觉、听觉、触觉等感官体验新技术的供应商均可报名参与此次的活动，旨在让用户操作更简单、更智能、更舒适、更安全、更愉悦，提升用户体验；智能座舱随着汽车电子化程度提高，集成了液晶仪表、抬头显示仪、中控屏幕和后座娱乐的多屏融合智能驾驶舱，汽车用户将与汽车本身进行更为智能化和安全性的交互体验。活动基本信息时间：2019年7月18日地点：安徽合肥紫云路99号江淮汽车技术中心一楼人物：江淮汽车智能网联领域相关领导、技术总监及技术工程师涉及部门：技术中心等智能网联相关领域事业部活动流程时间环节说明8:45-8:55主办方致辞江淮技术中心领导致欢迎词盖世汽车领导做活动介绍8:55-9:059:05-9:30领导展台参观盖世汽车领导带领江淮汽车相关领导参观展台并与供应商进行简单交流9:30-12:00前瞻技术沟通会优质供应商前瞻技术分享（时长：20min/节）8:30-15:00产品展示展台展品展示，工程师可与供应商进行深入交流活动形式产品展示交流+前瞻技术讲解产品展示交流：全天展示，主机厂技术研发及采购人员可与供应商进行深入探讨与交流（展台由盖世负责设计搭建）往期活动现场照片前瞻技术讲解:

2019全球汽车前瞻技术情报汽车产业正处科技变革重要时期，为帮助行业内企业第一时间把握全球技术动态，盖世汽车研究院将率先在智能网联、自动驾驶、新能源、新材料以及跨界领域不断挖掘全球前瞻技术，特推出《2019全球汽车前瞻技术情报》电子刊物，通过盖世平台，收集、归纳、筛选、分析最新的技术，为行业用户提供最及时、最全面的新技术发展动态。本次推出的是《2019全球前瞻技术情报（4.20-5.3期）》电子版本！！！——期刊订阅——如需进行期刊订阅，欢迎点击左下角“阅读原文”或长按下方二维码报名↓↓↓产品特点：及时性、准确性、可追踪性、独特性；内容覆盖：智能网联、自动驾驶、新能源、新材料、跨界技术、发现初创等；发布频次：每2周一期（一年25期左右，去除节假日）；订阅价格：25期，60,000元/年------

活动背景

活动背景

本报告为盖世汽车研究院&控安汽车研究院联合出品V2X

测试车辆在测试期间存在下列情形之一的，第三方机构应当暂停测试主体的测试计划，推进工作小组必要时可以取消测试主体的测试资格，测试主体应当及时交回测试标识和试车临时行驶车号牌，认真进行整改，并重新申请。

有媒体报道称，早在去年12月中旬就有外媒援引知情人士消息爆出，因寻求为自动驾驶技术等领域的发展提供资金，中国电动汽车初创企业蔚来（NIO）正在考虑最早于2018年在美国进行首次公开募股（IPO）。

1.0版本具有在封闭区域循迹自动驾驶的能力、自定位能力以及端到端的自动驾驶数据等，功能非常强大。凭借这些，一个人花三天时间就可以完成整车从组装到测试的所有内容，打造一辆功能强大的自动驾驶汽车。