近日，有媒体报道深圳有意重新规划与香港间启用时间最久、最繁忙的罗湖口岸，并建议港铁将东铁线向北延长过深圳河，并将预留接口位置，与香港在大陆做“一地两检”。如果实现，这将是继2018年广深港高铁开通之后，深圳和香港在地铁（高铁）的“新接口”。罗湖口岸启用至今已35年，各设备及配套难以应付日益激增的人流，在粤港澳大湾区规划的背景下，深港之间十分有必要共同改造罗湖口岸。据《联合早报》报道，深圳有意重新规划罗湖口岸及邻近一带区域，改造成连接粤港两地的重要交通枢纽，将集结铁路、城际、城轨及口岸于一身。据悉，深圳将率先在罗湖口岸上入手，建议把港铁东铁线北延过深圳河，以及预留接口位置与香港在大陆实施“一地两检”，并且在内地口岸连接深圳地铁17及11号线。规划中的17号线为南北方向，自罗湖至平湖；11号线现状为自机场至福田站、岗厦站，如延长至罗湖口岸，意味着罗湖到机场的交通将更便捷，连通香港更使深港两地市区衔接更加密集。早在4月26日，罗湖区人民政府、深圳市规划和自然资源局、深圳市罗湖区城市更新和土地整备局、深圳市规划和自然资源局罗湖管理局就召开了“深圳火车站与罗湖口岸片区城市设计国际咨询设计成果整合工作坊暨总顾问聘任仪式”，评选了罗湖口岸改造设计方案，推动罗湖迈向深港合作的新阶段。目前港铁东铁线罗湖站前往至深圳的铁路平均需时约11分钟，按照新线路规划，接驳时间可大幅缩为五分半钟，罗湖口岸将成为港深两地新的高铁枢纽。从深圳方面的设计概念模拟图所见，港铁东铁线将会伸延至罗湖口岸，深圳当局也会整合口岸外的地方，包括整理及准备口岸左边的侨社相关土地以及停车场，以腾出更多地方进行相关铁路扩建。曾就设计提供意见的前香港规划署署长、理大社会创新设计院总监凌嘉勤表示，罗湖口岸毗邻大型的公共汽车及火车站、和谐号以及城际交通等，方便市民前往珠三角地方以及不少人北上，所以罗湖口岸现时仍是最多出入境人次的口岸。他强调，目前旅客经罗湖口岸过关后，再转乘和谐号或公交巴士站，步行体验很差，当年的口岸设计已经不合符现实的标准：“提升口岸的方便性，令口岸与城区的地铁系统尽量结合，空间的条件就在深圳，而不是香港。”凌嘉勤解释，香港的限制很多，口岸位置临近米埔湿地，基本上以保育为主，意味香港的罗湖口岸不可能进行高密度、大规模的发展，故深圳考虑到香港的情况后，转而在大陆方面进行改善工作。他强调，深圳湾口岸目前也是采取相关做法，在罗湖口岸实施一地两检并非新做法，会相对在香港实施的程序会较容易，对于港深两地更是双赢的局面，方便市民通关，港府不应丧失机会，两地应就罗湖口岸的规划设计尽快展开联合研究。据《星岛日报》30日报道，港府表示，待接获深圳市政府提出的正式建议后，有关部门会研究建议的可行性及效益。
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