刚刚，皇岗口岸开拆！新设计图首次披露！深圳又一个世界的超级口岸交通枢纽来了

6月23日上午

启动近一年的皇岗口岸重建项目

迎来新的重大进展

皇岗口岸重建项目“三开”仪式

在新皇岗口岸综合业务楼建设项目现场举行

“三开”是什么：

临时旅检场地全面具备开通条件、现口岸旅检区开始拆除、新口岸综合大厦开工

临时旅检口岸可满足每日3万人通关

老口岸旅检区拆除将于8月底完成

皇岗口岸重建项目于2019年6月正式启动，计划分三个阶段完成：

首先，在货检区建设临时旅检场地；

其次，拆除皇岗口岸片区老旧建筑；

最后，再建设新口岸。

今年5月，皇岗口岸临时旅检场地建设工程项目正式建成移交。6月22日，记者提前进行了实地探访。

整个项目仅用10个月完成，设置了旅客查验通道出入境各20条，其中自助通道15条，人工通道5条，设置车辆查验通道出入境各4条，设计通关流量每天3万人次。

（点击观看临时旅检区建设全纪录↓↓↓）

（视频来源：深圳市建筑工务署）

皇岗口岸拆除重建范围占地17.72万平方米，建筑面积14.22万平方米，涉及15个用房用地单位。今年5月，搬迁安置谈判正式完成，整体拆除工作将于8月底完成。

新皇岗口岸将取消货检功能

释放土地用于深港科技创新合作区开发

皇岗口岸是深港科技创新合作区“一心两翼”规划布局的核心，是联系合作区深港双方园区的重要节点，是串联广深港澳科技创新走廊的重要枢纽。

作为粤港澳大湾区建设的重点工程，皇岗口岸重建将是集约利用土地资源，推动深港创新要素便利流通的关键一环，也是对深圳服务国家战略，增强核心引擎功能的有力支撑。

据了解，新口岸旅检大楼将于2022年底建成。未来，皇岗口岸将定位为“一地两检”纯旅检口岸，取消货检功能，释放土地约50万平方米，用于深港科技创新合作区深方区域开发。

（以“湾区基石，国之重器”为概念灵感的新口岸设计方案）

交通规划引入深广中轴城际轨道、穗莞深城际轨道、地铁20号线及预留港铁北环线支线接入条件，未来皇岗口岸将成为辐射大湾区、面向世界的超级口岸和综合交通枢纽。

口岸出入境大厅和客车查验场地实行分层立体布置。用地面积8.75万平方米，建筑面积超40万平方米。旅客设计通关流量日常20万人次/日，高峰日30万人次/日；车辆日常2万车次/日，高峰日3万车次/日。

皇岗口岸的前世今生

皇岗口岸是我国第一个、也是深港之间目前唯一实行24小时通关的大型陆路口岸，位于深圳市福田区南端，与香港新界落马洲隔河相望，口岸南面的皇岗—落马洲大桥横跨深圳河连接深港两地。

1985年5月，皇岗口岸开始建设；

1989年12月29日，货运部分启用通车；

1991年8月8日，客运部分开通使用；

1994年11月3日起，开辟两条货检通道试行24小时通关；

2003年1月27日零时起，皇岗口岸实行旅检通道24小时通关。

历经30年的风雨洗礼，皇岗口岸亟需通过全面升级改造优化通关环境、提升通关效率，以满足粤港澳大湾区建设对生产全要素高效、便捷流动提出的新要求。
来源：深圳卫视深视新闻（记者 毛芸 蕊嘉 源灏）

首次公开！“深圳第一口岸”新皇岗口岸设计方案一睹为快

（以“湾区基石，国之重器”为概念灵感的新口岸设计方案）

新皇岗口岸的设计在建筑形象上提炼“湾区基石、国之重器”的意象，外表稳固开放，象征深港合作的坚实基础，同时，通过新型材料的使用，打造隽永、恒久的城市新地标。

新皇岗口岸在室内设计中别出心裁地引入深圳市花“三角梅”为主题，以现代的方式演绎深圳城市特色。

本项目由凯达环球（亚洲）有限公司(Aedas Asia Limited)、深圳市华阳国际工程设计股份有限公司与深圳市综合交通设计研究院有限公司组成的联合体负责方案设计及建筑专业初步设计。

新皇岗口岸设计方案诞生背景

“构筑大湾区快速交通网络。……加强港澳与内地的交通联系，推进城市轨道交通等各种运输方式的有效对接，构建安全便捷换乘换装体系，提升粤港澳口岸通关能力和通关便利化水平，促进人员、物资高效便捷流动。”——《粤港澳大湾区发展规划纲要》皇岗口岸联结深港三十年，见证“双子城”大变迁。在“双区”建设全面铺开、纵深推进的背景下，粤港澳口岸通关能力和通关便利化水平亟待提升，运行三十载的皇岗口岸已难担重任，皇岗口岸重建工作提上议事日程。

左：皇岗口岸区位图   右：皇岗口岸周边交通

皇岗口岸位于深圳市福田区，地处深港科技创新合作区深方园区“一心两翼”规划布局的核心区域，是串联合作区深港双方园区、国家科学中心、广深科技走廊的重要节点，建成后将成为辐射大湾区、面向世界的口岸型综合交通枢纽，再造深圳门户新形象。

新皇岗口岸有何功能？
皇岗口岸是全国最大的、唯一全天候通关的陆路口岸，将打造成为辐射大湾区、面向世界的集出入境口岸、立体综合交通枢纽、城市活力公共空间于一体的现代化国家一级口岸。功能一：纯旅检口岸（深圳第一口岸）新皇岗口岸规模宏大，占地约8万平方米，总建筑面积约40万平方米，建筑面积超出深圳其他6个口岸规模总和，当之无愧为“深圳第一口岸”。新口岸定位为纯旅检口岸，高峰期日客流量最高可达30万人次。功能二：立体综合交通枢纽（3城轨+2地铁）新皇岗口岸将引入城际轨道、城市轨道和港方轨道等多条轨道交通，建设公铁复合口岸，实现湾区内部和跨境高效互通。 新口岸周边将引进3条城轨和2条地铁，分别为现有的地铁7号线、规划的20号线、深广中轴城际线、穗莞深城际线以及建议的香港北环线支线。功能三：城市活力公共空间（商业、文化与生活的聚合点）随着内地与港澳之间合作交融，口岸建筑将打破传统设计模式，与城市打通，让口岸枢纽转化为集商业、文化、生活为一体的聚合点。如何通过建筑设计，实现口岸三大功能？

为实现新口岸三大功能，从方案阶段开始，市工务署与设计单位多次研讨，秉持追求设计品质的原则，通过一系列“功能复合、空间重构”的设计策略，践行“高效、兼容、绿色”的设计理念，在约8万平方米的用地内，高效组织深港旅检大厅、过境与非过境交通层等40万平方米的复杂功能建筑。

高效、兼容：垂直叠加，口岸与城市全面融通

垂直叠加策略

设计创造性地引入“垂直叠加、高度复合”的策略，重构出入境大厅层、过境与非过境车辆层；采取南北向的旅客通关方向，以便更好地接驳深港轨道交通、缩短步行距离，同时实现“以人为本”的口岸设计理念。

 设计生成

☆地下一层——轨道换乘：引入“城市通廊”，多条轨道站点实现了高效换乘，将新旧口岸、轨道交通、城市绿轴高度复合；☆首层——非过境交通层：场地大部分空间“还给”城市，用于城市公共空间，并组织各类非过境交通动线；☆二层——过境交通层：利用落马洲大桥和皇岗高架升级改造的契机，过境车辆平层快进快出，规避过境交通对城市周边道路的影响；☆三层——旅客入境大厅：入境旅客由落马洲大桥乘车到达口岸二层交通层，经垂直交通核到达大厅，通关、入境；☆四层——旅客出境大厅：出境旅客经口岸二层交通层，搭乘垂直交通直达大厅，反向通关，进入香港。

绿色：开放生态，打造城市活力空间

本次设计充分尊重区位规划，通过景观绿轴、下沉广场的引入，打造多维慢行系统，串联福田口岸、新皇岗口岸以及未来深港合作区中央绿轴等重要节点，让口岸建筑不仅是连通两地的交通枢纽，更成为融汇生活、融汇城市与自然的景观枢纽。

 新皇岗口岸，将实现湾区内部和跨境高效互通，打造深圳的标志性门户，满足未来多变的需求，以丰富的绿色公共空间，为城市带入公共价值。 

新皇岗口岸

将成为深圳重要的

旅客通关口岸与交通集散中心

区域可持续发展的价值纽带

协同深港科技创新合作区

成为大湾区新的增长点

END

来源：深圳市建筑工务署工程设计管理中心

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