帝国时代 — 进入费尔干纳盆地的路线

从地形来看，想从恰特尔克尔湖地区直接向西，进入费尔干纳盆地，并非不可能完成的任务。因为在费尔干纳山与阿赖山相接的位置，锡尔河两大上源之一的卡拉河（全名“卡拉达里亚河”）已经在分水线的另一侧，等待这些西行者的到来了。对于从疏勒（喀什）出发，准备进入费尔干纳盆地的西行者来说，卡拉河所能提供的线路，显然更接近于直线（与锡尔河上游的另一源头纳伦河相比）。　　卡拉河是锡尔河的两大源头之一，而它本身在费尔干纳山——阿赖山的那个夹角，也同样拥有两条主要支流。北部那条叫做“卡拉库利贾河”，南边那边则叫作“塔尔河”。如果从恰特尔克尔湖出发，向西翻越费尔干纳山的话，在翻越山口之后，最有可能对接的应该是卡拉库利贾河。这条线路最大的缺点在于，山口的位置正好在雪线之上（在卫星图上可以清晰的看到）。不过比起夏塔古道所面临的地形来说，难度已经是大大降低了。　　对于那些试图翻越高大山脉的人来说，那些雪线以上的山口，的确是一大障碍。这也是吐尔尕特山口，目前成为中吉贸易口岸的主要原因。如果我们在卫星图上观察，就会发现这个山口虽然有点绕路，但其海拔却正好能达到不常年积雪的程度（山口以西就是连贯的雪山了）。事实上，如果不考虑积雪的问题。从恰克马克河的主源（吐尔尕特河西侧）向西北方向前进，也可以直接对接上卡拉河的另一条支流——塔尔河（中国方向离分水岭最近的村庄叫“苏约克村”）。单从山口的高度来看，恰克马克河——塔尔河路线，穿行的难度可能还会更低些，线路也更接近于直线。　　就目前史学家的考证来说，似乎也在支撑着上述线路。因为在汉第一次攻击大宛的战役中，李广利并没有攻入费尔干纳腹地，而是在大宛东部的附属国“郁成”就被阻击了。这个郁城国现在所对应的行政区叫做“乌兹根”，隶属于吉尔吉斯斯坦奥什州。从行政位置上看，乌兹根已经距离今天的吉、乌边境不远了。但更为重要的是它的地理位置。这座人口数万的城市，正处在卡拉库利贾河与塔尔河之间，紧邻两河的相汇点（交汇点，既是吉、乌边境）。也就是说，无论张骞或者李广利，是借助卡拉河的哪条上游河流，进入费尔干纳盆地的，郁成国都会作为大宛的门户出现在他们的面前。反之，如果是借助纳伦河绕行至盆地西侧，中穿费尔干纳山的话，郁成就会被完全无视了。　　现在的问题是，以目前中、吉两国所建成、计划的公路、铁路线路，上述线路并没有被考虑进来。即使拥有了现代工程技术，穿行那些长年积雪的山口也是十分危险的。当然，如果有户外旅行者，有机会去沿着我们刚才所推断的线路（前提是别被人家当成偷越国境了），去探究一下。说不定能发现些历史遗迹，并借此在同行中扬名立腕了。　　对于我们当中的绝大多数来说，是没有机会在那些有迹罕至之地探险的。更多的时候，大家只能沿现有的公路、铁路线路，往来于各个地缘板块之中。不过，在绝大部分时候，古人所走出的那些古道并没有被历史所湮没，而是转换成现代道路的形式，重新出现在我们的地图当中。从这个角度来说，即使以乘车这种“偷懒”的方式，也足以让大家抒发怀古之情了。　　那么，到底还有没有线路，能够让我们有机会，乘车重走张骞可能走过的线路呢？答案是肯定的，这条线路所对应的山口，就是我们之前提到的“伊尔克什坦口岸”（注：之前有朋友提出，上一节中“目前也被开通为中吉贸易口岸——吐尔尕特口岸；后者。。”一句后漏写了一句。回看后的确如此。漏写那句是“则成就了另一个中吉贸易口岸——伊尔克什坦口岸”）。伊尔克什坦口岸所对应的河流，是喀什噶尔河的另一条上游河流——克孜勒河。在突厥语中，“克孜勒”是红色的意思，所以在突厥语覆盖区域内，有很多红色的河流都被称为“克勒勒河”，比如土耳其的第一大河。这类同名不同地的情况实在太多了，制造的混乱也不少。至于克孜勒河有没有面临同样的问题，后面的内容会告诉大家的。　　从地形结构上看，克孜勒河所切开的，正是塔里木盆地的西北角。克孜勒河谷也可以被视为天山山脉（阿赖山段）与帕米尔高原的地理分割线。在这样一个山脉相接的夹缝中，诞生一条沿河而生的道路，并不会让我们感到奇怪。尽管在今天中——吉两国的贸易中，吐尔尕特山口的吞吐量要更大些（开放的时间更早），但对于当年往来于丝路上的商旅上来说，沿克孜勒河一路向西，穿越伊尔克什坦山口的频率应该会更高些。　　克孜勒河谷的通路作用，从汉帝国所记录的历史中，也可得到佐证。除了疏勒这个绿洲国家以外，帝国的外交家们，还在克孜勒河上游的河谷地带，记录了一个以游牧为生的部落行国：捐毒。有了之前的经验，即使不用翻阅史料，我们也基本可以确定这个部落的人口应是极少的。只不过因为处在重要的通道上，才让他们有机会被中央之国的史官所记录。　　在汉帝国的使者看来，这个游牧于疏勒之西的山地牧场中的部落，又是一个与乌孙同俗的“国家”，他们的核心牧地被称之为“衍敦谷”。而衍敦谷这个地缘标签，其实就是指疏勒以西，一直到伊尔克什坦口岸的山中河谷地带。不过，捐毒人的实际游牧范围，应该是要大于克勒孜河谷的。就好像被我们定位于托什干河谷的尉犁国，其实也会向南游牧到塔里木河一样。就捐毒部落来说，从吐尔尕特——伊尔克什坦的这片塔里木盆地边缘山地，应该都属于他们的游牧范围。这也使得在史书记载中，捐毒国能够“北与乌孙接”。这一点，从今天的行政版图上也可以看出。被我们定义为捐毒游牧区的这片山地，现在的行政标签为“乌恰县”。　　从地理位置上来看，乌恰县所辖的这片山地，正好位于中国版图的最西点。如果将中国版图的轮廓视作一只雄鸡，那么乌恰就是这只雄鸡的后门了。　　从战略角度来看，疏勒故地——喀什所处的那片三角洲平原（我们可以称之为“喀什三角洲），无疑是中国西部最重要的战略基地。只不过，基于山地与平原所适应的生产方式不同。无论是二千多年前还是现在，这片绿洲实际上与它西侧的这片山地，在地缘属性上都是属于分割状态的。两千多年前捐毒与疏勒共存的地缘政治格局，也同样出现在今天的行政版图上。虽然西域目前被整体冠以了维吾尔自治区的后缀，但乌恰所属的塔里木盆地西北边缘山地，却是属于“克孜勒苏柯尔克孜自治州”。　　如果参照汉书当年的描述，今天中国境内的柯尔克孜人，应该也会被记录为“与吉尔吉斯同俗”了。而今天柯尔柯孜族与维W尔族的地缘关系，也的确可以为我们了解两千多年前那些“塞种”游牧部落，与疏勒一类的绿洲城国之间的关系提供直接证据。事实上，柯尔克孜人所领有的这片山地，并不仅限于乌恰县。乌恰县以东的阿合奇县，以南的阿克陶县都是属于这个自治州的管辖范围。从地理结构上看，这一区域相当于从天山南脉（南坡）到帕米尔高原东坡。在这样一个相当于中国西大门的区域，建制这样一个不同于南疆绿洲土著的行政区，往往会被认为是有分而治之的政治含义。不过经由前面的分析，相信大家应该明白了，这的确也是地缘规律作用的结果。　　当然，在克州的建制过程中，也不能说完全没有地缘政治方面的考虑。以今天的行政需求来说，已经不可能完全以游牧部落为基础建立一个行政区了。最起码这个行政区，需要有一些定居城镇作为行政中心。所以克孜勒苏柯尔克孜自治州首府所在的“阿图什市”、阿克陶县城一类明显属于平原绿洲带了（换句话说，也是绿洲土著占优的城镇），也被划入了这个原始属性为游牧的行政版块。这种情况在中国的自治行政区的设置中比比皆是了。很多时候（尤其是游牧民族标签的自治地区）那些被贴上某一民族标签的自治地区，所谓的主体民族并不是人口最多的民族。至于说这种结构是否合理，就仁者见仁，智者见智了。相比之下，二千多年前的西域，在地缘政治结构上就要简单的多了。绿洲城国与游牧行国比邻而居，彼此间有大片的无人区将双方隔开，并不需要在明确的行政线来进行分割。对于试图控制西域的汉帝国来说，倒也省去了不少麻烦。　　相比古人，我们今天在划定行政区上的烦恼就要多的多了。以分水岭原则来划定那些人迹罕至之地的归属，看起来是最为客观公平的。然而实际上，今天中、吉边境上的伊尔克什坦口岸，并非严格意义上的地理分割线。真正起到分水岭作用的山口——铁列克山口，还要往西一些在吉尔吉斯境内才能看到。也就是说，中国其实并没有控制全部的克勒孜河流域。　　没能以严格意义上的分水岭来划定中、吉两国的国境线，也许是一种遗憾。不过，要想分辨这个分水岭的位置，的确也是有些困难的。因为克孜孜河谷的源头，实际已经延伸到相邻河谷的西南侧。　　与克孜勒相邻的这条河谷地带，看起来要宽阔的多。从地理结构上看，这条谷地是由天山山脉与帕米尔高原的结合部。两大山地在此的分割，要比克勒孜河谷明显的多。具体到谷地南北两侧，为之直接收集淡水的山地来说。北边那条就是天山西段的阿赖山；至于南边那条帕米尔高原的北部边缘山地，其实也叫“阿赖山”，只不过为了区别开，它的前面加了一个“外”字，叫作“外阿赖山”罢了。　　外阿赖山与阿赖山之间的这条谷地叫什么名字好呢？当然是“阿赖谷”了。不过，要是上世纪中国能够得到这片土地的话，应该能有个更能验证“自古以来”逻辑的标签，将之与中央之国拉上关系。这就是曾经在汉书中出现过的“鸟飞谷”。与衍敦谷一样，鸟飞谷也是一个游牧行国的核心牧场所在地。这个人口几乎与捐毒国完全一样的部落叫做“休循”。　　如果张骞走出疏勒之后，是沿着那条红色河流一路向西，走出塔里木河盆地的话。几乎处在同一水平线上的衍敦、鸟飞两条谷地，是他必经的两个板块。在这个过程中，分辨两个完全独立的部落，也并不是一件难事。只不过，当张骞离开伊尔克什坦山口，几乎没太大困难进入鸟飞谷后，他所看到的仍然是一条红色的河流。而这条归属于吉斯吉斯斯坦的河流，今天叫作“Kyzyl su”。全文音译的话，我们可以称之为“克孜勒苏”。半音半意的翻译，它就是“克孜勒河”了。　　前面我们也曾经提到过，突厥语中“苏”就是河的意思。一定要在克孜勒苏后面加个“河”字，其实有点画蛇添足了（就象在“塔格”后面加个山一样）。现在让我们头疼的是，中、吉两国这两条几乎对接的河流，实际上叫的是一个名字。为了以示区别，我们暂时只好在地图上，将中国境内这条流向塔里木河的红色河流，标注为“克孜勒河”；而吉尔吉斯人的那条，则称之为“克孜勒苏河”了。　　古人对于这两条颜色相同，方向相反的河流，印象也是十分深刻。也因此有了“葱岭之水,分流东西，西入大海,东为河源”。也就是说，在古人的思维中，铁列克山口一带（鸟飞谷东端），其实被定义为黄河之源，而这个源头之水不仅一路向东流向了“东海”。还分流了部分向西，注入了“西海”。假使中央之国当时真的能够在葱岭以西扩张的话，相信这一说法应该会成为华夏文明进一步西扩的理论基础。　　至于鸟飞谷内的这条克孜勒苏河，到底是不是真的能将华夏文明，带到所谓“西海”，我们后面很快会分析到。对于张骞来说，他暂时并不会再顺流而下，继续在天山与帕米尔高原的夹缝中探路了。为了尽快找到大月氏人，张骞将会在进入鸟飞谷之后很快转向，向北翻越阿赖山进入费尔干纳盆地。在那里，大宛人将很高兴的从这位汉朝使者那里，看到巨大的商机。对于游牧部落来说，阿赖谷是一片非常不错的高山牧场。如果你有幸从狭窄的克孜勒河谷穿越伊尔克什坦口岸，进入吉尔吉斯斯坦境内的话，相信很快就会有豁然开朗的感觉。西行到此的张骞并不需要太过深入这片草原。而是在一个今天叫作“萨雷塔什”（ Sary-Tash）的城镇转而向北，穿越阿赖山。之所以这么快的穿越阿赖山，并非仅仅是出于缩短路程的原因。主要是因为阿赖山，整体所呈现的是西高东低的走势。如果不在阿赖谷的东北部，就寻找道路进入费尔干纳盆地的话，张骞很快就会看到，连绵的雪山阻隔在他和大宛之间。　　按照我们一贯的寻路方法，阿赖山分水岭两侧，应该分别有一条河流为之指引道路的。实际情况也的确如此，整条道路所依附的主要是分水岭北线的河流。略有不幸的事，我们对这条河流的了解并不多。这条最终注入费尔干纳盆地的河流甚至还没有个中文名字，我们目前能够找到的，只是它的英文名：Kurshab。　　一般情况下，我们认为的锡尔河的主要源头有两条：一条是由北向南注入费尔干纳盆地的纳伦河；另一条则是由东向西与之合流的卡拉河（卡拉达里亚河）。而根据我们之前的分析，最有可能成为丝绸之路线路的就是卡拉河流域了。Kurshab所注入的，正是卡拉河。如果我们再仔细观察它河口的位置，就是发现这个位置正是吉尔吉斯斯坦的“乌兹根”地区。也是被认为是，当年曾经阻击过李广利的“郁城国”领地。　　试图在地图上寻找Kurshab河，以及丝绸之路在这个地区可能线路的朋友，可以依靠吉尔吉斯斯坦境内的M41公路定位。顺着这条连接费尔干纳盆地——阿赖谷的公路。我们可以很容易的找到河谷的位置，以及当年张骞可能走过的线路。需要说明的是，M1公路现在的北部终点，是乌兹根西南50公里处的奥什。作为吉尔吉斯南部最大城市，将之作为交通终端是完全可能理解，技术上也没任何问题的。事实上，在汉攻大宛之战中，最为知名的地标应该是大宛用来养天马的“贰师城”了。这个贰师城的得名，自然是因为李广利曾经以胜利者的姿态出现在此（贰师将军）。很多人认为，这个贰师城就是今天的“奥什”，很重要的理由就是二者发音接近。　　奥什到底是不是贰师城，我们并没有准确的答案。对于今天的我们来说，上述路线最大的用处，就是提供了一条新的“中——吉——乌”铁路的线路，与出吐尔尕特山口的线路（北线）相对应，它也被称之为南线。至于说最终有可能选择哪条线路，重新打通西出塔里木盆地的丝绸之路，主要要看吉尔吉斯坦内部的地缘博弈了。或者说，吉尔吉斯坦更想优先发展纳伦河谷的“纳什州”，还是费尔干纳盆地边缘的“奥什州”了。好了，我们现在大致知道张骞和李广利当年的选择了。总的来说，经疏勒——捐毒——休循，再北入大宛的线路是最为可行的。对于李广利来说，大宛就是他此次出征的终点了。而那些汗血马就是他最大的战利品。说到这里，可能很多朋友想知道这些珍贵的汗血宝马，在今天到底还有没有留存下来。比较常见的说法，是现在土库曼斯坦的“阿哈尔捷金马”就是汗血宝马的后代。据此，甚至有人认为，大宛应该是在今天土库曼斯坦首都阿什巴哈德一带。然而通过我们之前的分析，以及大宛在当时的地缘位置，这种假设是完全没有可能的。如果大宛和汗血宝马，当时真在伊朗高原北麓，那就不是大宛人带着张骞找大月氏，而是大月氏人告诉张骞，自己西南方向还有个大宛了。　　其实即使阿哈尔捷金马就是汗血宝马，也并不能证明它们原本就生活在今天的土库曼斯坦。在经历过上千年的岁月后，这些宝马被游牧的突厥人，掠夺、转移的距离并不算太远（尤其是对比它们在长安的亲戚）。当然，要想证明大宛就在费尔干纳盆地，我们还需要更为直接的证据。今天我们为张骞所探明的这条西入费尔干纳的线路，就能够起到这个作用。在汉书的记载当中，大宛与西域都护府——轮台之间的距离是四千零三十一里。需要注意的是，这个距离单位是“汉里”，折合今天的计量标准，每汉里约等于416米。也就是说，大宛国都距离今天的轮台县东的交通距离，应在1677公里左右。　　感谢技术进步，能够让我们很方便的在网络地图上，测出这两者之间的距离。当我们把起点定位为轮台县东部的策大雅镇，终点暂定为费尔干纳盆地的西端出口——苦盏，并将伊尔克什坦口岸，作为穿出塔里木盆地的出口时，所测出的交通距离为1659公里。这个数字，已经与汉书的记载无限接近了。当然，汉朝人走的路线跟今天的公路交通线，在位置上应该还是有些偏差的。主要是塔里木盆地段，已经不需要沿塔里木河而行了。但就交通距离来说，二者并不会有太大误差。就整个距离的测距来说，正负10%都是在可接受范围内（据此大宛国都的定位范围，应该在费尔干纳盆地的西侧）。　　其实单就大宛在2000多年前就拥有70多座城邑，30多万人口的地理单元这一数据来看，除了费尔干纳盆地以外，大宛已经别无他处。在此之所以引出这么一段论证来，一是因为阿哈尔捷金马在土库曼斯坦的存在，的确影响了一部分朋友的判断；二是通过这段论证，更容易让我们了解到汉丝绸之路穿出塔里木盆地的主路线走向。　　现在，李广利可以心满意足的回去向他的妹夫复命了。然而我们的张骞，却还需要继续完成他的外交使命。就张骞如何西出大宛找到大月氏人这件事来说，我们在前面的内容中已经交待过了。简单点说，就是张骞在大宛人的帮助下，经过康居人控制的南饥饿草原，穿越突厥斯坦山，到达了阿姆河北岸以“泽拉夫尚河谷”为核心的粟特地区，找到了大月氏人。　　从张骞此行所领受的任务来说，找到大月氏人其实就已经算完成使命了。尽管没能说服大月氏人联合抗匈，但基于大月氏人的变化，张骞即使就这样回去，也完全有理由获得汉武帝的嘉奖。然而对于一个对自己有要求的外交家来说，这样的结果始终是不能让人满意的。因此在明确被大月氏人拒绝后，张骞的行程反倒不如开始那么匆忙了。接下来，他要做的，就是仔细考察整个“西域”的地缘结构，以期为汉帝国直接经营这片西方之地，做足功课。　　基于这个目的，张骞离开粟特地区之后并没有原路返回。而是向南进入了吐火罗盆地，进入了大夏人的领地。至于张骞是沿着什么样的路线进入大夏的，我们前面已经花了很多笔墨来分析了。从张骞的角度来说，考察这些沟通大夏的线路，以及了解大夏这个国家，固然是他出从粟特出发时的主要目的。然而当他真正踏上大夏国土之后，让他感到震惊和意外的，却是另外一件事，一件足以证明大夏直通中央之国的证据。　　这件让张骞感到震惊的事件，是他在大夏国内发现了产自蜀地的竹杖、布匹。根据当地人的描述，这些物产并非经由天山南北，而是由大夏东南方向的“身毒”（印度的古称）转运过来的。结合蜀地的地理位置，张骞很快得出的结论，就是四川盆地与南亚乃至中亚之间，存在一条不为帝国中央知晓的商路。按照我们今天的标注，这就是一条“南方丝绸之路”。从理论上来说，这样一条道路的存在，对于汉帝国来说具有非常重要的战略意义。因为它可以让汉帝国与西域——中亚之间，拥有一条完全不受匈奴干扰的沟通线路。如果帝国决心经营西域，以“断匈奴右臂”的话。那么即使匈奴在又一次入主河西走廊，汉帝国也有机会在西域的“后方”合纵连横，包抄匈奴。　　单从地缘结构上来看，张骞的这种想法是没有问题的。只不过，考虑到当时的技术条件，在如此大范围的区域内合纵连横其实是很不现实的。然而这一发现所展示的战略空间，已经足以让张骞说服汉武帝尝试打通这样一条西南交通线了。而这后来也成为了张骞生命当中最后的使命所在（虽然他没有完成）。　　关于汉帝国是如何试图开拓南方丝绸之路的事，是属于另一个分析方向了。我们今天所要关注的，还是张骞在西域的作为。现在对于张骞来说，他首先要考虑的，就是如何安全回到长安，把这些年所了解到的信息，传递给汉武帝了。至于这条回归之路，又是一条什么样的路线，我们明天再接着解读。

<大宛——轮台>测距图