【隧新闻】一隧圆梦，中铁隧道局勇做中老铁路“开路先锋”

景寨隧道贯通时，现场建设者倍感激动

　　2021年6月5日上午10:16，历经431个日夜的增援奋战，在中国中铁、集团公司的统筹部署下，中铁隧道局集团建设有限公司增援施工的中老铁路全线最后一座隧道——景寨隧道安全贯通，标志着中老铁路全线167座隧道全部贯通。　　景寨隧道的安全贯通，有力确保了中老铁路全线年底开通运营，更展现了以“中国隧道”名片为代表的中国中铁建设者建功“一带一路”的政治担当。

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“中国隧道”打通中老铁路最后“拦路虎”

　　2017年11月13日至14日，中共中央总书记、国家主席习近平访问老挝，中老两国在联合声明中强调，加快推进中老铁路等标志性项目，加强统筹协调，推动实现中老铁路早日竣工。　　2019年4月30日，习近平在北京同老挝人民革命党中央总书记、国家主席本扬会谈时指出，中老双方要以深化务实合作为依托，拓展中老铁路等大项目的辐射和示范效应，为实现本地区互联互通、共同发展繁荣发挥更大作用。

中铁隧道局集团建设有限公司增援施工景寨隧道贯通，中央电视台新闻联播等众多栏目、人民日报、新华社、中新社、工人日报、光明日报、科技日报、学习强国、中国铁路官微等聚焦报道。

　　中老铁路是中老两党两国最高领导人亲自决策和推动的重大战略合作项目，是“一带一路”建设的示范项目，不仅是古丝绸之路的延续，更是一条共商、共建、共享的和平发展之路。同时，也是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准，使用中国设备并与中国铁路网直接连通的国际电气化铁路。中老铁路线路全长931公里，其中中国境内长508公里，老挝境内长423公里。　　中铁隧道局集团建设有限公司增援施工的景寨隧道位于云南省景洪市勐罕镇境内，全长9509米，为单线一级铁路隧道，设计时速160千米。施工中发生多次涌水、坍塌，进度严重滞后，直接影响和制约了中老铁路全线的开通运营时间。　　因极高的施工风险和工期压力，应国铁集团和昆明铁路局要求，中铁隧道局集团建设有限公司于2020年4月从刚刚施工完成的中老铁路新平隧道转战景寨隧道，进行增援施工，全面接手景寨隧道剩余的最难、最险、最不可控的1602米施工任务，负责打通阻碍中老铁路全线贯通的最后“拦路虎”。　　接到增援任务后，中铁隧道局快速响应、迅速行动，从全局范围内组建了一支处理软岩、溜塌经验丰富的队伍，以超常规的速度进场施工，近千名建设者轮班倒、昼夜不息，一边克服种种生活不便，一边攻克重重技术挑战，推动隧道一米一米向前艰难掘进。　　2020年12月8日，中国中铁在云南玉溪召开中老铁路廉洁建设现场推进会，中国中铁党委书记、董事长陈云，党委副书记、总裁陈文健指出要持续抓好疫情防控，确保全面完成中老铁路各项任务，严密防控安全等各类风险，要进一步强化责任担当，在推动“一带一路”高质量发展的新征程上当好先行。　　中国中铁党委副书记、执行董事王士奇，党委常委、纪委书记张建强要求将中老铁路廉洁建设和建设示范工程紧密结合，为中国中铁“走出去”再树一座丰碑、再造一张名片。　　2021年2月25日，国铁集团副总经理王同军勉励中铁隧道局继续发扬攻坚克难的大无畏精神，保持高度政治站位，以决战、决速、决胜的态度，确保目标实现。　　2021年4月28日，在增援景寨隧道施工的攻坚时刻，国铁集团董事长、党组书记陆东福赶到施工一线慰问，对中铁隧道局敢打硬仗、能打胜仗，高水平发挥工程建设尖兵力量表示赞许。
　　2021年5月，在景寨隧道的最后冲刺阶段，昆明铁路局党委书记、董事长王耕捷多次专题部署，总经理熊春庚带队深入项目，对安全质量管理、人员配备、设备进场、施工方案、进度等情况时时关心，要求参建单位冲刺贯通目标。中铁隧道局党委书记、董事长于保林，总经理曹彬现场部署，副总经理韩静玉、南晓宇、易国良、范国文驻扎一线督战，公司党委书记、执行董事孔垂晓，总经理李正涛，总工程师莫智彪，副总经理李平、刘国生等一线办公、严抓各项措施落实工作，全体参建人员激昂奋进全力以赴决战最后胜利。　　2021年6月5日，景寨隧道安全贯通，中铁隧道局集团建设有限公司不辱使命，成功打赢了确保中老铁路按期开通的攻坚之战。

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景寨隧道这块“最难啃的骨头”有多难？

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# 一难！地质构造运动剧烈，地应力极高，好似指甲盖上站“姚明”，大变形，施工难度极大。

　　景寨隧道地处澜沧江断裂带，受“曼么小寨-加布托”断层影响，且长距离穿越极高地应力偏压地层，地质构造运动剧烈，褶曲现象明显，最大地应力达到14.36 MPa，相当于每平方厘米承受140公斤压力，就像一个指甲盖上站个“姚明”。

　　施工过程中变形严重，最大变形速率达21cm/天，累计最大变形量达230cm，常常是今天好不容易开挖了4、5米，过不了几天隧道这4、5米隧道就会变形缩小，又要重头再来。

　　困难之大，实属罕见，且风险极高。

　　施工中，中铁隧道局积极开展快速施工技术攻关，探索、总结出一套适应景寨隧道特点的特有方案：一是动态调整预留变形量，最大预留变形量单侧1.5m，相当于将原设计断面加宽了近一半；二是采用2层或3层型钢支护结构加强，提高支护结构的整体刚度；三是组织专业人员进行围岩径向注浆加固，实现了以空间换时间，效率明显提高。

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# 二难！极薄页岩，围岩破碎，掌子面溜坍风险极高，从定量里程增援到成为最后决战主力。

　　单从里程看，景寨隧道并没有什么特别之处。但它深藏不漏的是“败絮其中”。项目地处澜沧江断裂带，围岩以极薄层页岩为主，它就像一本书一样，一层一层的，风化非常严重，层间粘合性差，开挖后就如煤堆一般，掌子面极易出现溜坍现象。

　　统计显示，景寨隧道自开工以来共发生突水、突泥、坍塌、软岩变形等险情近千次，单日最大涌水量达到7.5万立方米，可灌满30个标准的游泳池。常规情况下，类似地质的隧道月进度普遍不足40米。

　　极高的施工风险，极慢的掘进速度，将极大制约中老铁路通车运营时间。

　　面对挑战，中铁隧道局充分发挥自身专业优势，创新性的采用三台阶预留核心土带仰拱非爆一次性开挖工法，双层支护，以短进尺、快循环、强支护的理念，安全稳妥推进掌子面施工，月平均施工进度提高3-4倍，于2021年2月26日安全完成了前期既定的1202米增援任务。

　　国铁集团和昆明铁路局对中铁隧道局展示出来的专业实力十分赞赏，再次将正洞最后的300米和斜井平导小里程的100米任务交由中铁隧道局集团建设有限公司增援施工。至此，中老铁路全线隧道的最后400米决战，正式由中铁隧道局打响。

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# 三难！埋深大，独头掘进距离长，洞内温度极高，作业就像“洗桑拿”。

　　景寨隧道最大埋深711米，地温高，加之独头掘进距离3公里，单线隧道通风管直径较小，通风量受限，洞内工作人员和设备又多，机械设备的运转温度和地温的综合叠加，隧道内最高温度接近50°C度，已经达到人体的工作极限。

　　为此，公司采用进口高性能通风设备，并安排专业班组24小时进行管理维护。同时，在施工现场置放冰块、供水散热、冰制冷饮水、防暑降温药品、设置6小时循环换班制、设备降温等措施降低环境温度、降低设备运转温度、降低人的体感温度，充分保障现场施工的正常推进。

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# 四难！工期异常紧张，施工组织难度极大，举全局之力保贯通。

　　根据权威专家意见，景寨隧道地质国内外罕见，在高地应力、高地温、围岩破碎、易溜塌等不利地质情况下，正常进度每月仅为40米～60米。根据剩余工程情况，要实现“6.5”贯通目标，进口和斜井掌子面必须满足单作业面每天4米，每月120米的进度指标，工期异常紧迫。

　　根据工程特点和剩余工程量，中铁隧道局成立现场工作组，局主要领导亲自挂帅，4名局领导现场督阵，8名处级领导24小时蹲点现场帮扶，举全局之力按正常施工组织资源的2-3倍超常配置，现场管理和作业人员近千人，主要施工设备150余台套。

　　同时，为增加参建人员积极性，中铁隧道局集团建设有限公司对各工序循环时间精确到分钟进行考核，当班结束后及时兑现，施工进度大大提高，创造了连续10个月平均月进尺120米的软岩施工世界纪录。

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隧道国家队征战中老铁路

　　承担景寨隧道增援施工任务的主力是中铁隧道局集团建设有限公司原中老铁路玉磨铁路3标建设者，具有丰富的突泥、涌水、溜坍应对经验。
　　玉磨铁路3标全长26.78公里，主要工程为“四隧三桥”，其中，新平隧道、立新隧道、月牙田隧道均为Ⅰ级高风险隧道，新平隧道长14.835公里，是全线地质最复杂隧道。施工过程中，频频遭遇突水、涌泥、涌砂、大沉降变形等突发地质灾害，累计发生突水、涌泥、涌砂16次，涌泥、涌砂量达30000方，高峰期涌水量达419方/小时，发生溜坍300余次，溜坍量近35000余方，最大沉降量1米。

中央电视台《焦点访谈》

　　2020年4月26日，中铁隧道局玉磨铁路3标一边做好疫情防控，一边全力复工复产，新平隧道成功贯通。2020年6月11日，央视《焦点访谈》栏目进行了15分钟的专题报道。早在增援景寨隧道之前，中铁隧道局集团建设有限公司玉磨铁路3标曾作为首批进场的救援队伍在玉磨铁路曼么1号隧道险情中成功救出9名被困者。　　431天日夜兼程，换来坦途一片。景寨隧道贯通，只是一个新的开始，如今中铁隧道局再出发，前方的征程是星辰，是大海……　　无论是承担自身的玉磨铁路3标施工任务，还是救援曼么1号隧道险情，亦或是增援攻坚中老铁路最后的“拦路虎”，中铁隧道局都用硬核的技术实力、忠诚担当的精神，奋战中老铁路，坚定地擎起中国中铁“开路先锋”大旗，谱写新时代的开路先锋精神。

编辑：陈华波

审核：彭国武

统筹：党委工作部

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