「德培论趋势」共享单车

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今天我想和大家聊一聊共享单车，虽然才出现一两年，但现在正铺天盖地影响我们生活。

社会公共资源管理之挑战

单车多了之后，也出现了不文明的行为，有的把共享单车扔水里，有的把共享单车锁住，有的把共享单车二维码刮掉，还有人甚至把大头针钉在坐垫上，或在车筐里载小孩，总而言之，对共享单车各种折腾。

卡拉单车也在今年2月爆出上线19天，丢失率高达76.5%的消息，虽后经媒体彻查有炒作的嫌疑，但毁坏、丢失等仍是这个领域必须面对的话题。

据《中国经营报》披露目前，ofo单车的损耗率是5%左右，公司能承受的损耗率大概为6%，快要达到公司极限。

这让我想起早年，社会上刚出现卷筒纸的时候，有一部分人每天专门去公共厕所拿卷筒纸；这样的现象出现在我们物质财富相对匮乏的背景下。共享单车来源于共享经济，共享经济有一个前提：足够的物质财富。

共享单车如今呈现极其“疯狂”的发展态势，一个城市在一年内规模可以增加到几十万辆。根据上海自行车行业协会秘书长郭建荣的推断, 预计今年上半年, 上海市场将拥有50万辆共享单车。一个城市的公共资源，究竟应该容纳多少共享单车？上海相比其他城市来说，自行车道相对预设的还比较多，如果这方面预设相对欠缺的话，共享单车如潮水般涌过来，公共资源会被挤占、蚕食，造成秩序紊乱。就像上下半时，个别地铁、车站门口，会突然出现两三千辆的共享单车，如果这些单车无序乱放，整个地铁、车站的通道空间都会被侵占。所以这么一来，共享单车给社会公共资源提出了前所未有的重大挑战。

此外，关于小孩汽车的问题。

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例 》第72条规定，在道路上驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车应当遵守下列规定：(一)驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁。（二）驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁。

现在小朋友们也有手机，自己去扫一扫，也骑上了共享单车。上个月上海就发生了一起令人痛心的交通事故,一位骑共享单车的四年级男孩（未满12周岁）在上海浙江北路、天潼路路口被大客车碾压后身亡。对共享单车公司来说，重大的司法官司正在外敲门。小孩子骑单车谁担责也成了一个问题。

社会公共资源管理之契机

共享单车虽然呈现在我们面前的第一波行情有点紊乱、有点野蛮，但它确实是展示了一些未来社会管理、交通发展的征兆；一方面带来了问题，另一方面为政府有关管理、转型也提供了一种机会。比如上海拟规定，共享单车运营单位应按照投入车辆总数以不低于5‰（千分之五）的比例，配备车辆维护人员、维修人员和调运人员。因为共享单车突然爆发，社会都没有做好准备，例如自行车停车位都相对较少，今后部分城市也会因此扩大自行车停放场所。所有这些，共享单车公司也避无可避，届时或选择联合凑钱管理。

另外对单车乱放、私自加锁的现象，未来或会有信用记录与此相连。中国社会现在经常对信用问题耿耿于怀，我认为共享单车、共享经济会让我们信用体系建设走上一个快车道。也是可以弯道超车的，这要靠科学技术。我们常说人可以教育，但我相信人有的时候不是教育出来的，而是教训出来的。而教训要有手段，就目前来看，管用的、拿得出来的手段，还是科学技术。比如借用卫星定位手段，如果骑车人把单车乱放，就记录在案。这些积累就像支付宝上有信用打分（芝麻信用）。

资本的游戏

共享单车几乎吸引了市场上所有有头有脸的所谓小资本、中资本、大资本的目光。比如说像小黄车ofo，尤里米尔纳此前以个人身份对ofo进行了大量投资，而在ofo的D轮融资中，尤里米尔纳又携俄罗斯财团DST入局，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外知名机构跟投，4.5亿美元融资额成为共享单车行业至今为止行业最大规模的一次。

一个小小的自行车投资，就达到如此大的地步。与ofo旗鼓相当的摩拜现在吸引如腾讯这样的大佬入局，所以我认为在这个领域，资本的介入是全方位的。

整个这个行业因为看到了它的发展前景，在去年已经有30家共享单车公司，在2017年或达到百家百家公司来对共享单车进行运行；而这后面又有不计其数的生产厂家。网上有个段子说，现在共享单车的主要问题是什么？赤橙黄绿青蓝紫，颜色真的是不够用了。

没牌照的金融公司

我们最近经常听到“房子是住的、不是炒的”，要去金融化。但现在资本太多，共享单车也金融化了。比如摩拜押金是299元、优拜押金298元，一个用户的押金近300元。而经过大规模生产，共享单车成本大多百元。而一辆共享单车，不仅仅一个人付押金，可能集合6-10个人的押金。据环球网4月22日报道目前摩拜累计投放365万辆只能共享单车，这样就出现以几十亿元为单位的现金流。这下共享单车从一个链接运作的公司连带生产自行车的工厂，通过所谓的押金、充值等各种各样的手段，已经异化成一种类金融公司。也有人提到，“现在这些大规模的共享单车运作公司，已经成为没有上牌照的金融公司了”。

这些资本具体的运作方式现在披露得比较少，但从共享单车的投资方背景看，我估计这些资本运作绝不会像共享单车扔在马路上、沉淀在那里，这又是一个跨界融资模式。

而这样的一个跨界融资模式，一行三会，究竟由哪一个部门来监管？这又给政府管理提出一个挑战。十八届三中全会明确提出要让市场在资源配置中起决定性作用，同时更好发挥政府作用。现在问题来了，我们就金融方面有没有适应共享单车异化成类金融公司这样的业务管理呢？包括抛向社会的这些共享单车，怎么增强公司的管理力量，怎么唤起骑车公民自觉的管理，怎么建立整个社会信用体系？

论共享单车的盈利模式

前两天有条消息，我立马警觉起来，马云坐不住了，表示该自己出场了；他联合旗下公司蚂蚁金服的合作企业永安行，创立了属于自己的共享单车：永安行共享单车，而且主打的口号是“免押金”。用户在绑定身份信息后，只要芝麻信用分超过600，就可以“无押金”租车。

打个比方，刚提到的几十家共享单车的运作建立在押金基础上，现在马云取消押金，那又如何盈利呢？在前几名的共享单车公司，通过每小时5毛、1元的租金来盈利，按理来说是可行的。但这样的盈利模式能否固化成为稳定的模式？

我想描绘一下这样的趋势：如果说2016年共享单车开始野蛮生长，我认为2017年行业洗牌就要开始了。

共享单车有一个理论前提，所谓共享经济，共享经济是来实现物质财富充分的利用。共享单车的本质是把原有财产、原有交通工具，尽可能地充分利用。把原来属于个人的，在不改变产权归属的前提下，拿出来共享。现在我们一些商家利用“共享”的概念，资本力量的介入有持无恐。所以呈现在人们眼帘中的是更多财富闲置。因为各大公司要抢占所谓的公共资源，一排排车子停在路边没人用。这种现象真的是和共享经济背道而驰。

网约车的前例

滴滴、快的、优步等刚推出来时也是说为了解决人们出行的方便，利用互联网、实现共享。但是他们走了一条什么路？靠资本来烧，违背市场正常需求，烧钱竞争；最后无非是把对方一家一家合并，当合并到最后，只剩下一两家。而剩下意味着垄断，当市场经济达到了绝对垄断的时候，开始涨价了，最后把共享汽车异化成一个比传统出租车还要野蛮的出租车，这就完全走样了。

在发达国家，针对市场竞争最厉害的一招就是不允许垄断，而且有强硬的拆分制度。我国现在反垄断领域更多是规范企业行为，还没有强硬措施作支撑，当然今后也会逐步出台这样的政策。

我把这个话题再收回来，共享单车现在有那么多企业，这个时候不讲垄断的问题，我还是重新回到商业模式上。如果通过押金、租金、充值来盈利，从逻辑上是行得通的；关键看走哪一条道，如果走纯市场、纯资本的道路，这是有宿命的：不断被资本所绑架，不断走向市场的垄断。能否在市场与规则，社会的消费商品和公共资源之间找到一种友好的界面？

改革永远在路上，至少在共享单车上，我认为背后有看不见的手、资本的手在左右未来走向。

首先

首先市场要进行洗牌，行业内前几名公司能拿下80%的市场。

其次

政府出台相关规定，游戏规则到位，和市场进行友好地匹配和勾兑，形成相对稳定的局面。

总而言之，我认为2017年共享单车的商业模式还不可能稳定下来。

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4月29日--5月1日公众号歇业，

同志们，勿念。

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