【新闻】通过这个平台，马士基可以100%数字化报价

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8月20日，全球领先的第三方海运费管理供应商CargoSphere宣布，马士基航运合同费率及更改实现数字化和自动化报价。

作为全球最大的班轮公司，马士基航运正在利用CargoSphere公司的电子智能上传和诊断解决方案（electronic Smart Upload and Diagnostics Solution, Esuds）和Rate Mesh功能，向货主、代理及无船承运人提供费率、关税及附加费，这一举措高度填补了马士基在线报价这一解决方案的不足。同时，100%数字化的报价可以为其客户带来诸多好处，如节约时间、节省成本上，提高数据准确性，通过在线及时的报价，可帮助客户制定更好的解决方案，并可与货代及无船承运人更快的实现发票及报价的核对。

具体的信息流流向，如下图所示：

8月17日，马士基公布2018年度第二季度业绩报告。2018年第二季度马士基集团实现营业收入95亿美元，同比增长24%；若剔除汉堡南美对集团的贡献，营业收入实际增长为5.7%；除海运业务外，营业收入增长为12%；但受低运价、高燃费及汇率不稳定的影响，息税折旧摊销前利润为8.83亿美元，较上年同期下跌18%；而受马士基集装箱工业（智利）关闭的相关资产减值（1.41亿美元）、重组成本（1800万美元）的影响，息税前利润为4600万美元，而上年同期为2.77亿美元；但集团总体实现获利2600万美元，而上年同期为亏损2.64亿美元；归属于穆勒-马士基（A.P. Møller - Mærsk A/S）份额为1800万美元，而上期同期亏损2.69亿美元；实际净利润（underlying profit）为8800万美元，2017年同期为2.05亿美元。彼时，SeaIntelligence Consulting首席执行官Lars Jensen评论表示，由于马士基并未披露净利润指标，因此从息税折旧摊销前利润指标来比较的话，马士基航运优于赫伯罗特，前者为99美元/TEU，后者为79美元/TEU。Lars Jensen就此评论道，单箱成本下降是让马士基表现优秀的重要因素。此外，尤其值得一提的是，二季度，马士基携手其他班轮公司改善盈利表现，而不是为了增长市场份额而牺牲利润。而此次选择入驻CargoSphere平台，实现海运费、关税及附加费率的数字化，必定是其实现数字化转型，改善盈利能力的又一重头戏。

马士基航运负责相关事宜的高级产品负责人、高级董事Liezel du Toit表示：“能够在CargoSphere平台上实现100%数字化的海运费报价，我们感到十分高兴，这可有效提高航运业海运费管理的效率，当然这也是马士基航运实现数字化转型的一部分，可帮助马士基航运实现先进的、领先的数字化解决方案，提高客户体验度。目前，我们客户正需要一个简单而快捷的方式，来管理海运费，而CargoSphere正是通过先进的技术理念实现这一功能的平台。”

CargoSphere常务董事NeiBarni则表示：“数字化海运费管理解决了困扰业界多年的有关海运费管理的问题，双方能够实现长期合作，我感到十分高兴。同时，马士基航运选择入驻CargoSphere也释放了马士基将自己的关键步骤和行业解决方案推向市场的信号。这对提升公司运营效率和提高客户体验度来说，是双赢。

其实，早在2018年3月5日，全球第五大班轮公司——赫伯罗特也入驻了该平台，同时也是业内第一家入驻该平台的班轮公司。其信息流流向与马士基航运相同，具体如下图所示：

据了解，CargoSphere成立于1999年，是全球领先的第三方海运费率管理平台，可帮助全球客户提高运营效率。其总部设在美国北卡罗莱纳州，CargoSphere主要提供合同及海运费管理的解决方案，而Rate Mesh可实现对接包括德迅（Kuehne+Nagel）、Dachser，SEKO Logistics, M+R Spedag及Livingston International等在内的数以百计的客户。此外，CargoSphere是WiseTech全球集团的一部分，该集团是全球物流业领先的软件开发和软件解决方案提供商。

CargoSphere可为全球从业者提供无阻力的海运费率传送、网络及云端费率管理，其Rate Mesh部分可为航运参与者提供及时又机密的费率合作，来简化海运费之间的流通，从而实现了海运费在托运人及承运之间实现快速而又高效地流转。与传统方式相比，托运人及联合托运人通过Rate Mesh完成对客户系统的最低报价，可大大降低处理时间。因此，在竞争如此激烈的时代，CargoSphere提供的解决方案，大大提高了海运费率管理的效率。

文/王静 改

编辑 / 王海

本文采自 航运界

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