【专稿】船舶服务类电商平台获得招商创投资本青睐——上海国际航运研究中心 彭宜蔷 张敏

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不管运价如何变动，船舶的运营成本是摆在那里的，围绕船舶的燃油、船员、配件、供应等服务是刚性需求，从这个角度来看船舶服务业务或许是当下航运数字化生态中最值得投入的“蓝海”。

近日，致力于为船舶代理服务商提供更优质和更规范服务的第三方船舶服务类航运电商平台——E-PORTS宣布获得数千万元Pre-A轮融资。本次投资方为招商创投，这是招商创投继去年10月完成对“运去哪”近亿元人民币的战略融资以来又一次对航运电商平台抛出橄榄枝。

“传统船代市场在信息化、网络化、智能化方面的改造升级是迫切且必要的，这是未来整个行业发展的主要趋势。”作为本次的投资方，招商局创投副总裁甘自辛表示，由于这个行业的发展特征与全球产业链迁移相关性很强，中国的船代市场目前还没有一个具有全球影响力的船舶服务代理集合服务商或互联网平台。E-PORTS的出现，将有希望在船代市场上做出一些有益的尝试。未来，招商局也希望以新的业务平台形式，去沉淀遍布全球的港口服务资源及操作经验，E-PORTS的发展可以提供相互借鉴，寻找合力点。

面对当前的航运形势，新一轮全球视野下的航运创新浪潮已经开启。E-PORTS以创新视角重新审视了国际船东对中国港口船舶代理服务的市场需求，通过巧妙地利用互联网商业模式，以船舶代理为切入点，辐射整个船舶服务产业链。过去五年里，“航运+互联网”的创新变革主要局限在订舱、租船等运输类业务上，很多平台像雨后春笋般涌出，试图分到航运互联网风口下的一杯羹。但是事实证明运输类业务是整个航运产业数字化转型当中的“红海”，不仅模式创新难度大，而且竞争者众多。

上海国际航运研究中心信息化研究室主任徐凯博士早在2015年出版的著作《大数据时代的航运信息平台》一书中就提到“在货物运输类平台中还存在一些暂时没有电商平台涉足的细分领域，在船舶业务类和客运业务类平台中，航运电子商务实践还比较少，因而蕴含着不少发展机会。”现如今，一方面，众多运输类航运电商平台在经历了大浪淘沙之后，仅有部分佼佼者经受住了市场的考验；另一方面，船舶服务类以及客运类等业务，虽然起步较晚，但是成长较快，并迅速得到了资本的青睐。航运产业链条环环相扣，任何一个细小环节的改变都将影响整个市场效率。

作为船舶服务类航运电商平台，E-PORTS简化了船东和船代之间从建立合作关系、有效沟通直到完成服务、结算尾款的一整套业务流程，实现了高效可靠的线上交易。它通过航运服务数据信息化共享方式，实现一个数据的多次使用，简化传统船舶服务的信息传递繁冗度，提高船舶服务管理效率；根据各港口服务优势有效合理安排船舶具体在港进行的船舶服务内容，提高船舶服务效率，降低船舶服务经营管理成本；加强客户对在港船舶服务业务的把控力，实现在线一站式船舶服务信息化管理。

2017年全球国际商贸船队船舶总数超过92867艘，中大型船东2000-3000家，以目前全球超过2000万TEU的集装箱运力规模而言，仅建造资本就超过了2000亿美金，干散货运力总资产超过3200亿美元，这些运力每年的运营成本超过1000亿美金。2018年上半年，全球10大货物港口排名中，中国占据八席，全球10大集装箱港口排名中，中国占据七席。保守估计中国船舶代理服务(含港使费)市场规模不低于1260亿人民币。

E-PORTS创始人兼CEO黄启洲表示，E-PORTS是一个服务于船东和船代的SaaS管理平台，将船代行业的上下游连接起来。对船东方，通过线上询价挑选最优船代得到最具性价比服务;对船代方，通过平台获取更多优质客户。上下游客户均在平台操作，业务线上化，简化业务操作流程并提高上下游沟通效率，解决行业中因信息不对称造成的摩擦成本和资金风险等问题。

E-PORTS创始人黄启洲曾是一家船舶总代公司的负责人，他洞察到在传统的船代业务中，船东方在寻找优质船代的过程有很大的难度，而船代方对于船东方的需求了解不够充分，导致了客户源的分散和不稳定。于是他放弃了传统船代业务，全身心投入到了船舶服务类航运电商平台E-PORTS的建设当中。

关于船舶服务类航运电商平台，上海国际航运研究中心信息化研究室主任徐凯认为：航运的数字化转型趋势已不可逆转，第三方平台必将发挥重要作用，在运输业务、船舶服务、客运业务、金融业务、法律业务以及数据服务等诸多创新领域之中，风口似乎正在吹向船舶服务板块。徐凯博士进一步补充道“上一波造船高峰出现在2007年、2008年前后，直接导致10年后的现在有大量的船舶需要加强维修和保养，船舶服务业前景广阔。”他还表示“不管运价如何变动，船舶的运营成本是摆在那里的，围绕船舶的燃油、船员、配件、供应等服务是刚性需求，从这个角度来看船舶服务业务或许是当下航运数字化生态中最值得投入的‘蓝海’”。

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