【评论】邮轮巨头下半年或率先扭亏为盈 行业复苏信号“小荷已露尖尖角”
航运评论
嘉年华邮轮预计，2022年第三季度公司可实现盈利，但全年净利润依旧无法扭亏。挪威邮轮则预计到2022年第二季度，公司经营性现金流将转正。皇家加勒比邮轮的经营性现金流4月份已转正，预计今年下半年实现盈利。
此外，相较于国际邮轮业务，国内游轮业务已释放一些积极信号。
5月，三大邮轮巨头传出好消息。
嘉年华邮轮旗下邮轮相继复航，挪威邮轮预计第二季度经营性现金流转正，皇家加勒比邮轮预计下半年将实现盈利。
随着国际邮轮市场的持续稳定恢复，国内本土公司也期待复苏。而厦门将推国内沿海游的消息，正释放积极信号。同时，随着香港地区于19日进一步放开社交距离措施，谁将是由此再度前往公海游的首艘邮轮也成为业内焦点。
5月18日，皇家加勒比国际游轮在书面回复《每日经济新闻》记者采访时表示，在当前疫情环境下，虽然游轮业（注：公司回复中均采用“游轮”一词）还未在中国内地市场重启，但是皇家加勒比持续看好内地市场。一旦游轮旅游开放，皇家加勒比也会持续派遣大船、新船继续服务游客。
有公司预计下半年将实现盈利
2022年是邮轮业走向全面恢复的重要过渡期，多家邮轮公司对今年的业绩表现抱有较高预期。
截至2月28日，嘉年华邮轮旗下九个品牌已恢复了71%的邮轮运力，载客率为54%。随着业务恢复，2022年第一财季，公司营收为16.23亿美元，同比增长6263%。净利润亏损18.91亿美元，亏损同比缩窄约4%。至5月8日，嘉年华品牌的23艘邮轮全部复航，荷美邮轮已复航9艘，公主邮轮已复航12艘。
挪威邮轮2022年第一季报显示，截至2022年5月7日，公司三大品牌28艘邮轮已全部投入运营，并有另外9艘新造船订单将在2027年之前交付。
皇家加勒比国际游轮的书面回复显示，皇家加勒比集团旗下5个品牌的63艘游轮将在今年5月全部恢复运营，并且预计第二季度的游轮载客率可以达到75%~80%，年底可以达到100%。
随着恢复航行，挪威邮轮截至3月31日的前三个月营收从上年同期的310万美元增至5.22亿美元。与此同时，邮轮运营总费用也同比增加了2.66倍，其中主要包括工资、燃料和直接可变成本的增加，使得净亏损达9.83亿美元，不过同比有所收窄。
展望2022年，嘉年华邮轮预计，2022年第三季度公司可实现盈利，但全年净利润依旧无法扭亏。而挪威邮轮则预计到2022年第二季度，公司经营性现金流将转正。相较前两者而言，皇家加勒比邮轮在盈利方面的表现或许将更为突出，据截至3月31日的前三个月财务数据显示，公司3月份的经营性现金流仅略为负值，4月份已转正，预计今年下半年实现盈利。
皇家加勒比国际游轮认为，上述预期主要基于四个方面的增长表现，游轮恢复运营和宾客的高满意度会拉动游轮旅行的需求和票价的上涨空间，在第一季度预订量每周都持续增长的同时，今年下半年船票价格将高于2019年。
值得注意的是，挪威邮轮在2022年第一季报中表示，俄乌冲突让挪威邮轮取消或改道约60个航次，并从2023年的航程规划中取消了所有对俄罗斯港口的停靠。除上述直接影响外，俄乌冲突还对游客需求和燃料成本产生了间接影响。
一方面，从游客预订量变动来看，挪威邮轮在上述财报中称，1月中旬，奥密克戎病例激增的负面影响开始改善，但很快俄乌冲突发生后的几周内，有更多游客取消了波罗的海地区的航程订单。不过这种影响是短暂的，本季度公司的净预订量显示出环比改善，反弹至奥密克戎暴发前的水平，只是旗下邮轮何时能恢复到历史载客率水平尚不确定。
另一方面，报告期内，挪威邮轮的燃油费用为1.36亿美元，占公司运营总费用的18.4%。为减轻燃料价格波动，公司使用衍生品协议对冲了2022年约41%的预计购买燃料吨数。
嘉年华邮轮在财报中表示，截至2月28日前的三个月，公司燃油消耗同比增加了30.4万吨，使燃料成本同比增加2.62亿美元至3.65亿美元，与2021年同期相比，2022年每公吨燃油价格上涨了256美元。
皇家加勒比国际游轮方面告诉记者，由于奥密克戎毒株在第一季度传播所形成的阶段性影响、国际地缘政治冲突以及北美市场通货膨胀等因素导致的燃油价格、食品采购、防疫成本的上升对皇家加勒比集团的收入产生了短期影响，但是集团正在积极应对这些挑战。
各大邮轮公司在克服经营风险的同时，也在新造船方面步履不停。嘉年华邮轮将使用25亿美元的资本支出用于新造订单，对于现有船舶的改造更换与信息化升级等项目将投入2.21亿美元。皇家加勒比邮轮自去年11月至今年第一季度，共计有3艘新船交付。此外，目前另有10艘在新造船订单中。
在可持续发展方面，《每日经济新闻》记者从皇家加勒比国际游轮了解到，液化天然气被认为是目前游轮可用的最清洁化石燃料，皇家加勒比集团将在“液化天然气动力”游轮上加大投资，第一艘系列游轮“海洋标志号”正在建造当中，预计于2023年启航。
香港游轮恢复营运 内地或沿海游先行
分区域来看，目前亚太市场的营业收入在全球的占比较小，随着澳大利亚在4月开放国际邮轮航线，巨头们也将期待复航的目光聚焦于中国市场。
5月19日，香港地区放宽第二阶段社交距离措施。皇家加勒比国际游轮对此表示，集团欢迎香港特区政府逐步放宽社交距离措施的路线图，包括允许游轮恢复营运，也很高兴得到香港旅游发展局的持续支持，特别是最新的游轮“赏您游”计划。
“皇家加勒比一直视香港地区为亚洲重要的枢纽，也将同特区政府有关部门继续保持紧密沟通，就游轮防疫政策和未来航线部署进行评估。”皇家加勒比国际游轮进一步表示，对于整个中国市场，皇家加勒比一直认为其是全世界最具潜力的市场之一。过去十几年，中国游轮市场能够高速发展也是得益于中国改革开放政策的吸引、开放透明的营商环境和快速发展的港口基础建设等。
据福建省交通运输厅5月18日援引中国水运网消息，国际邮轮受疫情影响暂时停摆，但厦门把目光转向国内沿海游轮游，积极策划全国首艘悬挂五星红旗的游轮“招商伊敦号”开展深圳到厦门之间的双母港国内游轮航线，计划在6月底前推动该航线的开通。
5月18日，有接近招商维京游轮的人士通过微信告诉记者，目前招商伊敦号正在运营深圳周边的海上巡游航线。此前3月25日，招商维京游轮产品开发兼营销高级副总裁陈炜芸在接受《每日经济新闻》记者书面专访时表示，招商伊敦号的复航为中国游轮行业的复苏带来了信心，这是首艘中国籍五星旗豪华游轮，是中国游轮产业发展史上的重要里程碑。
而前期的复航准备中，招商伊敦号在完成政策梳理及运营资质审批之后，又进行了市场调研及实地考察工作，船上硬件按照中国消费者的旅行习惯改造升级，船上饮食及文娱等体验在原有北欧文化的基础上也融入中华文化元素。陈炜芸曾表示，要永远把乘客与员工的健康及利益排在公司短期盈利的前面。特别是在疫情防控常态化的背景下。这样才能建立起宾客的信任和员工的忠诚，同时有助于企业的长远发展。
皇家加勒比国际游轮认为，国际游轮业在中国的发展与双循环发展的新格局是完全契合的，游轮产业链就是内循环，但是需要开放的大环境，用好两种市场和两种资源，公司充分理解中国政府的疫情防控政策，愿意以实际行动坚守对中国市场的信念，继续等待游轮在各大母港安全复航时机的到来。
凡本平台注明“本文采自：XXX”的作品，均转载自其他媒体，版权归原作者及原出处所有，内容为作者个人观点，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，本站只为更广泛的传递航运市场相关信息，并不构成任何导向及应用建议。本平台是一个提供航运咨询、市场报告、免费论坛讲座和深度好文分析等的非盈利平台，平台上部分文章为转载，但绝不用于任何商业目的，我们已经尽可能的对作者和来源进行了通告，但是能力有限或疏忽，造成漏登，如因作品内容、版权和其他问题需要同本平台联系的，请及时联系我们，我们将根据著作权人的要求，立即更正或者删除有关内容。本站拥有对此声明的最终解释权。
【新闻】青岛港9.84亿收购威海港发展51%股权 解决同业竞争强化业务辐射力
【评论】疫情仍在全球蔓延，境外部分港口拥堵未见明显好转——国际集装箱运价走势如何
【新闻】优化功能布局 提升港口能级 大连市全力推进“三个中心”融合发展实现新跨越