【评论】打好LNG供应链物流“四张王牌”
航运评论
“碳达峰、碳中和”战略目标的提出，彰显了中国对基于推动构建人类命运共同体的大国责任担当。LNG（液化天然气）作为一种清洁能源，伴随国家“双碳”战略目标实施，在一级能源消耗结构中的占比越来越大。连云港市交控物流集团（简称“物流集团”）自2016年来一直致力于LNG作为清洁能源在交通运输、工业能源、冷能利用等方面的发展探索，所打造的基于LNG罐箱为载体的“购运储销”供应链物流“四张王牌”响应“双碳”战略目标逐步落地实施，为海外气源进入国内开辟出一条新的道路。
两项现有模式 “海运+接收站+槽车”模式
目前国内进口LNG的供应链物流主要模式——海运依托LNG专用散货运输船，LNG接收站负责装卸和储存，通过槽车公路运输输送到下游终端客户。LNG运输船是世界上建造难度最大的船舶之一，被喻为造船业“皇冠上的明珠”，目前中国和韩国是世界上建造LNG海运船舶主要的两个国家。而液化天然气货物围护系统是LNG船的核心技术，目前世界上占垄断地位的仅有NO96、MARKIII两种类型。LNG 接收站可以储存液化天然气然后往外输送，包括LNG码头和LNG储罐区。LNG接收站建设和运营门槛高，需要大量资金和技术投入，且建设周期和回收周期长，目前国内投入运营的有22座，正在建设的有6座，共有28座，主要被中石油、中石化、中海油三大石油公司，国家管网以及新奥、广汇等公司所拥有和营运。
“海运+罐箱中转站+集卡”模式
该模式从国际源头港通过集装箱海运船舶运输LNG罐箱，从源头上采取罐箱方式实现“一罐到底”，直达最终终端客户。中国国储是国内首个使用LNG罐箱运输贸易模式的企业，2017年5月起利用LNG罐箱等方式从海外进口液化天然气。2018年4月，中石油昆仑能源从大连LNG接收站充装的6台LNG罐箱，经海陆联运抵达山东威海港并直接运输至终端用户，标志着国内首批次LNG罐箱海陆联运运营成功。2018年11月，中海油用一艘搭载130个LNG罐箱的罐式集装箱船从海南洋浦港起航北上至山东龙口港，这是首次利用LNG罐箱将海南接收站富余产能大规模运往北方地区的有益尝试。2019年1月3日，中海油24个LNG罐箱抵达南京龙潭港，标志着我国首次LNG罐箱江海联运成功。
截至目前，老虎燃气、准时达能源和物流集团三家公司已开始此种模式商业上的实际运作。2020年4月，老虎燃气与马石油确认了中国首份罐箱供应链模式的LNG长期购销合同，准时达能源与日本西部燃气合作，共同打造LNG罐箱海陆联运物联平台，而物流集团凭借自身集海运、道路危化品运输及内河水运多式联运优势真正实现“一罐到底”、直达终端客户。
实施“购运储销”
自2016年下半年开始构建的LNG“购运储销”供应链物流，发端于物流集团自身的供应链物流体系，采用的是“海运+罐箱中转站+集卡”模式。作为一家历史悠久的国有物流企业，物流集团拥有完整的海洋运输、道路运输、内河水运以及罐箱中转站等为支点的多式联运系统，致力于“为客户创造增值价值”而全力争取提供成本最低的多式联运物流专业技术方案并向上下游源头和终端延伸为供应链物流，为客户提供“门到门”服务，解决物流“最后一公里”。物流集团一直承担着连云港市BRT公交、城际大巴、城市出租车以及内河水运船舶LNG加注任务。经过多年的LNG运营实践，“购运储销”供应链“四张王牌”开始逐步出手并付诸实施。
第四张王牌：销
“销”直达终端客户，建立连云港和洋浦两个销售基地。连云港基地以储配站为中心、销售半径400KM，主要辐射苏鲁豫皖四省城镇燃气、工业用户、储配站及内河接收站等客户以及长期为之服务的大型贸易商，此四个省份也是全国天然气用气大省。“最后一公里”问题由翔安公司通过道路集卡装载LNG直接运抵终端客户解决。鉴于年业务量仅为39万吨，不能完全满足下游市场需要，所以下游客户优先考虑国有城燃企业、接收站等，物流集团与之签订除结算方式、结算价格外同上游国际采购同条款的十年起长协合同，结算方式为收预付款及货到付款，尽量减少资金占用。洋浦基地作为实施的第二步，以海南洋浦接收站为中心，其现为国家管网公司运营和管理，码头可以装卸和堆存72个罐箱，后期可申请增加箱量，通过海运至南沙港等周边港口辐射珠江口，也可北上至防城港、北海港，辐射广西、云南、贵州，还可利用RCEP转出口至越南、菲律宾。
第三张王牌：储
“储”是“购运储销”核心环节。物流集团在灌云县新龙港边立项建设LNG储配站，占地422亩，投资6亿元建设2座2万立方LNG全容罐、199个箱位罐箱中转站及一座配套LNG车用加气站。
罐箱中转站是储配站的心脏，是“购运储销”整个物流环节的关键所在。相较于接收站，少了每吨400元库容费并可直达客户、实现“一罐到底”，也是老虎燃气、准时达以及国际国内贸易商商业合作伙伴看好的合作板块。储配站BOG部分输入下游管网，减少每日万分之八的损耗。罐箱堆场部分作为供应链物流的“掐脖子”环节，运营周转效率远超槽车，尤其是到旺季时市场的价值会越加凸显。储罐运营收益由自营库容和对外仓储服务库容组成，降低储配站整体运营风险，四年内可收回储罐建设成本。
第二张王牌：运
物流集团所属连云港云济国际船务有限公司（简称“云济船务”）是专业的海洋运输公司，参股子公司翔安危险品运输公司（简称“翔安公司”）是通过“一级安全生产标准化”验收的连云港市规模最大的道路危化品运输企业，而连云港海通航运有限公司（简称“海通航运”）则是拥有长江中下游内河水运资质的专业水运子公司，物流集团通过多式联运、供应链物流可以确保将LNG输送至客户指定的国内任意地点。云济公司开通韩国平泽直达连云港港LNG罐箱整船运输班轮，每月可以运营四个航次，周转效率高，降低了单位海运分摊成本和单位罐箱分摊成本，具有良好的经济性。海运量逐步上升稳定到年39万吨。翔安公司服务周边400KM范围内的储配站城燃大客户，整合社会资源轻资产运营危化品运输车辆，迅速提升危化品物流量，成为省内乃至华东地区危化品道路运输市场的“金字招牌”，取得良好的经济效益和社会效益。海通航运借助服务长江、京杭大运河及周边用气客户，参与内河水运运营，参与LNG罐箱海河联运、水陆联运，实现“海气进江”“海气进大运河”，在共同为气化长江、气化运河贡献力量的同时，也取得良好的收益回报。
第一张王牌：购
物流集团对接的国际气源客户主要有韩国光阳接收站、统营接收站、俄罗斯西伯利亚、加拿大王子港。韩国光阳接收站是物流集团最早对接洽谈的客户，为浦项制铁POSCO管理和运营，前期物流集团通过连云港市和光阳市的外事部门帮助协调对接，并吸引了光阳市副市长2019年到物流集团访问。统营接收站为韩国KOGAS集团所有并运营，具备充装罐箱、道路短驳及码头集港、装卸条件，至连云港港仅有400海里。俄罗斯西伯利亚气源通过中国国机集团进行商务对接，经俄铁铁路运送至海参崴，再转载海运集装箱船舶运输至连云港，距离稍远，为1400海里。中远海运广州公司牵头合作的加拿大气源也在商谈进行之中。
道阻且长，行则将至。物流集团作为国企，在打好“双碳”硬仗中扛起担当大旗，以向全社会提供“用得起”“更清洁”的能源为使命，打好“购运储销”四张王牌，架构海外LNG气源直达国内终端客户的物流供应链，努力实现经济效益和社会效益双丰收，实现国有资本的价值最大化。
本文采自 中国水运报
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