【大数据分析报告】全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（10.8-10.21）——上海国际航运研究中心 吴佳璋 任朝中 赵楠

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近日，由上海国际航运研究中心研究编制、龙船（北京）科技有限公司提供大数据支持的《全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（10.8-10.21）》发布。

本  周  概  要

2022年第41~42周（2022年10月8日-10月21日），本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量较上期环比增速分别为0% / -29.0% / 2.4%，平均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为-3.5% / -7.4% / -4.6%，全球集装箱港口的船舶候港情况进一步缓解，船舶在港周转效率提升，总体船舶在港时间表现得到改善。

2022年第41~42周，国庆后国际集装箱运输市场继续调整，货运需求持续疲软，在班轮航线停航班次增加、船舶装载率下降的情况下，港口能力不足的瓶颈得到进一步缓解，本期内的港口突发疫情及罢工等事件对港口生产影响程度有限，全球各区域港口总体生产表现较佳，仅北美等少数区域的部分港口仍存一定程度拥堵。 

     一、全球集装箱港口船舶在港时间表现

全球集装箱港口的船舶候港情况进一步缓解，船舶在港周转效率提升。本期全球日均在港船舶总数量与上期基本持平，因集装箱货运需求的下降及班轮公司停航班次增加，使船舶候港情况进一步缓解，船舶在泊周转速度也因船舶装载率下降而提升，平均在泊时间缩短，日均在泊船舶数量增加，船舶在港时间总体表现得到进一步改善。具体情况如下：

►以船舶艘次计，本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量分别为1960 / 276 / 1643艘，分别较上期环比增速为0% / -29.0% / 2.4%，候泊船舶数量大幅度减少，靠泊船舶数量的小幅增加，日均在港船舶数量基本持平。

►以时间效率计，本期全球主要集装箱港口平均在港/候泊/在泊时间分别为50.6 / 42.6 / 30.2小时，分别较上期环比增速为 -3.5% / -7.4% / -4.6%，平均候泊时间下降幅度最大，平均在泊时间也因船舶装载率降低而有所下降。

注：因“日平均候泊时长”中直接靠泊的船舶不参与计算，因此图中会出现“日平均候泊时长”大于“日平均在港时长”的情况，特此说明。

二、全球各区域集装箱港口船舶在港时间表现

1、东亚港口船舶候港情况继续改善，候泊船舶数量大幅减少

东亚区域内主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为5.8% / -38.7% / 7.9%，平均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为0.9% / 2.9% / 4.1%，船舶候港情况改善。其中，长三角的上海、宁波舟山等港已经从台风后的船舶集中到港潮中恢复常态，珠三角的深圳、广州、香港等则在16~18日间一定程度受台风“纳沙”影响，候泊船舶数量减少，但候泊时间普遍增加。

此外，10月13日晚宁波市北仑区通报发现核酸检测阳性人员，但相较于深圳盐田港、宁波舟山港梅山港区分别于2021年5月、8月受港口出现新冠病例的冲击，此次突发疫情对宁波舟山港生产运营的影响程度小、持续时间短，主要由于中国港口对突发疫情已有成熟应对措施与应急预案，《港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南》也已更新至第十版。

2、北美西海岸港口拥堵情况已经基本消弭

北美西海岸区域内主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-10.1% / -69.5% / 4.0%，平均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为8.6% / -47.8% / -8.1%，长时间持续的港口拥堵情况已经基本消弭。其中，洛杉矶和长滩两港，圣佩德罗湾150海里范围内的船舶数量已连续数周保持在10艘以下，平均候泊时间已缩短至1天以下。

3、北美东海岸港口候泊船舶数量开始减少，船舶候泊时间略有上升

北美东海岸区域内主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-4.1% / -16.8% / 0.6%，平均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为-12.0% / 11.8% / -12.8%，虽然排队候泊船舶数量开始减少，但由于内陆拥堵依然存在，船舶候泊时间略有上升。区域内主要港口中，纽约新泽西、弗吉尼亚的船舶在港时间表现得到较大程度改善，但萨凡纳港仍处于拥堵中，船舶候泊时间仍需8天以上。

4、西北欧港口船舶在港时间表现得到全面改善

西北欧区域内主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为-6.7% / -29.2% / -1.9% ，平均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为-6.5% / -12.3% / -13.4%，因亚洲-北欧/亚洲-地中海航线停航新增导致的抵港船舶数量下降，港口压力降低，船舶在港时间表现得到全面改善。其中，近期英国利物浦和费利克斯托港口发生的两轮罢工造成的影响较小，尤其利物浦港罢工造成的结果为船舶转靠南安普顿等其他英国港口，对区域供应链影响较小，本报告后续将继续跟踪英国利物浦港联合工会于10月24日至11月11日的第三轮罢工；相较而言，非洲区域占据南非65%集装箱量的德班港本期期间也出现罢工，但其则造成严重的区域进出口停滞与供应链紊乱；鹿特丹港的驳船运输延误情况因莱茵河结束了持续几个月的低水位而有所缓解，这也将持续改善莱茵河口港口的集疏运效率。

附表：2022年第41~42周全球各区域主要集装箱港口船舶在港艘次及时长

注：因篇幅有限，表中仅展示各区域主要枢纽港口近两周船舶在港时间表现，如有对更多港口的数据分析或定制化研究的需求，敬请联系。

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▊所长：赵楠 博士、高工

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