净赚36亿！利润暴增2倍！比亚迪业绩大爆发
医美行业的暴利程度，实在是超乎想象！
比亚迪终于摘掉了增收不增利的帽子，业绩开始彻底爆发！
比亚迪净赚36亿
8月29日晚间，比亚迪披露了2022年半年报，财报显示，上半年公司实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%，实现净利润35.95亿元，同比增长206.35%，基本每股收益1.24元，扣非净利润为30.29亿元，同比增长721.72%。
其中最亮眼的，莫过于36亿元的净利润，与2021年同期相比增长了2倍！
此前，比亚迪已经在A股公告披露了上半年的业绩预告，预计上半年净利润范围在28亿元-36亿元之间，扣非净利润范围在25亿元到33亿元之间，半年报所公布的利润数值，基本已经达到了此前预告的最高值。
也正是因为有了预告，所以在财报公布之后，8月20日比亚迪的股价收盘于310.85元每股，跌0.86%，总体波动不大。
比亚迪近两个月的股价都是在不断震荡徘徊，既没有跌出底来，也很难涨上去。
不过，与2021年的财报相比，这一份半年报，可以说是极大地增强了比亚迪的信心了。
2021年的财报显示，比亚迪全年实现营业收入2161.43亿元，同比增长38%，其中汽车业务营收1124.89亿元，同比增长33.93%，占总营收比重为52%。
去年的汽车业务以及整个公司的营收都实现了大幅度的增长，然而，利润上，2021年净利润30.45亿元，同比下降28%，扣非净利润12.55亿元，同比下降57.53%。
很明显，比亚迪在2021年是增收不增利，不仅利润没有增长，反而还下降了许多，可以说是赔本赚吆喝。
但是，今年上半年的净利润就已经达到了36亿元，直接超过了2021年全年利润总和，可见比亚迪是真正实现了业绩的大爆发了。
市场预测，2022年比亚迪全年净利润有望达到87.18亿元，2023年的净利润有望达到了153.78亿元，十分乐观。
今年3月份，比亚迪宣布停产燃油车，将所有的产能都放在了混动和纯电动汽车上。
上半年，比亚迪的汽车业务表现十分出色，尤其是在新车型的推出上，比任何一个时期都多。
今年1月到8月，比亚迪已经相继推出了元PLUS、汉千山翠限量版、驱逐舰05、海豹、唐DM-p、护卫舰07等多款重磅新能源车型。
其中，7月底搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹上市，一上市便收获了6万辆订单，十分火爆。
5月份，比亚迪发布了“腾势”品牌，定位为豪华、精致的用户群体，腾势D9作为该品牌的首款车型，预售价格区间为 33.5万元-46.0万元。
从5月份发布到8月底，腾势D9的订单量也已经突破了4万辆，即使是价格超过30万元的车型也丝毫不落下风。
这款腾势D9也成功带动了比亚迪产品价格向上拓展，一款腾势 D9就能有如此多的销量，日后再推出新的高端车型便再无顾虑。
这也是为什么，8月25日，比亚迪宣称其高端品牌车将于今年年底发布，首款车的价格高达上百万元！
高端化，是比亚迪增收不增利困境下的破局之道。
比亚迪进军全产业链
在半年报中，还有一点值得关注的，便是比亚迪的提价。
比亚迪称，由于上游原材料涨价严重，比亚迪产品的价格在上半年被迫提价了两次。
虽然车型的价格有所上涨，但却并未影响比亚迪的销量，依然处于增长之中，可见消费者对于原材料上涨和提价都能接受。
第二季度，原材料之一的六氟磷酸锂价格下降一度超多60%，其他原材料如碳酸锂、氢氧化锂、前驱体等在第二季度都出现了不同程度的下跌，才大大减轻了比亚迪的成本压力。
不过，值得一提的是，8月中旬最新的价格显示，碳酸锂的价格再度暴涨，第二次逼近50万元/吨大关，甚至有突破前高的趋势，原材料价格的压力仍然存在。
在财报中，比亚迪特别提到了，公司正在加大全产业链研发投入，上半年研发投入达到了64.7亿元，同比增长46.63%。
所谓全产业链投入，就是要从上游到下游，打造一条完整的新能源汽车产业链条出来，不再受制于人。
比如最关键的，便是上游的原材料，锂矿。
前不久，A股的各大锂矿巨头纷纷公布了半年报业绩，融捷股份利润增长44倍以上，西藏矿业利润增长10倍，其他巨头增长9倍的、6倍的都有。
可见，上游的锂矿巨头们上半年赚钱有多疯狂，动不动就是利润翻几倍。
不过，上游的企业利润高昂，也直接导致了下游企业的艰难。
比如，最下游的整车制造中，蔚来、小鹏、理想三家都在持续亏损，甚至亏损最高达40亿元！
蔚小理三家，一直在向上游抗议价格太高，无法盈利，最直接的就是怼上了供应商宁德时代，称宁德时代抢走了大部分利润。
宁德时代是国内第一大动力电池供应商，其客户包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想等等，一众新能源汽车巨头都是它的客户。
但是，宁德时代也十分委屈的宣称，关键的动力电池业务一直在盈利边缘徘徊，盈利十分有限。
所以，最终的利润走向都指向了最上游的锂矿巨头们。
市场分析师称，要上游降价很难，供不应求的局面决定了上游的价格会持续上涨，下游的厂商们要想不被卡脖子，就需要建立自己完整的产业链体系，包括进入上游的锂矿行业中，争取话语权。
显然，当前整个市场中，能够有能力建立一整套完整的新能源汽车产业链的，仅有比亚迪一家。
比亚迪下游有十分强劲的整车制造，中游有能够与宁德时代相媲美的刀片电池产能，市场份额占到24%，国内第二。
另外，比亚迪还有汽车芯片生产产能，而且已经实现了完全自产，不会被卡脖子。
比亚迪唯一欠缺的，就只有上游的锂矿行业了，只要把上游的锂矿行业突破了，比亚迪就能够建造出一条世界一流的新能源汽车全产业链，在国内将是绝对的第一。
国际上能够拥有如此能力的，也仅有特斯拉一家。
特斯拉由于其强大的科技实力，在定价上也十分高昂，其盈利能力远远高于比亚迪，2021年净利润达到了28.8亿美元，折合人民币约187亿元！
如今，国内的新能源汽车上，很明显的可以看出，是比亚迪和特斯拉在双雄争霸，蔚小理三家屈居二流梯队，传统汽车巨头与新晋的零跑汽车、哪吒汽车等势力属于第三梯队。
2021年，比亚迪可以说是完败于特斯拉，无论是销量还是科技实力、净利润都比不上。
但是，2022年，比亚迪的销量已经建设性的超越了特斯拉，并且净利润也有了大幅的增长，按照这个势头，2022年比亚迪真正超越特斯拉指日可待。
比亚迪的整车制造工厂、刀片电池制造厂，正在全国各地纷纷扩建扩产，进展十分顺利。
比亚迪的下一个目标，就是A股的锂矿巨头们了，直接收购或参股一家锂矿巨头，是最直接有效地控制上游成本的方法。
或许，未来我们将会亲眼目睹，比亚迪成为中国第一家新能源汽车制造帝国，并且与特斯拉展开全面交锋！
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