复工后，压倒供应链的已经不是口罩了！

CPSM博润顾问 2022-11-27

The following article is from KEEP精进 Author 卢山 LUCENT LU

开工第一天，负责口罩的采购带来好消息：“老板，咱们2月份所有工厂和办公室需要的口罩终于都采购到位了！！”

说这话的时候，通过视频电话，采购VP分明看到她的眼中有一束光在闪动。可能是因为唐雎不辱使命后的自豪和激动，可能是因为历经种种艰难后终成正果后的如释重负，也可能是因为想到口罩可以保护伙伴们免受疫情的侵扰而带来的满足感！多么“痛”的领悟！

“太棒了！”采购VP也兴奋地挥起右臂，在空中有力地划过。他这个动作的潜台词是不是“口罩万岁！采购万岁！”不得而知。但是他的这句评论绝不是溢美之词！因为自从春节假期开始，他和他的口罩采购团队就一天都没歇着！“一罩难求”的局面一直在困扰着他和他的团队，因为他们知道：

待到拿到口罩之时，

才是工厂开工之日。

没有口罩，员工得不到防护，工厂就无法开工！

只可惜“好景不长”（说个题外话：我的第一任英语老师是个大牛！那时候教我们怎么识别英语发音的长短音时讲到Good，她说这是个“oo”是发短音的“u”。为什么不是长音呢？因为“好景不长”。在我开始学英文的年代就能这么讲课的老师真是凤毛麟角。她的教学方法对我后来学习英语的影响很大）

口罩采购的电话刚刚挂断，采购VP还来不及享受“一罩在手，舍我其谁”的那种说不出的喜悦，物流负责人的电话就进来了：

“老板，我们国内的短途和长途物流都出问题了！最紧急的是昆山的货发不出去，嘉兴的货无法送达！”

采购VP不禁心里一惊：难不成要折在这“最后一公里了？”（物流是供应链交付的最后一个环节，所以被亲切地称为“最后一公里”。）

“导致这票昆山的货发不出去的原因是：1）昆山要求涉及湖北、浙江、广东、河南、湖南、安徽等7个省的员工一律不得返昆。大批司机无法按时返岗或者提前返回后尚在隔离期导致司机资源严重不足，运能大幅下降；2）昆山车辆人员限制严格导致当地至少14台车受限，进一步减少车辆资源；3）多地高速口封闭以及地区间设置的各种临时关卡或者干脆封路。

我们的紧急预案是：1）紧急启用备用资源；2）实时跟踪司机的到岗情况；3）特别关注华东政策及资源信息。不过老板，这个预案会对成本造成影响，单票预计物流成本上涨20%左右！”

“好，马上行动！这个时候保证业务连续性是第一位的！”老板嘴上说着，心里疼着。成本上涨20%！

“嘉兴的货无法送达是因为根据最新的规定，非嘉兴籍车辆及外地籍人员一律劝返。不得进入嘉兴！嘉兴比昆山还猛！我们现在在紧急找嘉兴本地的车辆和司机资源！价格肯定要成倍的上涨。”

“另外国内长途包车因为受各地交通管制，特别是限制疫情严重7省的车辆和司机的通行（江浙限制最为严格），导致符合承运资格的车辆资源短缺，司机不能按时到岗，或者到岗司机不符合运输要求导致运力短缺不能保障车辆和时效行，并且各地政策还在变化中。长途零担因为受各园区不能按时复工影响，全面停运！

我们的紧急预案是：1）至少提前3个工作日了解出货计划，供应商确认车辆资源后才能安排；2）零担货物采用快递方式替代；3）通过已经开工的客户端，和物流同行引入新资源。同样的，预案会对成本造成影响，单票预计物流成本上涨30%-300%！”

所幸物流团队反应迅速，到目前为止都已经化险为夷。

疫情之下，

最长的路是复工之路！

可是网上关于可能折在最后一公里，呼吁为物流复工扫除障碍的文章已经炸了锅：“群众要生活，企业要生存，经济要发展，离不开物流：请给复工政策，请给车辆放行，请让人返岗，请给补贴，请配防疫物资。”

截至目前，物流行业受影响有多大？G7物联网平台&车满满2月11日数据显示：保障大宗物资的整车运输流量仅为去年同期的20%，为去年旺季的15%；作为商贸流通毛细血管的零担物流持续停摆，货运流量最高恢复到去年旺季的1%；全国大型物流园区在2月11增开26个，累计开通率45%，全国主要快递企业中转场站开通达到30%。货运流量远低于同期。

注：图片来源G7 恢复率=当日数据/前一年11月日均数据

“不通则痛”用在企业生存和经济发展上一样适用。物流不动起来，原材料就无法到位，企业就无法生产，各种物资就无法交付，时间长了就会弹尽粮绝......

到了这个节骨眼上，江苏省发出紧急通知：企业只要有效落实各项防控要求，均应准予复工。浙江省出台“浙七条”硬核措施助力快递业全面复工复产。

连国家发改委都出来喊话了：严格制止以审批形式限制企业复工复产！将严格制止以审批等简单粗暴的形式限制企业复工复产的做法。而是应该用更多时间和精力帮助企业解决疫情防控和开复工中遇到的问题。国家发改委将创造条件，推动企业有序复工。

供应链人和物流企业能做些什么？

【1】与物流供应商一起做紧急预案

面对突发事件，需要企业和物流服务商联动解决问题。所以做物流紧急预案时不能“闭门造车”，各做各的。当然现实中大多数企业都是各做各的，而基于自身利益做出来的紧急预案的结果是在发生紧急情况需要联动的时候发现各种不能对接。

【2】地图导航反映实时路况

你有被导航带到“沟里”的经历吗？如果物流公司能够使用实时显示路况的地图导航，比如各地临时的限行、封路、断路等等，就会少走很多冤枉路，节省大量的时间和资源。而要做到这点一样需要各方的联动，尤其可能需要放手发动群众。

国外有一款导航app叫Waze，中文叫“位智”。它的策略是利用其用户手机上的GPS传感器来获取交通信息，同时乘客也可以实时输入路况信息，比如哪里堵车和不堵车，哪里有车临时停靠，哪里有警察蹲守，哪里发生了交通事故等等。这样使用Waze的司机就可以根据这些实时的路况信息相应地做出调整。

【3】引入无人货车

随着无人驾驶技术的成熟和成本的下降，物流企业可以引入更多的无人货车，这样不仅可以降低运营成本，而且在危急时刻可以大显身手。