佳文赏析｜高速铁路对中国资源型城市区位的影响

研究源起

2004年攻读博士学位期间，我有幸在中国科学院地理科学与资源研究所樊杰老师的指导下参与了科技部21世纪议程管理中心的课题“我国资源（矿业）枯竭型城市产业转型战略与科技对策”研究，第一次接触到资源型城市。2007年开始，我在我的第一个国家自然科学基金的资助下，对资源型城市转型和可持续发展有了初步认识。在翻阅和查找一些资料的过程中，经常会看到资源型城市区位偏远的观点。但是，资源型城市是否真的区位偏远呢？如何用定量化的方法去识别它？区位是经济地理学的一个基本概念，在古典区位论中区位是与交通成本联系在一起的，而交通成本可以用可达性衡量。可达性依托于特定的交通运输方式，当交通运输方式发生变化时，区位也将发生变化。1999年以来，中国的高速铁路经历了快速发展，2017年底我国高速铁路营运里程达到2.5万km，占世界的66.3%，中国成为世界上高速铁路建设运营规模最大的国家。高速铁路是我国新出现的一种交通运输方式，区位是决定资源型发展的重要条件，由此带来的一个问题是高速铁路的快速发展是否改善了资源型城市的区位？这种改善在不同的交通运输方式之间存在怎样的差异？这成为我研究高速铁路与资源型城市区位条件关系的缘起。有幸在《自然资源学报》2019年第一期“资源与战略”专栏刊出了本人研究成果《高速铁路对中国资源型城市区位的影响》。

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科学认知

资源型城市区位偏远被认为是制约资源型城市转型和可持续发展的重要因素，随着高速铁路的迅速发展，资源型城市的区位条件是否得到改善？论文以国务院确定的126 个地级资源型城市为研究对象，以资源型城市所在省的省会城市和与资源型城市联系紧密的北京、上海、广州3个区域中心城市为参照对象，利用时间距离的计算方法，对高速铁路（D车、G车）对资源型城市区位的影响进行分类型和分地区的评价。

该研究表明：

① 总体上看，高速铁路恶化了资源型城市的区位。相对于D车，G车的影响更显著；

② D车和G车对资源型城市区位的影响具有一致性，在一定程度上说明D车和G车在空间布局上具有重叠性；

③分资源类型看，成熟型资源型城市既是区位改善最明显的城市，也是区位恶化最明显的城市；

④ 分地区看，中部地区的资源型城市区位改善最明显，西部地区的资源型城市区位恶化最明显。

心灵感悟

科研来自我们对现实有热度、有深度的思考，热度是深度的基础。因此，不要轻易放过一个稍纵即逝的思想火花，如果我们能带着好奇和探索的精神，一个小问题也能写出一篇好文章。

孙  威

作者简介

中国科学院地理科学与资源研究所副研究员，兼任中国科学院大学岗位教授，中科院地理资源所经济地理与区域发展研究室副主任，硕士生导师，主要从事经济地理和空间规划研究。现任中国发展战略学研究会城市与区域发展战略专业委员会副主任。近年来，主持或参与完成国家自然科学基金、国家科技支撑计划项目、中国科学院项目（先导专项A、重点等）、国家发展改革委委托课题40余项；在《Journal of Cleaner Production》《地理学报》等国内外刊物上发表学术论文80余篇；主编和参编著作25部，其中任副主编著作3部；参与完成获国务院批复的重大规划8项；参与撰写咨询报告8份，其中4份得到党和国家领导人批示；2005年获国家发展改革委优秀研究成果二等奖，2009年获北京市科学技术二等奖，2018年获第二届吴传钧人文与经济地理学优秀论文奖。

-The end-

来源：自然资源学报

图文编辑：尹涛涛

责任编辑：陈诗音

审核：任宇飞  王冠  常贵蒋

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