【新能源】光伏巨头协鑫集团“闭门造车”能走多远？
长江后浪推前浪，一浪更比一浪强(lang)。
整合AESC、收购上海同捷、牵手江铃和奇瑞、对标特斯拉……一系列眼花缭乱的布局，是光伏巨头协鑫集团涉足新能源汽车领域的开场SHOW。
“协鑫作为能源企业，现已全面进入新能源汽车领域，试图打通从新能源发电到储能，到电动汽车，以及到电动汽车运营的全产业链。”
今年7月的一个国内新能源论坛上，协鑫集团副总裁柳崇禧阐释其新能源汽车战略时直白的表示，协鑫的对标就是特斯拉。
作为光伏领域巨头，协鑫集团资产总额超1000亿元，旗下现有保利协鑫(03800.HK)、协鑫新能源(00451.HK)及协鑫集成(002506.SZ)等A股、H股上市公司。其中，保利协鑫的多晶硅产能排名世界第一。
与当年切入光伏上游多晶硅领域所不同，如今的新能源汽车产业链竞争早已是四面埋伏、虎踞龙盘，但这丝毫并不妨碍协鑫集团的布局，而且是大手笔的全产业链布局。
大手笔究竟有多大？答曰：大到秒杀董小姐和贾跃亭~
高工锂电不完全统计，协鑫集团目前在苏州、宜兴、镇江、南昌等地的投资计划已经达到400亿元的规模。
8月12日，协鑫集团与国内最大的独立汽车设计公司上海同捷科技股份有限公司(以下简称“同捷”)签署合作协议，双方将在苏州高新区共同建立新能源车整车基地。该项目总投资将突破百亿元，基地投产后年产能将达100万辆。
此前的公开资料显示，在江苏省镇江新区，今年已签约的协鑫集团与同捷新能源汽车项目总投资达70亿元。此外，在江苏省宜兴市，协鑫集团与同捷投资建设了宜兴厢式电动物流车项目，一期投资28.37亿元，年产约5万辆厢式纯电动物流专用车。
在江西省南昌市新建区，协鑫集团投资约200亿元，将建设占地约1万亩的智慧制造产业园，主要包括新能源汽车制造、动力电池及PACK工厂、聚酰亚胺锂电池隔膜、储能、分布式能源及微电网等项目。
同时，协鑫集团与江铃和奇瑞汽车集团深度合作，打算共同打造轻量化正向设计的新能源汽车。更早前的2015年11月，协鑫集团还曾提出涵盖充电桩、电动车分时租赁等业务的“车联网”计划。
值得注意的是，在协鑫集团的造车版图中，动力电池是作为一个核心环节来加以布局的。
媒体报道称，协鑫集团的动力电池规划产能30GWh。同时，其还打算整合日产汽车旗下的电池业务(AESC)，在中国大规模发展动力电池业务。
此外，协鑫还在全国开展动力电池PACK租赁业务，推动“车电分离、裸车销售，电池租赁”的新型商业模式，降低运营商、消费者的购车成本，实现电动汽车产业的可持续发展。对于运营车辆，协鑫更加主张用换电模式，对于私人用车，协鑫主张充电模式。
“梦想难等可贵，但不切实际的梦想可能就是幻想。”
经历过光伏市场疯狂和幻灭的协鑫，如今在电动车领域的豪赌不免让业内担心，而这样的担心并不无道理。
一是尽管中国新能源汽车市场巨大，但资本的过渡追捧和企业的疯狂布局已经敲醒了产能过剩的警报，在此情况下盲目布局产能很可能面临未来市场应用的风险。
二是在本身并无任何汽车产业链制造经验的情况下盲目导入可能存在技术空心化的风险。
三是对于外部资源的并购整合对于企业而言始终潜藏一定的风险，能否通过彼此的协作和优势互补实现双方合作的最大化将是企业必须考量的因素，尤其是涉足跨国并购的案例，稍有不慎，就会是两败俱伤。
四是在自身传统业务并没有做大做强的情况下，贸然投入巨大精力转型，可能会对于原有业务产生负面影响。
五是全产业链布局对于企业的资金、技术、管理、供应链、市场等都是巨大的挑战，在新能源汽车市场已经开始逐步市场化的背景下，比亚迪已经意识到全产业布局带来的压力，而协鑫依然还逆势布局，将无可避免面临市场竞争的巨大压力。
协鑫能在造车的舞台上表演多久，我们拭目以待~来看本周锂电行业大事~
1、GGII：7月动力电池装机量2.59GWh
高工产业研究院(GGII)统计，2017年7月新能源汽车电池装机总电量约2.59GWh，同比增长101%，环比增长20%。
从车辆细分类别来看，乘用车电池装机电量约1.17GWh，同比增长42%，环比增长21%；客车电池装机电量0.94GWh，同比增长119%，环比增长12%；专用车电池装机电量0.48GWh，同比增长1260%，环比增长38%。
从不同电池类型来看，2.59GWh装机总电量中磷酸铁锂和三元以2.43GWh占比93%；锰酸锂0.14GWh,占比5.5%；钛酸锂2,975Kwh。
2、动力电池行业资源之争
动力电池市场正在迎来一波资源之争，产业链上的材料、电池以及跨界谋变的上市公司均纷纷瞄准上游矿产资源。
上游矿产资源已然成为材料企业争抢的“宠儿”。当下，材料企业布局上游矿产资源大致分为三大路径：
一是投资扩产矿产项目，以华友钴业、天齐锂业为代表；
二是瞄准动力电池回收原材料循环再造，代表企业有格林美、厦门钨业；
三是参股或控股方式掌控上游资源，以天齐锂业、杉杉股份为代表。
值得注意的是，往上游锂矿资源延伸并非易事，从亚洲最大锂矿李家沟几易其主都未曾产矿，以及斯太尔败走碳酸锂等事件中就可见一斑。即使是通过兼并购等方式，也要求企业具备很高的资金实力与技术门槛。由此，这也开启了企业不同的争抢路径。
3、动力电池行业资本之争3大路径
锂电被称为“烧钱”的行业，是各路资本角力的舞台。在资本助推器下，锂电企业更利于实现市场聚力和战略升级。
当前，锂电企业获取资本途径包括：兼并购、IPO、以实业+产业基金的方式。高工锂电梳理发现，仅2017年8个月锂电行业兼并购案例就有30起，超10家锂电企业拟IPO，携手金融及产业基金的锂电企业达12家。
高工产研锂电研究所(GGII)分析认为，资本已经成为锂电企业升级的助推器。拥抱资本后，选择兼并购的企业可以实现快速融资、弥补资金不足；奔赴IPO的企业在稳固市场的同时，能够进一步扩张市场版图；而选择携手投资机构一方面可以减轻发展过程中的压力，另一方面能够借助投资机构的专业降低投资风险。
动力电池行业之所以引发资本之争，缘于：
一，政策调整后，动力电池产业链面临巨大资金压力。
二，动力电池行业属于重资产行业，包括厂房、产线、人力、技术等投入。
三，从战略层面来看，锂电企业需要借助资本的力量实现嬗变。四，从资本层面来看，锂电优质标的已成为争夺目标。
来源：高工锂电网
编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）
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