【新能源】新能源汽车的方向：电与氢的较量

2017-11-28 新能源司令部 华气能源猎头

11月20日起，公安部交通管理局将在全国分三批推广新能源车专用号牌，各种补贴减免政策刺激消费热情，可见国家的政策方向。

说到新能源汽车，大家现在脑海中首先跳出的大多都是纯电动汽车，特斯拉就是那个占据至江湖高点的品牌。然而新能源汽车的种类远远不止如此，氢燃料电池车也是潜力无限正在默默发力，其代表作是丰田氢燃料电池车。作为两大竞争对手，电动车VS燃料车，到底谁更能打动你的心？

看技术

这两种能源其实本质上都是摒弃石油，依靠电力驱动汽车。纯电动车依靠电装充电，燃料电池车则依靠加氢站给汽车充气实现车内发电，区别在于电的来源是外部还是内部。

充电桩大家已经不再陌生，氢燃料电池的原理是将氢气罐中的氢与空气中的氧气发生化学反应，产生电以及纯净水。

看环保

电动车本身不排放废气，但是电的来源目前大多还是依靠火力发电，其制造电的过程中所排放的废气不亚于普通汽车的排放量。当然，电还能通过水电、太阳能等方式获取，因此也依赖于今后科技的普及与发展实现真正的零排放。电动车还有一个涉及到环保话题的物件就是锂电池，不过只要能做到集中处理还是问题不大的。

燃料车所需要的氢燃料的提取可以来自化工行业副产品、生物制氢和电解水制氢。其中风力发电电解水是最理想的方式。丰田正在利用横滨的地理优势进行研究，未来有望普及。

看硬伤

1、纯电动汽车硬伤：充电速度慢、续航差、电池成本高&寿命短。

以目前充电技术最快的特斯拉超级充电站为例，充满电需要20分钟，续航里程为240公里。若采用220V家用充电方式，每小时仅能续航100公里，若在110V电压地区充电速度将更慢。

目前市面上续航里程宣称超过400公里的车型屈指可数：特斯拉Model S，Model X，比亚迪e6，腾势400。在消费者耗费大量时间充电却换来不够理想的续航效果，两者叠加所产生的负面影响就变得很大。

锂电池的能量密度低，因此价格偏高，完全充放电对电池寿命影响较大。以目前技术水平，锂电池在电动汽车上的寿命大约为3-5年，当电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续驶里程将会明显减少，当衰减到70%以下时，就必须要更换电池了。而电池成本占汽车价格的40%，从目前来看若没有政府的大力补贴，想要普及市场还是具有一定难度。

对比电动汽车，氢燃料汽车加氢仅需几分钟和目前汽油车的加油速度差不多。目前最先进的氢燃料汽车丰田MIRAI加满5KG氢气至少可以跑500公里。这些优势还是能吸引不少消费者。

2、氢燃料汽车硬伤：基础设备少造价高、安全隐患。

由于电动汽车已经逐渐推广，充电桩的建设也在日益增多，而氢气站却是极为少见。以美国为例，美国也仅仅只有约50个氢气燃料站22个位于加州，使得氢气燃料车加氢气非常不易。在来看看成本，建造普通电动汽车充电桩只需数十万美元，而氢气燃料站却要花费100－200万美元。

氢气的不稳定性使得其很难减轻消费者的顾虑。密度很低，需要极其安全可靠的高压容器来储存。虽然设计上车内安装了氢气传感器，若发生泄漏会第一时间切断氢气源。但是始终带着一个会爆炸的氢气罐让人能放心使用还是需要一定的时间。

从目前来看，共享电动汽车正在逐步走进人们的视野，让消费者可以先尝试。电动汽车通过降低门槛、政府补贴等各种形式已经占据一定的市场。前半段电动汽车赢在了起跑线，但是燃料汽车以丰田为代表的也不甘落后。

丰田公开5000多项核心专利，供全球汽车企业无偿使用到2020年，为带动整个产业链发展加足了后劲。新能源汽车的方向如何让我们拭目以待！

来源：新能源司令部
编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）
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