【天然气】15艘LNG船48亿美元大单拱手让给韩国！背后是中国造船业的无奈

2017-12-20 军备海棠 华气能源猎头

由中国、俄罗斯和法国联手开发的亚马尔天然气工程，近日首条生产线投入生产。普京亲自到现场按下了启动键，天然气开始源源不断的注入到一艘LNG天然气运输船上。首批8万吨天然气将运往中国。

亚马尔项目是目前全球最大的液化天然气项目，位于北极圈内600公里处，北冰洋上的亚马尔半岛，项目总投资达到270亿美元。由俄罗斯、中国和法国三国共同开发。设计三条生产线，全部量产后面年可生产近300亿立米的天然气。

值得一提的是，我国在项目建设上出力最多，负责承建整个项目85%的模块，并运往亚马尔半岛组装。还承建了7艘工程船和运输船。由于项目地处极寒地带，常年气温在零下30多度。大多数船只必须破冰能力，负责运输天然气的LNG就更是如此。15艘拥有破冰能力的LNG船全部由韩国造船厂制造。这一点让中国造船业有些尴尬，自己的项目，却不得不把如此大单交给韩国。

要说起LNG船，中国是有能力建造的，而且工艺和性能上都超越日本和韩国。就在今年的6月，日本刚刚向我国订购4艘大型LNG船，总造价达到52亿。这一订单就是我国打败韩国拿下的。

可见，在LNG船建造方面，中国已经超越韩国。但亚马尔项目的15艘LNG船，中国造船厂只能是干着急，拱手让给韩国。究其原因就是破冰性能。负责运输亚马尔项目天然气的船只必须拥有破冰能力，不仅建造难度加大，而且每艘船造价高出1亿美元。但中国造船厂目前最大的短板就是无法制造高性能，破冰能力强的破冰船。我国仅有的一艘雪龙号破冰船，还是1993年从乌克兰进口的。几十年来，我国对破冰船的研发并没有实质性的突破。

亚马尔项目的15艘LNG船，总价达到48亿美元，是名副其实的超高附加值船只，这次让韩国赚的盆满钵满。除了这15艘破冰LNG船之外，亚马尔项目还需要18艘普通的LNG船，而我国获得了其中11艘的订单。

可以说，在亚马尔项目的LNG船上，中国造船业完败给韩国。破冰船技术成了必须要突破的当务之急，不管是否参加亚马尔项目。在以后南北两极的资源争夺中，破冰船都是必不可少的装备。美国和俄罗斯都拥有几十艘的强力破冰船，而我国仅有一艘，这已经不能叫做差距了，而是鸿沟，一条巨大的鸿沟。中国想要获得极地的主动权就必须要拿下破冰船难题。不然只能是望洋兴叹。各位看官，让我们期盼中国的破冰船早日扬帆出海。

相关：中远海能亚马尔项目首艘破冰LNG船取得重要进展！

12月11日上午11时30分，中远海运能源所属上海中远海运LNG公司YAMAL项目首艘北极专用（ARC7冰级）17.2万立方米破冰LNG船“VladimirRusanov”号圆满完成了气体试航任务，标志着中远海运集团首个极地破冰LNG船项目建造取得了重大进展，这对中远海运集团响应国家“一带一路”伟大倡议、开启北极海域LNG运输航线，具有里程碑式的重要意义。

“VladimirRusanov”号船长299米、宽50米，型深26.5米，货舱系统采用GTT NO96-GW薄膜型，货舱容积为17.2万立方米，货舱蒸发率小于0.13%/天，拥有俄罗斯船级社Arc7级双向破冰能力，可在零下52摄氏度的极低温环境下连续攻破厚度达2.1m的北极冰而自由航行。其单船造价及设计难度也远高于常规LNG船。

该船配备了三台吊舱式全回转电力推进器（无需专门的轴系和舵系），快速性和操纵性都远远优于轴桨推进和舵系操纵的常规船舶，破冰性能更是目前全球商船中绝无仅有的“老大”，充分体现了“一带一路”和“北极破冰航线”定制服务的高要求。

据了解，该船由韩国大宇造船建造，从2017年4月下水后，经过7个月的码头舾装调试阶段，于2017年11月8-16日完成了常规试航。随后于11月28日-12月11日在釜山外海完成了气体试航（耗时仅14天）。整个气体试航期间，各试验项目严格按照计划和程序执行，以LNG为介质实效验证了船舶货舱维护系统、货物操作系统、LNG燃气管理系统、燃气模式的双燃料设备控制和电站管理系统的正常运行。虽然目前距离初步交船还有近20天，但船舶已基本达到交船状态。

随着气体试航圆满完成，该船将陆续迎来以下重要节点：2017年年底的命名仪式和初步交船；2018年2-3月在北极海域的破冰试航；2018年3月底在北极YAMAL半岛萨别塔港口的最终交付和投放营运。

另外，值得瞩目的是被誉为“北极圈上的能源明珠”的中俄能源合作重大项目——YAMAL液化天然气项目已于近日正式投产，而中远海运能源投资建造的系列极地破冰LNG船在完成建造交付后正是服务于这一目前全球位于北极地区最大的化天然气工程。

来源：CSS海商通 &军备海棠

编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）

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