【项目出售】小型LNG运输船出售(28000m³ C 型罐）

2018-01-11 华气能源猎头

LNG产业链

根据《航运交易公报》之前的报道，中小型LNG运输船相对于大型LNG运输船而言，迄今尚无一致的界定标准。根据与业界相关企业交流，中小型LNG运输船一般指舱容在5万立方米以下，适用于沿海、近海乃至内河范围内的LNG运输船。

中小型LNG运输船，可以将LNG从沿海大型接收站或邻近产气国运送到小型接收站，然后经槽车或地方管网运送到客户端。其适用模式包括：国外小批量LNG进口贸易、中国大型LNG进口接收站转拨分销、中国大型LNG进口接收站之间的调峰。

目前，世界上中小型LNG运输船保有量较少，全球共有营运小型LNG运输船30艘左右，占全球LNG运输船总运力尚不到1%，主要船东所属国家为挪威、日本、法国、北爱尔兰及马来西亚等国家。世界上中小型LNG运输船数量和运力都相对较小，国际上对于LNG运力需求还主要集中在大型LNG运输船，因为其成本更加低廉，运输效率更加高效。但是与国外需求市场不同，中国目前LNG二三程转运市场主要使用LNG槽车，水运市场尚处空白，国内LNG贸易量需求较大。相对于LNG槽车，中小型LNG运输船的运载量大、成本低，可以大大提高短程LNG运输的效率和安全性。

此外，与小型LNG运输船活跃的日本、北欧地区相比，我国幅员更加辽阔，海岸线更 42 31637 42 13280 0 0 6253 0 0:00:05 0:00:02 0:00:03 6255绵长，内河水网也更为密集。更为重要的是，我国人口数量和制造业规模远超日本、北欧，这些都决定未来我国LNG运输内贸市场存在巨大发展潜力。

中国小型LNG运输船：

中海油能源的2艘3万立方米级LNG运输船，江南造船建造；
浙江华祥1艘1.4万立方米级、造价4亿元的LNG运输船，启东丰顺船舶重工有限公司（启东丰顺）建造；
大连因泰集团有限公司（大连因泰）的1艘2.8万立方米级LNG运输船；
浙江元和海运有限公司的1艘3万立方米级LNG运输船；

以上5艘船均入级中国船级社。

【LNG运输船（28000m³ C型罐），拟出售】

虽然 LNG 岸站众多，但运力不足是目前制约我国 LNG 产业发展的因素之一。C 型独立液货罐 LNG 船无须设置次屏壁，船型结构简单，建造周期短，是目前我国沿海运输 LNG 采用的最为经济、实用的中转船型。

LNG的大量进口，除了需要大量承担一程运输的大型LNG运输船，同时，对于大型LNG进口接收站覆盖不到的沿海和内陆地区，只有通过中小型LNG运输船、管道、LNG槽车的二程甚至三程转运才能送达用户。

目前该船型主要有以下 2 种形式：

1) 将 C 型罐安置在货舱内，主甲板是与油船/散货船一致的开敞式甲板，甲板和舱室内布置所有功能性设施，如“启元”轮及“海洋石油 301”号船；
2) 将主甲板设置成凸形甲板，LNG 液货传输设备集中布置在集管区内，如鼎衡建造的 12000m³多用途 LNG 船。

“启元”轮全长 176.8m，垂线间长 166m，型宽27.6m，型深18.5m，设计吃水 7.8m，结构吃水8m。该船为典型的瘦长型船，其长宽比相对较大；在船长方向上有足够的空间布置所需的各种设备设施。

“启元”轮为单机单桨、由双燃料主机驱动、带功率输出（Power Take Off，PTO）功能、独立 C 型罐2G型船，营运于国际航线；运载的LNG主要成分为甲烷，设计货物密度为0.50t/m³，最小设计温度为-164℃。

“启元”轮延续了一般散货船的设计，将锚绞机和系泊设备布置在相对靠近艏部的位置处，甲板房和艏桅布置在相对靠后的位置处，并兼顾以上各点，从而导致艏部系泊操作和人员通行空间狭小。
“启元”轮采用的是双圆柱形（又称双耳形）液货罐，由于国内目前建设的 LNG岸站基本上都是按照停泊 80000m³以上的 LNG 船设计建造的，中小型 LNG 船靠泊岸站码头时，其装卸货管口与码头卸货臂的相对位置会受到极大的约束；“启元”轮综合各 LNG 岸站的数据后，将卸货口设定在高于主甲板 7000mm 的高度才满足 LNG 各岸站的要求。因此，整个装卸货区域设置了一层高于主甲板6000mm 的操作平台。

船对船过驳功能

“启元”轮兼具船对船过驳功能，即可在海上完成液态货物装卸。“启元”轮采用 4 个3.3m×4.5m和 2 个1.5m×3.0m 的YOKOHAMA 型橡胶护舷作为 2 艘过驳船之间的能量吸收体及隔离体，3 个不锈钢鞍座作为货物软管行径载体。

“启元”轮和“海洋石油 301”号船是目前我国自主设计并建造的 C 型罐 LNG 船，其中“启元”轮的甲板布置可满足国际上绝大多数码头的停泊与装卸货需求；同时，“启元”轮是当今世界上为数不多的可实现船对船过驳的 LNG 船，也是功能相对完善的 LNG 船之一。

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