【新能源】动力电池回收：2018年规模效应或将迎来盈利 新的风口？

       近年来新能源汽车行业高速发展，带动了动力电池需求的快速增长。根据相关研究数据显示，我国动力电池产能在2016年底已经超过1200亿Wh，按照2020年我国新能源汽车产销200万辆目标、每辆车平均配备40kWh电池计算，动力电池配套需求大约在800亿Wh。此外，我国动力电池企业众多，截至去年底，仅配套公告车型的企业就达230余家。到2020年，我国累计报废动力电池将达12万至20万吨。新能源汽车电池平均寿命仅为5年,世界即将迎来“短寿”新能源汽车电池“婴儿潮”。

       有些企业眼中看到的是一次难得的市场机遇，有些人认为未来这将引发生一场生态大灾难，更多人可能觉得这是一个复杂的社会能源问题，与自己没什么直接的关系。然而在这些庞大的数据背后，我们可认真的想过未来5年、10年，国内新能源汽车的产销量年复合增长率还将继续提高，动力电池需求也必将随之高速增长，想必不只是生态灾难，环境污染这么简单了。

电动汽车动力电池报废量预测（2014-2025）

       按照相应的报废标准，预计到2018年中国动力电池废旧回收市场将初具规模，回收企业即将迎来规模效益带来的盈利点。

　　12月1日，《车用动力电池回收利用拆解规范》正式实施。同时，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》正式发布在即。新政策对于回收渠道和相关标准正在进一步完善。

　　据中国汽车技术研究中心预测，到2020年前后，我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨。目前，已经进入电池报废期。

　　近日，沃特玛储能技术有关人士在接受21世纪经济报道记者采访时指出，提升回收效率，要先明晰动力电池回收的路线问题，其次是多方参与回收共同承担责任，鼓励电池生产企业、废电池收集企业及利用企业等共同建设废电池收集系统。

　　广东是全球最大的锂电池生产制造基地之一，仅动力电池生产量就占据中国行业的60%，拥有比亚迪、比克、沃特玛、鹏辉、亿纬锂能、德赛等企业。作为全国首批新能源汽车示范推广试点城市和首批私人购买新能源汽车补贴试点城市，深圳也是新能源汽车产业链的集群地。深圳市以及周边企业开始了对细分市场的布局。

　　回收路线盲区

　　据了解，汽车使用的电池类别有铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池以及燃料电池等。其中，铅酸蓄电池已经在环保部的危废处理目录中，需要交给有危废处理资质的回收厂处理。

　　今年1月印发的《生产者责任延伸制度推行方案》中，率先确定对电器电子、汽车、铅酸蓄电池和包装物等4类产品实施生产者责任延伸制度，生产企业需要对废旧产品的回收负责。

　　但铅酸蓄电池在流通环节上还是相对零散，也给后续的回收带来了难度。记者近日走访了深圳市八卦岭片区多家汽车蓄电池直销和经销商发现，对于售出的蓄电池，门店绝大多数都负责代用户回收，而且回收范围不仅限于本店售出的电池。

　　根据容量大小，回收价格在40-200元不等。一位店主表示，门店回收废旧铅酸蓄电池后，再转卖给有资质的废品回收公司，进行集中处理。

　　“对于用铅酸蓄电池的车来说，厂家更换相对较贵，所以一些消费者选择自己购买更换。但因为锂电池外面买不到，必须找原厂。”上述店主表示。

　　在锂电池取代铅酸电池成为未来电池的主流趋势下，动力锂电池的回收体系构建相对较为完整。

　　目前，电池回收模式主要有电池生产商回收模式、行业联盟回收模式和第三方回收模式。

　　“从回收渠道看，废弃电池回收来源主要是汽车维修企业、电池生产企业以及报废汽车拆解企业，电池企业与整车厂一般只针对自己生产的电池类型建立回收渠道，而专业第三方回收企业在回收渠道的布局更为全面。” 沃特玛上述人士说。

　　以整车厂为例，记者从比亚迪了解到，借用完善的经销商服务网络，比亚迪对电动车动力电池可以实现100%的回收。同在深圳的沃特玛对于废旧动力电池的回收，也构建了网络体系。应用逆向物流模式，结合整车企业、原材料生产企业等形成回收产业链，从而将电池从制造、消费到回收整个流通环节进行有机整合。 

　   另外，深圳及周边地区还有专业从事动力电池等回收的第三方企业，如格林美、广东邦普等企业，共同构建了一个多方参与的回收体系。

　　不过，在专业回收公司和政府回收中心较少的情况下，加上市场利益的驱动，不乏一些资质不明的回收站在从事动力锂电池回收。

　　记者拨通了发布在网上的、回收深圳区域动力电池的企业负责人曾经理的联系电话。该人士表示，为了降低成本，一般不针对个人回收，而且只收购还保有储能功能的电池组，完全报废的不接收。

　　不同类型电池制造和设计工艺的复杂性、串并联成组形式、服役和使用时间、应用车型和使用工况的多样性，小作坊无法得到相关技术和数据。因此小作坊出来的电池存在极大的安全隐患。

　　沃特玛上述人士也指出，希望政府出台相关政策并严格监管，同时给予取得资质的企业相应的资金支持。

　　广东省循环经济和资源综合利用协会的内部人士指出，深圳在推广新能源车的时候，车主需要交纳一定的押金。车报废后将产权交回给汽车生产企业，获得押金返还，“相当于有一个回收的闭环，电池的回收有一定的保障”。

　　标准待统一

　　渠道问题直接影响了后续的回收利用效率。目前行业内对于退役电池的回收处理基本都处于研究起步阶段，采用的技术路线主要是先对其进行性能检测评估，健康状态良好的电池将梯次利用于储能等领域，对于无法满足梯次利用要求的报废电池，则通过拆解、破碎，对其内部原材料进行回收，最终得到金属材料及金属盐，如碳酸锂等。

　　目前，梯次利用在整个回收市场上仍占主导，但电芯的类型、大小不同也是很大的难题。

　　动力锂电池本身类型较多，按正极材料分主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。不同类型的锂电池在回收处理时所采用的工艺，以及其所产生的经济效益也会不同，“目前三元电池的回收利用价值相对较大。”沃特玛上述人士说。

　　按照相应的报废标准，预计到2018年中国动力电池废旧回收市场将初具规模，回收企业即将迎来规模效益带来的盈利点。

　　从去年底开始，对于废旧动力电池回收的相关规范也越来越密集。2016年12月，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)，初步规范动力电池回收利用。

　　今年5月，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布《车用动力电池回收利用拆解规范》(简称《拆解规范》)。这是以中国汽车技术研究中心为主导完成的国内首个关于车用动力蓄电池回收利用的国家标准，2017年5月12日，国家标准化管理委员会正式批准公布《拆解规范》，并决定于2017年12月1日开始实施。

　　在动力电池企业内部人士看来，《拆解规范》虽然在一定程度上完善了行业规范，对废旧动力电池回收利用的安全性、作业程序、存储和管理等方面进行了严格要求，但是对当前废旧电池回收利用的最大制约因素，即电池型号规格尺寸问题仍未涉及。

　　广东省循环经济和资源综合利用协会内部人士告诉记者，统一相关标准是未来政策努力的方向，尽量建立统一的标准有利于回收链条的运行。但还是鼓励差异化，因为能量密度等技术指标是电池企业市场竞争中竞争力的体现，统一标准的内部的架构还需要探讨。

【附参考】：

“十三五”国内各省市新能源汽车发展规划一览

各省市“十三五”新能源汽车发展规划

【政策回顾】

动力电池回收相关政策回顾（2016年至今）

2017.01.2016.02.2018.01.2016.12.2016.01.

• 2016年1月，发改委、工信部、环保部、商务部、质检总局联合出台了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）》，该政策明确了动力电池回收利用的责任主体，指导相关企业建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系，防止行业无序发展。对电动汽车动力电池设计生产、回收、梯次利用、再生利用等方面均做出了规定，提出了促进动力蓄电池回收利用的政策措施。

• 2016年2月，工信部发布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》 ，其中《规范条件》对综合利用企业的企业布局与项目建设条件，规模、装备和工艺，资源综合利用及能耗，职业健康和社会责任方面对企业提出相应要求。《办法》适用所有类型新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用企业。企业按自愿原则进行申请。

• 2016年12月，工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，办法中明确了动力蓄电池的回收原则，强调要落实生产者责任延伸制度，由汽车生产企业承担动力蓄电池回收利用主体责任。

• 2017年1月，国务院颁布了《生产者责任延伸制度推行方案》。方案在新能源汽车领域提出了建立电动汽车动力电池回收利用体系的要求，确保废旧电池规范回收利用和安全处置。

• 2018年1月4日，中国汽车动力电池产业联盟回收利用分会在京成立。工信部节能与综合利用司司长高云虎在成立大会上指出，工信部将加快实施动力电池回收利用管理暂行办法，建设新能源汽车国家监测与动力电池回收利用溯源综合管理平台，积极探索技术经济性强、资源环境友好的多元化回收利用市场模式。

【相关企业】

       大量国企、民营上市公司开始意识到机会，涌入废弃电池回收市场。

       格林美、赣锋锂业、芳源环保、比亚迪、北汽新能源、比克电池、国轩高科、沃特玛、中航锂电等一批实力较为雄厚的企业开始布局中国废弃电池回收市场，在全国各地建立废弃电池回收工厂，希望在这片“蓝海”市场分得一杯羹。

1、格林美

       格林美拥有国内规模最大的废旧电池及报废电池材料处理生产线。公司以废钴镍钨回收起家，逐步拓展到废旧家电回收、报废汽车拆解和电池材料制造三大领域，目前已完成了“原料回收-前驱体制造-三元材料制造”的全产业链建设。2015年，格林美的钴资源回收量（按金属量）大约有3000吨。目前江西报废汽车工业园已经投产，处理能力不断提高。此外，公司还拥有天津、武汉两大报废汽车产业园区。

2、赣锋锂业

       赣锋锂业是国内最大的锂盐厂商，公司具有废料提锂技术基础，且具有较大的锂盐产能，回收的锂原料可以实现对其原料来源的供应。2016年2月设立江西赣峰循环科技有限公司，建立含锂废料回收处理公司。公司在动力锂电池的回收计划，是将建设回收3.4万吨锂电废料的回收项目，主要产品为锂、钴、镍。

3、芳源环保

       公司主营业务为含镍、钴废物循环回收及镍电池、锂电池正极材料研发、生产及销售。于2016年9月挂牌新三板，已经可以循环回收批量生产产品，2015年营收1.09亿元，同比增长29.8%。公司目前正在扩大产能，未来将实现每年3万吨三元材料产能及5万吨废旧动力电池回收利用处理能力。

4、比亚迪

       比亚迪2015年9月与格林美达成合作，双方合作的内容中，最重要的一环是报废产品的循环再造。格林美与比亚迪合作推动构建“材料再造-电池再造-新能源汽车制造-动力电池回收”的循环体系。比亚迪自身庞大的电池生产和销售产业链为锂电池回收提供了厚实的保障。

5、北汽新能源

       拥有废旧锂离子动力电池回收示范线，可实现日均100颗以上电芯的处理能力，利用再生法正极材料回收利用率达85%以上，锂元素以电芯为基准回收率达80%以上，极片的铜箔、铝箔的回收率均达99%以上，同时对电解液进行无害化处理。

6、比克电池

       将旧电池通过专业处理，用于储能、供电基站、路灯、电动工具及低速电动车等，或将原材料再次回收制造新电芯。此外，比克电池正在开展“废旧新能源汽车拆解及回收再利用”项目，已获得国家专项投资补助。该项目总投资2亿元，拟建设占地3万平方米，该项目已于2015年底开工建设，预计2017年建成并达到年综合处理2万辆报废汽车及3万吨动力电池的能力。

7、国轩高科

       已建成日处理2000Ah电池的资源化回收小试线。2017年，公司将建成电池拆解资源回收中试线，日处理2000只电芯。

8、沃特玛

       为探索动力电池二次利用的路线、方法，利用退役的电动汽车动力电池，于2012年建成了一座3MW磷酸铁锂电池储能电站。目前已探索出两套退役动力电池回收梯次利用方案。未来考虑将废旧动力电池也应用于移动补电车，进一步探索废旧动力电池在储能系统的应用。

9、中航锂电

       2012年开始做研究，2014年起倾斜大量资源建立了一条动力电池回收示范线，在技术和工艺上比较好地解决了回收问题。公司自动化锂动力电池拆解回收示范线可对锂动力电池中的有价值材料进行最大化回收，其中铜铝金属回收率高达98%，正极材料回收率超过90%，此项技术处于国际领先水平，被评为2016河南省重大专项并获得了600万元专项资金支持。

       中国废弃电池回收行业从业公司实力逐渐提高，行业逐步开始关停、淘汰污染严重的落后产能，政策与法律日益规范，是新商机也是新的挑战。

来源：21世纪经济报道&爱车有家&无所不能 作者：徐雨萌
编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）
转载请注明出处，感谢！

相关文章：

长按二维码“识别图中二维码”加入！更多信息请“查看历史消息”！

猎头合作/岗位咨询/商务合作/版权问题/读者投稿，请联系：

联系人：许哲民（先生）

移动电话：[phone]

电子邮箱：[e-mail]

QQ/微信：19000734/energylietou（烦请备注）

QQ群：75335340（猎头/项目信息）

官方网址：http://www.hqhunt.com