【天然气】光耀评车：都说重卡在增长，你知道天然气重卡跌了多少吗？

第一商用车谢光耀华气能源猎头 2022-04-23

文：第一商用车网（微号：cv-world）谢光耀
最近的重卡市场，还在继续增长。但是，天然气重卡细分市场，还能增长吗？尤其是，最近的LNG气价起起落落，整体已经跌至去年年底“气荒”前的水平，天然气卡车市场，能因此而受益吗？

2014-2018年天然气卡车市场月度走势图

第一商用车网最新获悉，2018年前四个月，国内天然气重卡市场累计生产各类车型7131辆，比去年同期的2.18万辆大幅下降67%。并且，今年以来的市场几乎每个月都是50%以上的下滑：1月份下滑75%，2月份下滑83%，3月份下滑66%，4月份下滑57%。4月份降幅虽然略微有所缩窄，但整体形势仍然非常不乐观。

上图也显示，2018年前两个月的天然气卡车市场走势几乎跟2016年曲线持平；后两个月环比“发力”，但还没有达到2014年同期的产量水平，更不要说2017年。

2013-2018年天然气卡车市场历年走势图

第一商用车网分析认为，天然气卡车市场今年以来大幅下滑，主要有两方面原因使然。首先，公路运价持续下降，车辆严重饱和，导致牵引车整体市场持续低迷，天然气卡车以牵引车为主体车型，同样受到巨大负面影响。

根据中汽协会数据，2018年4月份我国重卡市场销售12.28万辆，同比增长18%；1-4月累计销售44.62万辆，同比增长15%。尽管大市场还在增长，但作为重卡市场的重中之重，牵引车市场在4月份却仅销售4.56万辆，遭遇了9%的下滑。至此，牵引车市场在2018年遭遇了连续四个月的下滑（1月份同比下降16%，2月份同比下降43%，3月份同比下降5%）；今年1-4月，牵引车市场累计销售18.42万辆，同比下降18%，比2017年同期少销售4.04万辆，销量前十企业无一幸免，全部遭遇下滑。

毫无疑问，去年治超政策所导致的市场提前透支，让今年的牵引车市场一路下滑，全年出现较大下降几成定局。在需求低迷的整体环境下，LNG牵引车细分领域同样难以幸免。

其次，全年年底的“气荒”潮和停运潮，破碎了大量LNG卡车用户的信心。虽然今年3月份至今LNG价格一路下降，甚至达到了比去年“气荒”之前还要低的水平，同时，柴油价格还有所上涨，这使得油气差价进一步拉大；即便如此，很多卡车用户仍然对此持怀疑态度：万一LNG车买了，再次出现气荒潮和大批量停运的现象，车贷谁来还？家谁来养？对未来的不确定性，或许比需求本身更让人不敢轻易投身其中。

除此之外，今年公路煤炭运输市场没有去年同期那样的火爆景象，同样让LNG重卡市场需求受挫。

2018年1-4月国内天然气卡车企业产量一览表（单位：辆）

附注：上述排名为卡车主机厂排名，未含改装厂。

“覆巢之下安有完卵”。天然气重卡市场重度下挫，身处其中的企业同样也形势不妙。从下表可知，1-4月，所有企业都遭遇了下滑。其中，中国重汽累计生产1725辆，同比下降27%，市场份额为24.2%；福田汽车累计生产天然气卡车1061辆，同比下降41%，市场份额为14.9%；陕汽累计生产912辆，市场份额为12.8%；东风汽车集团和一汽集团分别累计生产燃气卡车688辆和602辆，市场占有率分别为9.6%和8.4%。

中国重汽豪瀚天然气牵引车

联合卡车、北奔重汽、上汽红岩分别累计生产天然气卡车461辆、207辆和195辆，市场份额为6.5%、2.9%和2.7%。相比去年同期七家企业产量过千、十家企业产量过百的情况，今年1-4月只有两家企业产量破千、八家企业产量破百。形势之严峻，可见一斑！

一切似乎又回到了2015年和2016年上半年天然气卡车市场平淡不惊的景象。2018年下半年，这个备受关注的清洁能源细分市场还会有好转吗？

2018年1-4月国内天然气卡车企业市场份额图

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文：卡车e族俱乐部

近年来，随着工业的迅猛发展，雾霾天气遍布全国，尤其是我所生活的这个被抖音带火了的古都西安，空气质量更是令人堪忧。

因此，推动新能源汽车的发展成为了西安的一件“大事”，各种电动汽车、混动汽车穿梭在西安街头，渭南等地天然气重卡也增势迅猛，这也是必然结果，天然气重卡的发展，不仅能够优化我国的能源结构，推进人民低碳生活，同时对治理雾霾改善生活环境也有着特别重要的意义。

其实，天然气重卡自上市以来一直销量平平，直到2017年，沉寂多年的天然气重卡强势回暖，目前使用最为广泛的就是单燃料LNG天然气车，与传统的柴油汽车相比，在价格、环保、抗冻性方面都有着显著的优势，比前者减少的有害排放高达90%以上，目前满罐加满气，可行驶里程约900公里，以我的运输路线来讲，陕西西安----兰州皋兰-----四川南充------陕西西安，一路上加气站遍地都是，平均间隔不到80公里，加气十分方便。我的老家一个小县城的汽贸公司多达100多家，因为自己家里面也是做这行的，因此我熟知，我们当地2017年所销售的天然气重卡占总比的80%以上，发展数量之快、规模之大可以说是前所未有。

目前，我经营的两台牵引车全部是燃气车，与很多车主一样，购买天然气卡车是因为考虑到运营成本，也许你们会问天然气运营成本虽然低，但其车价高出一大截，到底是哪个划算呢？其实这与每个地区汽车的经营模式有很大关系，我们这边只买新车，经营10个月左右就把它卖到黄陵延安等地，这些地区不购新车只购二手车。我们买天然气和柴油车每个月的折价基本差不多，一年之内都要卖，所以肯定会选择运营成本相对较低的天然气重卡，省的就是挣得嘛。但自2017年11月左右开始，天然气价格从原来的3块多，一路飙涨到12块多，经营天然气重卡的我们遇到这样的气价都纷纷停车等候，直到2018年初，价格才回到了之前，迅速发展的天然气重卡销量遭遇了迎头一击，销量迅速下滑，有的汽贸公司甚至自2018年初到现在只卖了一两台车，主要是气价疯长导致很多老车主没挣到钱，无法更新换代，今年有意接车的新车主也被气价影响的不敢轻举妄动。

在渭北大家对陕汽天然气车信心还是比较大的，前段时间和我父亲的一个朋友郑总闲聊，经营一家大型汽贸公司。他讲道：“去年我的公司卖了120多台车，油车没有一辆，气车主要是陕汽，也有个别解放，在我们陕西，大家都认陕汽主要是支持本土品牌，跟人一样，害怕别的车过来水土不服，而且陕汽天然气重卡起步较早经验丰富，自重轻，使用潍柴发动机故障率低，最重要的是我们一般都跑陕西附近，一旦发生任何故障不会说没有配件，肯定都会在最短的时间修好车继续上路。”其实我自己也是，记得去年有部青岛车忽然坏到了路上，陕西这边没有配件，打听到最近的配件在山西省运城市，邮寄过来时间太长，货主着急要货，耽误不起，于是赶紧叫人开车专门去那边去拿，后来觉得确实是陕汽这边还是方便。

不知不觉的，我经营过的天然气车已经是第五台了，眼看着身边的人一个个慢慢地从柴油车换成了天然气车，这不是一种时尚，而是大家设身处地的感受到了燃气车的好处，单单就说家里以前的油车，我听过爸爸说油耗子偷油的事件都不算新鲜了，司机在外面休息都睡不安稳，燃气车在这方面还是比较放心的，天然气的燃料成本也比较低，相同条件下，每跑800公里比油车省1000元，我没事的时候也会偶尔跟着大车出去转一下，跑上一两趟，看看路线，认识几个朋友，也会看看我的车有啥问题，发现燃气车不存在柴油的结蜡问题，更不需要油路加热所以不管是在什么样的条件下都可以实现一次性点着火，很少有需要第二下的，当然，任何事物都存在两面性，虽然我们当地喜欢购买燃气车，但对于很多其他用户来讲，燃气车每辆车比油车贵10万左右，虽然一年多就可以省出来，但确实还是有很多全款购车的客户会在这个价位前望而却步，所以，压缩生产成本，降低销售价格是重卡企业需要解决的重要问题。

然而对于全国用户来讲，燃气车并未普及，加气站也没有加油站那么方便，如果中途断气救援特别麻烦，而且不在售后服务救援范围内，几十吨的货物谁也拉不动。

天然气重卡的保养费用和加油车基本差不多，我现有的两台车搭载潍柴发动机还不错，目前还没有什么问题比较难解决，但经常和车友们聊天得知，并不是所有人和我一样幸运，有个朋友的车买的和我一样，三个月的时候突然发现车没劲，去了服务站，检查不出来毛病也没法修理，这也正常，毕竟很多维修店对天然气汽车维修技术远不如柴油车，出现问题还需要到服务站或有维修能力的大城市，给用户带来了一定的不便。

个人观点，天然气重卡利大于弊，随着时间的推移和维修技术的成熟，总有一天，它会越来越普及，普及到所有你可以看到的任何重卡车上。天然气属于清洁能源，是我国鼓励对象，国家推动新能源发展将会大力推动天然气重卡的销量增长，陕西当地对柴油车治理力度不断加大，而且陕北等地天然气资源丰富，也进一步促进了燃气车的发展，可以预见，在雾霾问题日益严重的陕西，天然气重卡将大有可为。

来源：第一商用车网谢光耀&卡车e族俱乐部
编辑：华气能源猎头（energyhunt）
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