【天然气】130个LNG罐箱首船到岸：促使价格直降 产业化亟待政策护航（附视频）

视频一：首船LNG罐箱抵达龙口港

视频二：“南气北运”首航成功：首批LNG罐式集装箱顺利抵达锦州港

* 130个LNG罐式集装箱从海南洋浦出发并安全抵达 属全国首次

文：南海网 作者：任桐 何志成 米秋健

       11月14日，南海网记者从海南海事局获悉，11月13日，由海南洋浦发往山东龙口、辽宁锦州的130个LNG罐式集装箱，经过9天1600海里的日夜航程，全部安全运抵目的地，这标志着中国首次大规模LNG罐式集装箱专船运输试验取得圆满成功。

       LNG168物联网（微号：lng168wlw）：本次LNG罐箱充装是在中海油海南洋浦LNG接收站（耗时36小时），通过卡车运输至国投洋浦港，通过直装直取的方式将130个罐箱装船（耗时45小时），卸载LNG罐箱（耗时8小时），之后通过海运的方式向山东龙口港和辽宁锦州港供应LNG，在港口卸载罐箱后直接运往用户。

海南海事局供图

       据了解，此次试运由国家发改委、能源局、交通运输部三部委联合推动实施，旨在通过试运探索船运LNG可行性平衡南北方LNG接收站利用率，消除气源“南富北乏”现象，缓解北方地区冬季天然气供应压力。

       “以专船一次运输130个LNG罐式集装箱这在我国海运史上尚属首次。”海南海事局危管防污处处长李涛介绍到，“LNG是易燃易爆危险品，在此之前，LNG罐式集装箱都以危险品零星少量积载方式进行运输。”

海南海事局供图

       为保障此次专船试运工作顺利完成，海南海事局组建LNG罐柜水路运输安全监管研究小组，对LNG罐式集装箱运输的相关背景、技术原理、法律法规、海事监管等方面进行研究梳理，制定了《海事监管指南》，明确了港口作业资质、船舶适装、船员适任、进出港安全保障、载运过程监控、通航条件、船岸配合、应急预案等方面的具体标准和任务要求。

海南海事局供图

       此外，在试运实施过程中，海南海事局与洋浦港、中远海特运公司、中海油公司、山东和辽宁海事局建立常态化联系机制，及时通报有关工作信息，对试运过程实施不间断、全天候的安全监管和保障，有效确保试运工作顺利开展。

       据了解，130个LNG罐式集装箱气化能力可达325万立方米，可供6.5万户家庭冬季取暖高峰期使用5天。相对于管道气，LNG罐式集装箱运输具有输销灵活、多点供应等优势，海上试运成功将使LNG罐式集装箱公路、水路、铁路多式联运成为可能，从而有效降低运输成本，便利工业和民生用气。

海南海事局供图

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文：21世纪经济报道

       11月13日，搭载着65个液化天然气(下称LNG)的罐式集装箱(下称罐箱)的“乐从号”，在辽宁锦州港完成卸载。

       这不仅标志着中国第一次大规模LNG罐箱多式联运试点工作正式完成，也成为全球规模最大的一次LNG罐箱多式联运测试。

       当日，作为此次试点的参与各方，国家能源局、交通运输部、辽宁省发改委、锦州市政府、中国船级社等国家部委和政府部门以及中国天然气、锦州港等相关企业齐聚锦州，对此次试点进行评估和研讨。

       会上，此次试点的资源方，中海油气电集团副总经理金淑萍表示，本次试点运输的130个LNG罐箱气化能力达到325万立方米，可满足我国北方百万居民一天的生活取暖用气。

       “LNG罐箱宜储宜运，灵活性强，”金淑萍说，“试点工作的顺利完成，开创了天然气运输新模式，为打通南气北运海上通道，构造海上移动的天然气运输大动脉奠定了基础。”

       下一步，灵活方便的罐箱运输，将很有可能通过铁路网、长江和京杭运河运输到中国内陆，实现天然气的多元化运输供给。“此次试点成功，是LNG罐箱多式联运大型系统性工程万里长征的第一步，”中海油气电集团董事长武文来表示，“未来，中国海油将继续推进LNG罐箱运输方式进入内河流域。”

不计成本完成

       此次试点的顺利完成，可谓是代价不菲。

       据悉，该试点涉及到的公司如下：负责提供气源的中海油气电集团，制造罐箱的中集安瑞科，购买及出租罐箱的中国天然气集团，承运的中远海运特种运输公司，以及海南洋浦港、山东龙口港和辽宁锦州港。

       LNG168物联网（微号：lng168wlw）：

• 中海石油气电集团有限责任公司（LNG液源供应商）

• 锦州港股份有限公司（提供LNG罐箱水陆联运转接场地）

• 中国远洋（提供“乐从号”特种集装箱船）

• 中国天然气集团（130辆LNG罐箱拥有方）

• 南通中集能源装备有限公司（130辆LNG罐箱设备制造商）

• 实远集团

• 长春燃气等（中海油东北区下游合作分销商）

• 大连瑞新国际物流有限公司

• 港能（天津）贸易有限公司

• 锦州盈港燃气运输有限公司

• 大连融达国际物流有限公司等（与分销商合作的物流运输公司）

       “为了保证试点顺利，我们在接受码头周围800米范围内，停止了一切码头作业，全力保证”乐从号“的卸货。”锦州港股份副总经理刘福金告诉记者。

       运输方面则更甚。依据公开信息，负责承运这130个罐箱的船只“乐从号”，是中远海运特种运输的明星船只，载重量接近3吨。而这些罐箱满打满算的总重也仅有2000吨多一点，仅占船只总载重的1/15。

       中海油方面的一位人士告诉记者，仅在洋浦港，罐箱装船之前进行了数次消防演习，为了配合运输作出了超高规格的准备。“此次运输是严格按照相关部门的要求来的，参与各方基本都没有在意成本的问题。”他说。

       而在当天记者的采访过程中，几乎所有参与方都表示，为了此次试点，各方都没有在意究竟付出了多少成本，对罐箱多式联运最终的规模化、经济化抱有期待。

       这也从侧面表明，罐箱多式联运，目前仅停留在试点阶段，距离真正的规模化经济化，还有很长距离。事实上，虽然罐箱试点刚刚开始，但对于这种运输形式的探索，则有超过15年的时间。

       从最早的广汇试行，一直到去年中石油在东北地区的几船短途LNG罐箱运输船只，利用罐箱方便调配的特点进行运输的尝试始终都在路上。而这一行业能否真正腾飞，关键在于行业制度和标准。

市场壮大亟待政策护航

       超过十五年的探索，直到今年才成为热点，究其原因在于从去年开始，天然气消费量出现了快速增长。

       为了保证今年冬季的天然气供给，三桶油先是开启了互联互通工作，全国十几个互通点目前已经大部分验收完成；之后，则是对新的开放和运输模式的探索，包括中海油此前开放的LNG接收站窗口期试点。

       就算是目前距离市场化规模化还远的LNG罐箱多式联运，初出茅庐就展示了其对于冬季天然气市场的影响力。据记者了解，就在“乐从号”到达锦州港的当天，该省LNG现货价格每吨直降150元。

       这还是建立在到达锦州港的货物只有65船的基础上。有关人士告诉记者，以上述“乐从号”为例，运输罐箱的成本线在10000吨左右，一旦实现甚至超出这一数字，冬季从南方运输较为便宜的LNG进入北方市场，一定会对北方的天然气价格产生巨大的平抑作用。

       也是因此，各方都看好这一运输方式作为目前主流的管道、槽车运输的补充。但是否像有些人预测的那样，对国内甚至国际LNG运输市场产生颠覆性影响，还有待观察。

       其中，对于这一方式阻碍最大的因素，就是相关政策和标准的落实。“之所以现在还是试点，是因为包括装船、海运在内等诸多运输方面的标准，还没有落实，有的甚至差别巨大。”上述人士告诉记者。

       在这种情况下，也只有试点可以突破重重矛盾进行，未来还需要包括交通部门、能源部门、各企业的通力协作。此外，如果未来希望通过铁路实现罐箱的运输，还需要铁路总公司等单位在内，对于运行标准进行探索。

来源：南海网 作者：任桐 何志成 米秋健 &21世纪经济报道 & LNG168物联网（微号：lng168wlw）

编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt） 

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