【天然气】中国船级社：LNG罐箱水上运输指日可待！

       为深入落实交通运输部等十三部委印发的关于《加快推进天然气利用的意见》等有关推进LNG罐式集装箱的文件精神，推进LNG罐式集装箱多式联运相关工作。7月4日，中国船级社《水上运输LNG罐式集装箱技术应用研究》项目评审会在京召开。来自海事主管机关、港口管理机构、设备检验机构、设备厂家、能源企业、航运企业、船舶设计单位、科研院校等百余名专家组成了评审组。

       该项目由中国船级社和中化国际共同牵头，联合中集安瑞科：南通中集罐式储运设备制造有限公司、中集安瑞科：张家港中集圣达因低温装备有限公司、江西制氧机有限公司、查特深冷工程系统（常州）有限公司、北京天海低温设备有限公司、大连理工大学七家单位共同开展，旨在研发一种在现有框架下，LNG罐箱舱面多层积载解决方案。

       评审会上，项目组代表分别就“水上运输LNG罐式集装箱（可移动罐柜）技术应用研究”项目的立项背景、总体研究思路、研究目标、研究内容与方法及主要研究成果等方面做了介绍并接受现场专家质询。

       评审组专家们对研发项目进行了深入的交流与讨论，提出了针对性的修改完善意见及进一步优化建议，一致认为：

• 项目组开创性地研发了LNG罐式集装箱无损维持时间预报系统，从理论上探讨了水上运输LNG可能带来的安全影响，研究方法科学，分析论证充分，研究成果真实可信；

• 所编制的水上运输LNG罐式集装箱设计制造、试验和检验技术指南（建议稿），为后续出台相关法规规范提供了理论依据和技术支撑，对促进我国LNG罐式集装箱的水上安全运输具有重要意义，成果达到国际先进水平。

• 项目评审会专家组专家一致同意结题，并建议在专家组意见基础上进一步立项开展专题研究。

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文：中国能源报记者 仝晓波 王升

助力天然气保供

       相关数据显示，2017年，我国尚有逾20%的地级行政单位、约30%的县级行政单位未接通管道气，部分接通管网地区也因所属企业不同，互联互通程度低。也正因此，近年来，各地大力推进的“煤改气”促进了LNG点供模式的快速发展，多元化的消费需求迫切需要开发新的运输模式。

       LNG罐式集装箱可通过“一罐到底”海陆铁多式联运，为用户提供更加经济、灵活、稳定的“门到门”、大批量LNG物流服务，有力保障资源可持续稳定供应。

在中海外智慧旗下恒泰曹妃甸能源有限公司副总裁冯建斌看来，罐式集装箱将有望颠覆性提升LNG运输效率，速效弥补因管道覆盖不足、管网互联互通程度有限、建设进展缓慢对天然气发展的制约。

       “LNG集装箱可与管道并存，互为补充。”伍德麦肯兹亚太区天然气和液化天然气高级顾问经理黄妙如在接受记者采访时亦指出。在用气量大的采暖季，集装箱可作为储存设施摆放在专用储备调峰站的堆场，有效解决点供项目的调峰问题；而在用气量较少的季节，集装箱又可作为单独的储气设施服务于加气站、小型用气单位，避免资源浪费。

       不仅如此，在江苏迅隆能源有限公司镇江迅海能源装备研究院院长张冲看来，在目前国内已投产部分接收站产能利用率低，新建LNG接收站进展缓慢、第三方准入短期又难落地的情况下，集装罐箱可提供全新的物流解决方案，不仅能够促进接收站的高效利用，还有望解决中等体量能源企业自主开展LNG进口的难题。

       冯建斌还有一个更加宏伟的设想。位于俄罗斯西伯利亚地区的多个天然气气田储量巨大，但受气候条件、外输途径有限等制约，目前该地区每年排空的天然气约高达700亿方。“借助LNG罐式集装箱运输的灵活性，如果能打通铁路运输渠道，中国将可进口来自该地区蕴藏的丰富天然气。”

海陆联运具备条件

       有国家能源局相关人士对记者表示，国内推进LNG罐式集装箱海陆联运的进展相对顺利。目前有关部门已基本认可罐箱的本体安全，与之相关的船运、码头接卸、公路运输、LNG集装箱堆场等基本按现行标准规范即可操作，但铁路和船运进江还待形成共识。“目前的想法是启动多式联运试点，然后总结经验推动量化发展。”

       业内专家指出，LNG槽车公路运输可以相对经济地解决300公里以内下游小用户的用气需求。如果接收站与市场相距太远，公路运费则会很高，如南京若从宁波接收站进货，按运距500公里计算，槽车运输运费可高达7000—10000元。铁路运输经济辐射半径可达300-1000公里，但业内普遍认为，受相关危化品运输法规限制，LNG罐式集装箱铁路运输短期突破难度较大，相比较之下，更具规模经济、使用环境更加安全的水路运输更容易推进。

       记者采访中了解到，按1000公里距离测算，LNG罐式集装箱经水路运输费用仅为陆运的60%—70%。“以500公里运距计算，水路运输成本（不包括罐箱吊装）约为每100海里2万元。以我们推出的概念船为例，其可运载120个40英尺LNG罐式集装箱,每个罐载重约18吨，也就是说每航次可运载2000吨LNG。从大连LNG接收站到烟台，1条船每年就可为烟台供应50万吨LNG，每吨只约需百元运费。”张冲说。

       他进一步指出，船运可将现有国内接收站到终端的物流成本降低一半。如果将国内现有在审批的接收站削减30%，船运完全可以补足。

       LNG罐式集装箱多式联运已有国际成功先例，相关实践方面，中集集团已走在国际先列。公开报道显示，中集集团已于2014年年底在美国完成了40尺鹅颈槽LNG罐式集装箱的首次陆海联运，单程运输距离达到4800公里。2017年，该集团还联合加拿大LNG供应商Fortis BC公司以海陆联运的罐式集装箱物流模式首次将加拿大的LNG引入到中国。

进入“爆发期”

       LNG罐式集装箱在国内于去年开启元年发展，受行业热捧，目前正进入发展的“爆发期”。目前，中石油、中海油、中海外、中集集团以及中国天然气集团等产业链各环节的相关企业均已开始布局相关业务。

       据业内估计，今年中国有望有200—300个罐式集装箱实现商业化运输。

       记者了解到，中石油大连LNG接收站于今年4月下旬，联合山东海运集团、上海忆链物联网有限公司（E能E链平台）、中车长江车辆有限公司和南通中集能源装备有限公司等公司成功推出国内首批次“车船直取”LNG罐箱海陆联运，打通了辽东半岛至胶东半岛海上LNG罐箱物流通道。据悉，近期该接收站还将推出第二批次更大规模的海陆联运。

       有消息人士在论坛间隙向记者透露，中海油也欲商业化运作LNG集装罐箱，“已向中集集团购买了1000台17吨级LNG罐式集装箱，并正参与相关标准制定。”

       尤为令人瞩目的是，日前江苏迅隆能源有限公司与南通江海海洋工程产业研究院发布了双方联合研究制造的“自动充装LNG罐箱专用运输船”，该船依托内河水运进行LNG罐箱批量投运，利用具有完全自主知识产权的“船对船快速充装系统”，有力助推LNG集装箱多式联运。

       据张冲介绍，目前国际权威船舶认证机构——法国BV船级社正对该船开展图纸审核工作，分设计理念、数字化模拟、单元工厂化认证、产品认证、联试联调性能认证五个环节，已经顺利进展一半。“预计今年8月将由南通江海海洋工程产业研究院牵头正式启动造船工作，明年10月前完工，明年冬季来临之前一定会投运。”他说。

来源：中国船级社CCS（微号：CCS20170606）&中国能源报记者 仝晓波 王升

编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt） 
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