【新能源】长城，东风，上汽，奇瑞在两会上强烈建议发展氢能源项目！李书福坚持再议甲醇汽车

第一财经华气能源猎头 2022-04-22

原标题：多家车企建议加快发展氢燃料，李书福坚持再议甲醇汽车

文：第一财经

简介：能源的清洁化和寻求燃油之外的可替代能源，这些是近年来汽车产业发展过程中最受关注的议题。

能源的清洁化和寻求燃油之外的可替代能源，这些是近年来汽车行业发展过程中最受关注的议题。

2019年全国两会召开之际，多位车企负责人提交的“建议”中，都重点探讨了油、电之外的其余能源在汽车产业中利用的可能性和现实性。作为全国人大代表的奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃和长城汽车总裁王凤英都建议国家出台相关的政策和措施，以促进氢燃料电池汽车全面均衡发展。全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪也提到氢燃料电池的技术推广问题。

作为洁净、高效的二次能源载体，氢能源被誉为人类的“终极能源”，发展氢燃料电池汽车已成为各国新能源汽车未来发展的共同战略选择。然而，目前我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。王凤英在《关于加快我国氢能源基础设施建设促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》中认为，氢燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向，是我国新能源汽车发展战略能否持续、健康发展的重要因素。她呼吁，我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。

尹同跃向大会提交了一份《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的建议，与王凤英的建议不谋而合。在这份建议中，他也提到希望国家能统筹规划，将氢能升级为国家发展战略层面，做好顶层设计，将其列为未来的支柱产业、民生工程，制定必要的约束杠杆和更加详细的标准及法规，促进氢能产业健康发展。同时，他还希望能够参照电动车政策，增加氢能技术研发补贴。参照纯电动车推广政策，增加氢能技术研发的补贴，并通过示范应用、市场推广的政策来推动。

在全球范围内，虽然当下的主流新能源车聚焦在电动车和插电混动车型领域，但业内普遍认为，随着车用能源的清洁化，氢能源将成为终极目标。目前，美国、日本等国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度，在国家层面，氢能被明确规划为我国未来能源架构中的一个重要组成部分。在《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》《汽车产业中长期发展规划》《“十三五”交通领域科技创新专项规划》等规划中都将以氢燃料电池汽车为代表的燃料电池汽车作为未来的重点发展领域。同时根据目前的新能源汽车补贴政策，直到2020年，燃料电池的补贴都将不退坡。

虽然国家对氢燃料电池汽车的推动态度可见一斑。但我国在氢能生产、储存、运输方面目前还缺少统一规划与布局，没有完善的检测与检验机构与之配套，氢燃料产业发展进程依然相对缓慢。因此，在相关企业的负责人看来，更为系统、更细化的去落实和推进氢燃料产业的发展已经成为当务之急。

在氢燃料之外，甲醇燃料和甲醇汽车的普及，也被认为是实现能源可持续发展的途径之一。全国人大代表，吉利控股集团董事长李书福在今年继续提议推动甲醇燃料和汽车的普及。

这已经不是他第一次提出上述建议。多年来，虽然产业政策与业内期待相比尚显滞后，但吉利一直在致力于甲醇汽车的商业化。吉利方面认为，甲醇作为一种（碳、氢）能量的载体，本质洁净，其常温常压液态的基本物理属性，使得储、运、用以及能量形式的转换更加安全便捷。

由于来源广泛、经济体量巨大、全产业链可持续发展，甲醇在近年来作为替代燃料在我国汽车、船舶、锅炉等领域得到一定程度的应用： 2018年9月16日国际海事组织通过决议，明确将甲醇作为船用动力燃料。在汽车领域，我国试点区域已形成了系统的甲醇车用燃料调配能力，具备甲醇燃料加注体系建设条件；我国甲醇汽车制造体系基本建立，目前已经有轿车、重型商用车、微型车、城市客车等不同用途的系列车型产品，甲醇汽车整体技术装备水平领先于世界。

李书福认为，在具有资源优势和产业基础的地区，适度发展“煤制醇”，推动甲醇燃料和甲醇汽车的普及，不仅条件成熟，而且符合我国能源国情，对促进传统工业转型升级，对减少大气污染物排放、改善重点地区环境质量，对实施石油替代战略、走能源多元化路线、保障国家能源安全具有重大意义，是利国利民的好事。

不过，当前甲醇燃料和甲醇汽车的规模化应用推广工作尚未展开，主要还是对甲醇燃料抱有疑虑，政策支持不足，特别是对甲醇燃料性质的认识不够科学、客观。为此，李书福提出如下几点建议：

一、在国家层面明确甲醇新型清洁可再生能源的合法地位；
二、加强甲醇汽车的准入及运行管理；
三、由有关部委出台相关政策，鼓励对甲醇燃料、甲醇汽车技术的持续创新，建议通过增列国家重大科技专项的方式，支持多种清洁能源技术的开发和应用；
四、推广甲醇燃料热力、动力领域规模化应用，鼓励“醇补气”，弥补主要清洁燃料-天然气的不足；
五、客观、科学地评价各种车用能源的利弊，建立不同燃料种类机动车排放物种（苯类、醛酮类等）的检测、排查标准，而不仅仅针对甲醇燃料，消除对甲醇燃料、甲醇汽车认识上的误区，建立良好的推广普及环境等。

相关：长城，东风，上汽，奇瑞在两会上强烈建议发展氢能源项目！

文：盖世汽车盖世大V说氢云链

燃料电池发展是两会车企代表提议热点。长城汽车王凤英关于发展燃料电池汽车的提案引起了强烈的反响。上汽集团总裁陈志鑫、东方电气董事长邹磊、奇瑞集团董事长尹同跃东风集团、东风集团副总工程师谈民强等企业的代表也纷纷提出了燃料电池汽车相关的建议提案。

* 长城汽车副总裁王凤英：关于加快我国氢能源基础设施建设，促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议

当前我国氢燃料电池汽车的商业化、产业化依然明显滞后。2018年，我国氢燃料电池汽车销量仅1527辆，同比增长20%，远低于同期新能源汽车61.7%的增长率。同时，氢燃料电池汽车产业发展也面临重重困难，制氢、储氢、运氢、加氢等氢能产业链基础非常薄弱，各环节需要攻克的技术难点仍然不少，尤其是作为氢燃料电池汽车发展的必要前提条件之一——加氢站，发展缓慢，已经成为制约我国氢燃料电池汽车发展的关键因素之一。我国急需加强氢能源基础设施建设，尤其是加快加氢站的建设，以此推动我国氢燃料电池汽车产业。因此建议：

第一、改变加氢站补贴形式，加大补贴力度；
第二、制定相关政策，加速氢能源核心技术研发；
第三、细化氢能源技术标准，明确车用氢气的能源定位；
第四、加强顶层设计，统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度；
第五、整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营“国家队”。

* 东方电气董事长邹磊：关于加快推进氢能及燃料电池产业发展的建议

继去年两会上邹磊提出“加快氢能与燃料电池产业发展”的相关提案引发业内共鸣后，今年邹磊再度携氢能提案上会。他解释说，氢能是一种清洁、高效、安全的二次能源，燃料电池是高效清洁利用氢能的最佳方式。氢能技术在美国、日本、欧盟等国家和地区已进入系统应用阶段。目前，国内氢能及燃料电池产业仍处于产业化初期，存在不少发展的问题。

“我建议将氢能纳入国家能源体系，制定国家氢能及燃料电池产业发展战略及实施路线图。以此加快推动氢能及燃料电池产业的健康、快速发展。”邹磊说。

* 东风汽车副总工程师谈民强：发展料电池汽车技术和产业

谈民强的建议围绕燃料电池汽车技术和产业发展展开，包括燃料电池汽车技术和产业发展的“路线图”与实施模式、氢能源发展的安全与解决方案等。

* 奇瑞汽车董事长尹同跃：将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划

目前，美国、日本等发达国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度，但我国在氢能生产、储存、运输方面目前还缺少统一规划与布局，没有完善的检测与检验机构与之配套，造成相关资源的浪费及氢燃料产业发展进程的延缓。为此，尹同跃提出了以下两点建议：

一是国家统筹规划，将氢能升级为国家发展战略层面。国家统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，将其列为未来的支柱产业、民生工程，制定必要的约束杠杆和更加详细的标准及法规，促进氢能产业健康发展。
二是参照电动车政策，增加氢能技术研发补贴。参照纯电动车推广政策，增加氢能技术研发的补贴，并通过示范应用、市场推广的政策来推动。

* 上汽集团总裁陈志鑫：结合当下契机，大力发展燃料电池汽车产业

针对燃料电池汽车的发展情况，上汽集团陈志鑫提出了4点建议：

1、建议地方购置补贴继续按国补 1:1 比例予以支持，以应对燃料电池汽车初期推广成本较高问题；
2、建议在运营牌照方面给予专门支持，明确每年发放数量与方式，大力增强公共服务和物流运输领域内燃料电池的推广；
3、建议上海尽快明确本地加氢站建设的审批流程、审核标准和归口管理部门，推动加氢设施的推广普及，强化氢气站作为氢燃料电池汽车推广应用的基础保障作用。
4、建议结合燃料电池技术发展现状，开展法规与标准的制修订工作，以弥补当下相关法规和标准滞后的现状。

* 宇通客车技术总监李高鹏

针对燃料电池汽车的发展情况，宇通客车李高鹏提出了4点建议：

1、强化氢能与燃料电池产业的顶层设计、系统规划以及科学布局，编制氢能与燃料电池产业发展的实施方案；
2、明确加氢站建设和运营主管部门及协作部门，将氢能源纳入终端能源体系，完善氢能源制造、存储、运输的全方位快速通道。同时，鼓励氢站与油站、气站合建工作，解决加氢站建设用地问题，补齐产业发展短板；
3、吸引能源、化工等企业参与或布局城市区域氢能基础设施建设，充分利用社会各类资金，丰富加氢站建设及运营补贴资金来源，完善低成本的氢气供给体系，降低氢气输运及加氢站运营成本。同时，继续延续和强化加氢基础设施建设及运营扶持政策。

* 国家能源集团凌文：制氢、运氢和储氢、加氢站、燃料电池等全产业链各个环节都在推进

过去一年，凌文在很多场合为氢能发展呼吁。凌文认为，氢能是未来清洁能源的重要方向之一，在这方面我们很有信心，虽然我们起步较晚，但是中国有很好的优势。

凌文表示，氢能制取现在主要有三种模式：

第一是煤制氢，我国煤炭资源相对丰富；
第二是可再生能源制氢，当前我国有大量可再生能源无法并网消纳，用可再生能源弃风、弃光、弃水来制氢，简易可行，技术上没有问题；
第三是大量的工业制氢，像化工、焦炉等，我国是产能大国，都可以制氢。这几方面说明我国在制氢方面很有优势。

同时，氢的使用也很广泛。除了大家非常关心的像乘用车、民用车之外，更重要的是，像矿山港口施工重型车、物流车，大规模产生污染的重柴油车，完全可以用氢能车来替代，包括轨道交通、船舶甚至航空器。氢能有利于中国从能源大国向能源强国迈进，所以我对氢能源的领先作用充满信心。目前，国家能源集团在制氢、运氢和储氢、加氢站、燃料电池等全产业链各个环节都在推进。

* 中石化马永生：中石化已布局氢能产业

中国工程院院士、中国石化副总经理马永生在接受采访时表示，中国石化已经在布局氢能产业，对氢燃料电池也做了相关的研究。

在此之前，中国石化北京分公司总经理佟德建曾对外表示，氢能产业发展符合中石化产业定位与发展方向，同时中石化也拥有发展氢能产业的绝对优势。比如：中国石化已有的广泛加油站网络可以为加氢站的审批带来便利；以及在制氢方面，中石化的化工副产品可以为氢能提供来源。

资料显示，中国石化氢气年产量在200~300万吨，未来氢气成本可以降至20-30元/吨。目前中国石化的氢能来源，包括制氢装置产氢、炼油重整副产氢和乙烯生产副产氢。

* 正泰集团南存辉：推动氢能发展尽快出台可再生能源配额制度

“氢能是国家战略，关系到未来能源安全问题，关系到整个能源领域持续竞争力的问题，不是一家企业能做的，呼吁国家、政府大的战略去推动，氢能发展任重道远，但从长远来源一定会向好发展。”正泰集团董事长南存辉在接受采访时表示。

除此之外，南存辉还表示，氢能产业目前尚未纳入我国能源战略规划，缺乏针对性的配套产业支持政策；其次，目前还缺乏全国统一配套的加氢站建设规划和制、储、运、用氢技术标准；最后，缺乏精准的市场应用培育支持发展政策；四是缺乏支持核心材料与关键技术研发的鼓励政策。

针对氢能行业存在的问题，南存辉提出了几点建议：

一是随着制氢、储氢、运氢、加氢技术的进步，调整氢气危化品为能源属性管理；开展氢能战略研究与制定氢能产业发展规划，确立我国氢能源产业的发展定位、方向和战略路径，制定鼓励支持氢能源产业发展和应用的标准、政策与管理办法；
二是制定加氢站等基础设施建设的规划，健全加氢站的建设标准、规范及审批管理制度，明确加氢站建设归口管理部门和补贴政策，促进加氢站的有序建设；
三是结合大气污染防治，在京津冀、长三角、珠三角等地区，启动新一轮“十城千辆”示范工程，每年启动10个以上城市开展燃料电池汽车应用推广，对运营达标的城市实行奖补等政策，引导各地制订适度超前且合理可行的氢能源产业发展计划；
四是制定支持氢能源产业技术创新政策，引导企业、科研院所等加大技术攻关投入力度，鼓励通过技术合作、人才引进、设立产业基金等多途径支持制氢、储运氢、加氢及燃料电池基础材料、核心技术和关键部件的技术攻关，重点突破膜电极、空压机和储氢罐等技术瓶颈，大幅降低产业链成本，推动产业化发展。
最后，南存辉建议，结合我国氢能源产业现状，参考欧美日韩等国的经验，按系统功率30-60千瓦、60-80千瓦、80千瓦以上，分级确定补贴额度，推行低档退坡、高档奖励方法，确保先进产品补贴总体稳定；在补贴清算上实行倾斜政策，将满2万公里才予补贴的规定，改为分期拨付、两次执行，以加速企业资金周转，实现更快应用推广。

来源：第一财经&盖世汽车盖世大V说氢云链

编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）

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