【石油】新冠病毒对干散货和油轮市场的影响全球海运每周损失3.5亿美元，货船被迫漂浮隔离

华气能源猎头 2022-04-23

原标题：分析：新冠病毒对干散货和油轮市场的影响

来源：物流巴巴

在新型冠状病毒影响的两部分分析的第一部分中，MSI董事总经理Adam Kent博士研究了干散货和油轮行业。

新型冠状病毒对中国经济的影响已经非常严重，航运的情况从迅速解决到长期影响不等。在模拟可能的影响时，MSI分析了病毒现在如何影响航运业，以及进一步升级可能带来的未来影响。

到目前为止，每个部门都受到了不同程度的危机影响，每个部门都有不同的脆弱性，容易升级或长期中断。

油轮板块的船舶收益已经受到负面影响，并面临石油需求持续中断的风险。对于干散货，新型冠状病毒已经恶化了一个本已具有挑战性的环境。

MSI风险矩阵描述了不同部门将如何受到现状的影响，在现状中，我们预计中断峰值将超过2月中下旬，随后对产出和流动性的限制将解除。

我们添加了一个温和的升级场景，在该场景中，中断将持续到3月份，并且在这段时间内对港口活动有一些限制，这再次意味着船舶收益的进一步下行风险。

最后，我们模拟了一个严重的升级场景，在这种场景中，影响一直持续到第二季度，迫使中国工厂继续停产或增加停产，或对中国港口运营造成重大干扰。在这种情况下，市场应该预期不同部门的收益将面临两位数的下行风险。

干散货

首先转向干散货，新型冠状病毒的潜在影响是巨大的，因为中国进口约40%的全球干散货。

中国的工业生产和干散货进口需求已经受到病毒的严重打击，这是工厂长期关闭和工人流动性降低的结果。然而，对于干散货来说，同样的中断也会影响国内原材料生产，因此，要了解干散货进口需求，我们需要检查货物生产和国内投入之间的平衡，以及进口在多大程度上填补了缺口。

MSI认为，由于建筑业近期明显放缓，2020年中国钢铁产量下降约3%。不过，我们认为，基本氧气炉的产量将比电弧炉的产量更有弹性，因此，铁矿石进口将相对不受钢铁产量最初下降的影响。

此外，从同比来看，铁矿石供应比去年淡水河谷大坝垮塌大幅减产时有了很大改善。到目前为止，除了通常的第一季度天气相关问题外，我们还没有看到巴西对铁矿石的租船需求出现大规模中断，因此，如果现状不变，我们预计2020年中国铁矿石进口将增长约3%。

工业产出疲弱也将影响电力需求，与铁矿石市场不同，煤炭需求、国内煤炭生产和进口之间的相互作用可能会使今年的进口处于不利地位。原因很简单，中国当局可能会选择以牺牲进口国为代价保护国内煤炭生产商，导致2020年中国煤炭进口量下降约6%。不过，我们确实注意到，如果国内生产因移民劳动力延迟返回矿山而受到限制，这一观点将面临一些上行风险。

综合起来，这些对贸易的预期影响并不是毁灭性的。不过，目前最大的风险是运输网络的脆弱性。即使基本面支持进口，如果没有从港口到中国铁路和公路网络的有效供应链，干散货行业也将受到影响。

油轮市场

在油轮市场上，我们已经看到了新型冠状病毒对市场的最大初步影响。油轮市场已经出现了实质性的下跌，在今年开局强劲之后，现货市场大幅下跌。国际能源机构表示，由于冠状病毒的影响，全球石油需求可能在20年第一季度收缩，这是2009年以来首次出现这种情况。中国的石油需求正遭受严重冲击，2月份可能会下降300万桶/日（约25%）。

中国约占全球石油需求的14%，但据MSI估计，占全球原油贸易的22%。此外，这也是2019年的关键增长动力。去年全球原油进口净增长实际上持平，而中国则增长了8.9%。今年将明显不同于中国炼油企业在第一季度大幅削减产量，尽管我们的基本观点是，情况将在第二季度正常化。在此之前，第一季度船舶收益将继续下降。

新型冠状病毒的影响将不仅仅是在中国本身。由于1月中旬至2月中旬油价已下跌约15%，欧佩克可能在定于3月初举行的一次会议上决定采取更为实质性的行动。在利比亚出口大幅下降的背景下，整个上半年20年的原油货运量也将因此承压。

在市场方面，应注意的是，随着IMO 2020和制裁措施的早期推动作用减弱，MSI已经预计2020年油轮定期租船收益将有所减弱。到目前为止，我们所看到的冠状病毒是这些趋势的升级，如果进一步升级，将有进一步的下行风险。

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来源：红星新闻记者：王雅林徐缓编译报道编辑：杨渝彤

随着新型冠状病毒疫情的爆发，以及世界各国为防止疫情进一步扩散而采取的措施，高度依赖中国的全球航运行业正面临着业务缩水等困境造成的严重危机。

据美国CNN新闻报道，全球货物贸易80%的体量都是通过海洋运输，而在全球十大集装箱港口中，中国占据了7个。而随着新型冠状病毒疫情对工业生产造成了日渐严重的影响，中国的出口货运量已出现直线下降，全球的海运公司正承受着产量下降带来的经济冲击，多家船运公司已减少海运船只的数量，疫情正在阻塞全球贸易的动脉。

全球的海运公司正承受着产量下降带来的经济冲击。图据《金融时报》

船运行业停滞：业务量暴跌成本大幅攀升

波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师彼得·桑德表示：“中国是亚洲内部以及全球供应链的重要推动者。中国这一世界制造中心的关闭，将会对整个集装箱运输业产生影响，许多产业对集装箱货物运输的需求都将受限。”

丹麦航运咨询机构Sea-Intelligence负责人拉尔斯·延森14日向《华尔街日报》表示：“中国与世界其它地区之间的货物运输量大幅减少。过去一周，我们又有30船次被取消。”他说，自一月底以来，已经取消了50船次，取消的行程将推迟或减少对美国的发货，美国零售商通常春季补充库存的步伐可能会放缓。

新型冠状病毒疫情的爆发，导致集装箱航运公司每周至少3.5亿美元业务量的损失。图据彭博社

Sea-Intelligence近期发布的一份报告中显示，自从新冠肺炎疫情爆发以来，全球贸易中减少了超过35万个集装箱。据《华尔街日报》报道，此次疫情的爆发导致集装箱航运公司每周至少3.5亿美元业务量的损失。大型油轮的日运费已从年初的8万美元降至1万-4万美元。

据彭博社报道，伦敦波罗的海交易所的数据显示，将铁矿石和煤炭运往中国的Giant Capesize货船目前每天的收入不到2600美元，仅是支付船员工资的一小部分，较2019年的峰值降低了93%。

五家欧洲和亚洲集装箱船运营商对《华尔街日报》表示，他们的公司正在准备上半年或全年的利润预警。 上周，运营全球最大的天然气运输船队挪威企业BW Energy，将其在奥斯陆交易所的首次公开发行（IPO）估值从7亿美元下调至5亿美元。该公司表示：“上市期间，由于新型冠状病毒疫情的爆发，导致全球金融市场大幅波动，这也引发了油价的大幅下跌。”

改造船只交付时间延迟

然而，对于航运企业而言，这种病毒还带来了更大的麻烦。据彭博社报道，许多船东迫切需要在中国的造船厂为船只安装一种叫做涤气器的设备，这种设备让航运公司可以合法地燃烧燃料，每年可以为它们节省数百万美元。根据数据估算，安装了洗涤器的超级油轮每天要比没有安装洗涤器的油轮多赚大约1.5万美元。一年下来，这意味着安装了这种装置的船只将多赚大约500万美元。

但DHT油轮控股有限公司表示，新型冠状病毒爆发，让船只无法进行安装。杰富瑞集团高级副总裁兰迪·吉恩斯表示，由于疫情的爆发，让安装人员和零部件抵达堆场进行安装是一个巨大的难题。

2月11日，在山东青岛的一个港口，戴着口罩的工人们正用绳子捆住一艘集装箱船。图据路透社

百力马航运经纪有限公司的阿努普·辛格表示，有8艘超级油轮和2艘小型油轮正在中国的造船厂安装洗涤器，但目前由于疫情爆发，它们的交付正面临延期。

BIMCO首席航运分析师彼得·桑德指出，新型冠状病毒导致中国的改造船厂停工，自然会延长改造船只的等待时间，而至于需要延迟多久，不确定性是巨大的。

货船成了漂浮的隔离区

国际航运协会秘书长普拉滕向CNN新闻表示，由于货物装卸速度放缓，停工意味着一些船只无法进入中国港口。他补充道，还有一些船只被困在码头，等待工人返回港口，以便完成施工和维修。

由于澳大利亚和新加坡等国收紧了规则，还有更多的船只成了海上的“漂浮隔离区”，他们必须等全员检测没有感染病毒，才被允许靠岸。桑德说，据他所知，已有船员因在船上隔离时间过久，陷入了缺乏食物的困境。

马士基、地中海航运、赫伯罗特和法国达飞海运集团等大型国际航运公司表示，已减少了中国与印度、加拿大、美国和西非航线上的船只数量。

来源：物流巴巴&红星新闻

编辑：华气能源猎头（微号：energyhunt）

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