原标题：LNG 罐箱海陆联运的经济性分析
来源：《上海煤气》 2020年第二期 作者：王舸；文习之；孙磊；蔡磊
转自：爱学术
随着国家环保政策日益趋严，“煤改气”进程 加快实施，2017 年冬天全国较大范围出现了“气荒 现象”，调峰保供压力巨大。国内各级政府出台相 关政策，要求完成天然气保供任务。在天然气保供 和环保政策的驱动下，LNG 集装箱式的罐箱运输以 其“机动灵活、适宜运存”的优点受到广泛关注， 并已于业内逐步开展试验与应用。 目前，国家相关部门密集发布政策，鼓励 LNG 罐箱的发展，特别是与 LNG 航运相关的多式联运， 为 LNG 罐箱的市场化应用奠定了一定基础。 2017 年 6 月 23 日国家发改委等十三部委联合发布发改能源[2017]1217 号《加快推进天然气利用 的意见》中要求加快提升水运、铁路、公路 LNG 运输效率，推进多式联运，探索研发集装箱方式运 输 LNG 的技术和装备，增强 LNG 运输的灵活性。 2018年1月8日交通运输部印发的《长江经济 带船舶污染防治专项行动方案(2018－2020 年)》要 求部海事局制定船舶油气回收操作规程，确定 LNG 罐柜安全运输条件，争取将船舶使用岸电操作规程 纳入国际海事组织技术规则。 2018年4月26日，国家发改委和国家能源局 共同发布的发改能源规〔2018〕637 号《关于加快 储气设施建设和完善储气调峰辅助服务市场机制 的意见》要求积极出台小型LNG船舶在沿海、内河运输，以及LNG罐箱多式联运等方面的相关法 规政策。 2018年8月交通部发布了《关于深入推进水运 行业应用液化天然气的意见(征求意见稿)》(简称 《意见》)，力求深入推进水运行业应用液化天然 气(LNG)清洁能源，联合相关部门指导和支持相关 企业开展 LNG 罐式集装箱运输(可移动罐柜)的多 式联运试点，加快开展相关技术研究，完善相关标 准规范和安全监管制度。 2018 年 9 月国务院印发《关于促进天然气协调 稳定发展的若干意见》要求根据市场发展需求，积 极发展沿海、内河小型 LNG 船舶运输，出台 LNG 罐箱多式联运相关法规政策和标准规范。 2019 年 6 月，国家发展改革委、国家能源局印 发了《关于做好 2019 年能源迎峰度夏工作的通知》， 其中首次将 LNG 罐箱列为新型储气设施。 LNG 罐箱为因管道覆盖不足、互联互通程度有限等因素对天然气发展的制约起到了一定弥补作用。因此，国家相关LNG罐式集装箱制造、运输规范标准陆续发布，进一步规范 LNG 罐箱业务的发展。 JB-T 4780－2002《液化天然气罐式集装箱》作 为国内最早的相关规范，制定了罐箱设计、制造材料、加工工艺及相关检验标准；JT 397－2007《危险货物集装箱港口安全作业规程》中明确了对LNG罐式集装箱的储存要求、与其他非易燃易爆危险货物集装箱叠放规则等； 2018 年 1 月海南海事局为运 输 130 个 LNG 罐式集装箱制定的《海事监管指南》， 明确了港口作业资质、船舶适装、船员适任、进出港安全保障、载运过程监控、通航条件、船岸配合、应急预案等方面的具体标准和任务要求； 2019 年 1 月交通运输部制定出台的《船舶载运液化天然气可移动罐柜安全运输条件(征求意见稿)》，明确规定了海运船舶的船龄、船体制造及运输过程中的罐箱堆放安全距离要求等。 借鉴国外相关 LNG 罐箱运营实践，结合目前国内的 LNG 罐箱试验，对跨海运营的 LNG 罐箱(40 英尺)物流进行探讨并设计运营模型，流程如图 1 所示。 其中，为保证流转效率，港口堆场均保留一定 比例的空置罐箱，以减少运营周期。运营的主要流程包括：(1)从出口终端采购 LNG，充装至 LNG 罐箱；
(2)使用半挂车运输 LNG 罐箱（公路、铁路） 至港口堆场；
(3)将 LNG 罐箱由港口堆场装运至集装箱船；
(4)集装箱船由出发港口至目的港口；
(5)抵达目的港口后，罐箱卸船至港口堆场；
(6) LNG罐箱从港口堆场通过陆运送至终端用户。
将运营模型分为五个模块，分析相关运营成本项目，如表 1 所示。其中单个运营周期与海运速度、装卸载时间有关，并按来、回双程考虑，装卸等操作运营费用考虑满箱、空箱的流转。 运营模型中的罐箱操作、租赁费用等均已涵盖人工作业、管理协调等内容，因此未单独列人工费项。此外，考虑LNG罐箱的挂车运输与LNG槽车输运的相似性，在陆运模块中使用了槽车运输价格统计，如表 2 所示。 以马来西亚某LNG液化工厂至广东省某港口的跨国LNG罐箱运输为例，选取 LNG 现货价格为 6 美元/MMbtu，使用本模型计算与分析相关运营成 本。在规范与安全监管允许的条件下，设定 LNG 周转量为 1.3 万吨，海运距离为 1 300 海里，至终 端市场的陆运距离 150 km，分别使用集装箱船、LNG 运输船开展进口并分销至下游用户。根据现有集装箱船和LNG运输船型，1.3万吨LNG可由2 000 TEU(Twenty-feet Equivalent Unit)集装箱船运输 400 个 LNG 罐箱 2 次、3 万 m 3 LNG 船运载 1 次， LNG 罐箱运输与 LNG 槽车运输参照表 2 中列示价 格。调研、汇总相关价格，确定主要边界条件如下：(1) LNG 罐箱运营模式：LNG 罐箱自 LNG 出口终端至出口港堆场的短 途运输费：150 元/个，堆场租赁费：20 元（个·天）， / 起重吊装、卸载费用：700 元/个，进出口清关费：700 元/个，罐箱租赁费：300 元/（个·天），集装 箱船租赁费：7 000 美元/天。按照 1：3 配置原则，租赁1200个LNG 罐箱可保证集装箱船穿梭运营。
(2) LNG 运输船模式：LNG 运输船须配合 LNG 出口终端、LNG 接收 站、LNG 槽车运输开展运营，3 万 m 3 LNG 船租金 设定 4.5 万美元/天，接收站调度运营费用 0.3 元/m3，LNG 现货窗口期使用费 0.265 元/m3，LNG 罐箱充 装费：150 元/个。
4.2 测算结果
两种运营模式下的测算结果见表 3。
模型测算结果显示，由于海运里程和陆运里程 的不同，LNG 罐箱运输和 LNG 船舶运输的经济性 有较大变化。在此探讨海运里程、陆运里程对综合 成本的影响。 定义单位综合成本为整个运营过程中单位气 态天然气的成本（含气源成本），则两种运营模式 单位综合成本分别为：2.405 元/m3、2.484 元/m3。在模型中，简化单位综合成本与海运里程的函数关 系，分别为： (1) LNG 罐箱模型：S1= l V 2485 +2.093（元/m3） (1) (2) LNG 运输船模型：S2= l V 1120 +2.352（元/m3） (2) 式中：V——1.3 万吨 LNG 所对应的天然气标 态体积，m 3 ；l——海运里程，km；S1——LNG 罐箱单位综合成本，元/m3 ；S2——LNG 运输船单位综合成本，元/m3。图 4 反映了两种运输模式下，单位综合成本随 海运里程的变化关系。其中两条曲线的交点反映出 了临界海运里程：当海运里程不超过 3 500 km 时， LNG 罐箱运输的单位综合成本优于 LNG 船运；当 海运里程超过 3 500 km 时，LNG 船运的单位综合 成本更低。 图 5 反映了两种运输模式下，单位综合成本随 陆运里程的变化关系。二者变化趋势相同，即两者 之间的差值保持不变，这是由于 LNG 罐箱相对于 LNG 船运输的成本优势体现于在进出港、运营等环 节，而不因陆运距离的变化而变化。 各类 LNG 运输模式中，非气源成本是影响投 资决策的重要因素。在海外 LNG 气源供应充足、 价格相对低廉的环境下，甚至具备参与国内气源竞 争的潜力。 表 4 为 LNG 罐箱运输模型下非气源成本占比 情况。其中运营费包括罐箱租赁费、进口税费和堆 场使用费，该模型下运营费占比为 63.43%，其中罐 箱租赁费为主要成本项。 表 5 为 LNG 运输船模型下非气源成本占比情 况，其中运营费用包括 LNG 运输船租赁、LNG 窗 口调度费、接收站接卸占比为 70.54%，即与接收站 使用相关的费用为起决定性因素的主要成本。此外，案例中的边界条件显示 LNG 船租金的占比远 高于 LNG 罐箱模式中集装箱船运租金的占比，成 为实际运输过程中的另一重要影响因素。 本文提出一种跨国的 LNG 罐箱海陆联运模型， 并在案例中与 LNG 船运输模式进行了成本对比与 分析，为 LNG 罐箱在城市燃气供应及终端应用方 面提供了新的方案。在案例中，通过设立相关边界 条件开展成本测算，得出了该条件下的临界海运里 程，可推广至其他进出口航运线路，为 LNG 罐箱 的应用范围提供参考。此外，通过分析两种运输模 式的非气源成本，为 LNG 罐箱降低运营成本及后 续的市场化运作提供了相关借鉴。https://www.ixueshu.com/document/2e1c32172b661dd8f4903ccd8d3eca1f318947a18e7f9386.html来源：《上海煤气》 2020年第二期 作者：王舸；文习之；孙磊；蔡磊