【石油】克拉克森：油轮运价跌至20年来的最低水平

原标题：油轮运价跌至20年来的最低水平

来源：信德海事（微号：xinde_marine）

       如信德海事网近日报道《油轮公司纷纷亏钱》在经历了去年上半年的火热市场后，油轮运费市场从去年下半年开始下跌，更是在去年最后一个季度跌入深渊。

      克拉克森研究最新披露的数据显示，从2020年9月开始的4个月是油轮市场有记录以来最糟糕的一段时期。

       船舶经纪公司克拉克森(Clarksons)的研究部门表示，1月中旬，全球整个油轮船队的平均运价一度仅为每天5229美元——这是至少20年来的最低水平。

克拉克森：油轮运价跌至20年来的最低水平

       整个1月份的平均收益也下降到了每天6295美元，这也是过去20年来的第二低水平。而从去年9月到今年1月的这段时间也是有记录以来运价最低的4个月，平均算下来每天仅为7777美元。

       Clarksons Research分析师Rachel Ibbetson表示，目前的情况实际上也并不令人陌生。比如2018年的时候，由于前两年油轮船队的强劲增长，出现了后续持续的盈利疲软期。

       2018年2月至9月，油轮平均收入为8099美元/天，是近几十年来日均收入持续低于1万美元的最长时间。

       Rachel Ibbetson表示:“最终，这段低收益时期引发了30多年来最大规模的油轮拆除热潮，数据显示2018年总共拆解了2000万dwt油轮。”

       更早之前的2009年金融危机期间，石油贸易下降了3.5%，是另一个油轮市场低迷的代表时期，当年8月，油轮的平均日收入降至仅6261美元，为过去20年的最低月平均收入。

       随后运力过剩长期影响着油轮市场，2011年下半年至2013年底期间的油轮平均收益仅为每天12,624美元。

原油油轮收益。图片来源：BIMCO、Clarksons海事信息咨询服务平台

       ‍Rachel Ibbetson表示:“Covid-19疫情所引起的封锁措施对石油需求的影响和Opec+原油减产，以及浮动库存逐步释放后油轮运力重新返回市场，对石油运输市场造成了压力，进一步压低了收益。”

       ‍Rachel Ibbetson补充表示，好在2020年春季油轮的平均日收入达到了69514美元，这意味着整体来看2020年整体表现还是很强劲的。

       对VLCC而言，去年每艘船扣除运营费用后的累计年收入估计达到1600万美元。这个数据是自2008年以来第二高的年度，几乎是2010年至2020年平均记录的两倍。

2021年，油轮市场难逃离险境

       克拉克森研究公司的数据显示，今年1月份海运石油量同比下降了9%。

       该公司表示，从事浮式存储的油轮运力水平已从2020年春季的高点回落，但仍值得注意，存储运力的进一步释放预计将在未来几个月从运力供给侧方面持续增加压力。

       航运经纪公司Braemar ACM Shipbroking一名高级分析师也表示，由于中国进口持平和活跃船舶数量的强劲增长，这或将是2021年原油油轮市场可能不会出现全面复苏。

       在周一举行的波交所论坛上，Braemar ACM Shipbroking的苏伊士以东地区油轮研究主管Anoop Singh表示，油轮船东今年晚些时候可能会实现盈利，但他警告称，油轮市场可能要到2022年中后期才能“完全摆脱困境”。

       Singh 表示:“我们看到，可能要到2023年，原油船的利用率才会恢复到2019年的水平。”

中国因素至关重要

       自2020年第二季度以来，全球最大的原油进口国中国一直引领着苏伊士东部地区的石油需求增长。但由于中国进口商去年已经利用廉价的原油充实了商业和战略储备，导致中国的原油库存大幅飙升。

       Braemar的数据显示，中国上月的库存约为8亿桶，较2019年11月的3亿桶多出了一倍以上。

       Singh 预计，由于高油价、地缘政治和北京的进口政策等原因，中国炼油商今年或将减少库存，而不是增加进口。

       Singh表示，目前关于库存会存在什么变化的确还有很多问号。“我们的基本假设是，库存的减少实际上将几乎完全抵消(中国炼油吞吐量)的增长。“中国2021年的原油进口或将表现平平。”

运力供给侧好坏消息参半

       克拉克森的Ibbetson表示，“目前的低迷将持续多久仍有待观察，但短期前景来看似乎颇具挑战性，因为Covid-19大流行的负面影响仍很明显。”

       但这位分析师也表示，目前也有一些积极因素的存在，比如目前新船订单处于较低水平。此外，目前船队的老化可能会使更多船舶被送拆而给运力的缩减带来了希望，而疫苗的推广也或将对需求带来支持。

       Ibbetson说:“遭遇了充满挑战性的2021年初，船东们希望市场从低点开始改善会尽快实现。”

       Braemar预计，2021年无涂层油轮船队的名义运力仅将增加100万载重吨，至4.08亿载重吨，这是自2014年以来的最小增幅。

       这些数字考虑了预定交付的1500万载重吨运力和预测可能会被拆解的1400万载重吨运力。但同时Singh也表达了另一个层面的担忧，并非所有的船队的“离队”都是“可见的”，因为一些老旧船舶可能会被转移到受制裁的委内瑞拉和伊朗原油贸易当中，进入这块市场后的船舶操作状况就将变得不透明。

       该公司的数据显示，在39艘年龄在20岁或20岁以上的suezmax和46艘VLCC中，有5艘suezmax和7艘VLCC受到制裁。另外七艘suezmax和三艘VLCC正在进行与制裁有关交易。

       ‍Singh预计，假设华盛顿（美国）在2021年下半年放松对伊朗的制裁，活跃船舶的数量就将在短时间内出现激增。比如伊朗国家油轮公司（NITC）就有大约39艘-40艘船舶能够加入正常的油轮市场，这就将从运力供给侧给市场带来拖累。

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